低碳、环保已成为时下最热门的话题，而传统燃油车一直处在风口浪尖上，甚至传闻有国家要在2030年时禁止传销售统燃油车。目前汽车行业已率先踏上了新能源的道路并取得了一定的成功，摩托车行业还在等待市场的洗礼，究竟谁能跟上时代的潮流、市场的方向，在这次变革中成为赢家还需拭目以待。作为摩托车和汽车两个领域中的佼佼者，宝马自然是有胆量和魄力的。今天就为大家介绍这款“静若处子，动如脱兔”的
BMWCevolution！
试车人员身高181cm
外观配置
BMWCevolution的外观十分简洁，大部分都被车壳护板所包裹，一眼看去与BMWC650系列差别不大，只是车身两侧印有“Cevolution”字样的绿色侧板表明了其特殊的身份。依旧采用分体式前照灯设计，线条更加犀利，竖条日间行车灯显示效果出众，同时增加车辆辨识度。前转向灯与后视镜融为一体，保持着宝马品牌超高的格调。经过熏黑处理的风挡，更有动感，实际使用中完全满足市区骑行。
车把与风挡之间是一块儿在传统摩托车上很少见到的TFT显示屏。丰富的显示信息包含了常规时速、转速、公里数等，还拥有骑行模式、电池电量、能耗状态、外部温度、车载系统电压等超多数据，让你能够对车辆状态一目了然，同时代表着这台BMWCevolution超前的设计理念。屏幕操作按钮设置在左车把上，更加方便在骑行中切换显示信息。同时在左侧车把屏幕操作按钮旁还有“R”标志的倒车按键。在车辆启动后，按住“R”按键，屏幕将显示车辆在R挡位，此时拧动电门，车辆会往后行驶，毕竟这是一款整备质量达到265kg的重型车款，这样的设置为倒车提供了方便。右侧车把除常见的启动按键外，还有“MODE”骑行模式切换按键和手把加热按键，均可在骑行过程中使用。
分体式车座使得这辆BMWCevolution更有运动感，同时这样的设计也是为该车提供更多的储物空间。打开后座右侧下方的钥匙门，后座将会弹起，呈现在眼前的是一个足够放置一个全盔的储物空间（在出厂时该处会放置BMWCevolution的充电装置）。当然，该车并非只有此处一个储物空间，在车把下方的右侧同样提供了一个拥有足够深度的空间，同时也可用钥匙锁住，稍有遗憾的是该处储物空间虽然容积不小，但并不规则，所以不建议放太过零散的物品。
标杆级配置
精简、前卫的外观下则隐藏着该车强大的配置和动力核心。BMWCevolution标配BMWMotorradABS系统和扭矩控制辅助系统（TCA），同时配备前270mm直径双盘制动配双活塞浮动卡钳，后270mm直径单盘制动配双活塞浮动卡钳。如此超强的配置很难想象这是一辆大家印象中的电动摩托车。直径达到40mm的倒置前减震，与7段可调后减震呼应，再加上极具视觉冲击力的单摇臂为BMWCevolution提供了超强的运动元素。而这也正是宝马厂商所做的，一款真正意义上的电动摩托车，而非电动自行车。
前车座一直到车底部则布满了电池组和一台高性能的永磁同步电动机和液冷发电机，最大输出功率为35kW(4650r/min)，最大扭矩72N·m(4500r/min)，官方给出在公路模式下（ROAD）约100km续航里程，最高车速120km/h。从参数上来看，BMWCevolution和BMWC650相比优势在于最大扭矩，意味着有更出色的加速性能。但在整个电动摩托车当中，则可称得上标杆级的参数和配置。
乐趣横生
繁琐的配置介绍还是结合骑行感受来谈才更有说服力和意义，BMWCevolution在骑行中的表现打破了人们对常规电动摩托车的认识，毕竟宝马品牌的操控是出了名的优秀。
初次骑行，我们选择逐级体验这辆BMWCevolution，先从“ECOPRO”节能模式开始。收起侧撑，按住任意一侧制动杆同时按启动按键将车辆启动，整车没有任何动静，只是在TFT显示屏上可以看出目前车辆为可行驶状态。拧动电门，出乎意料的是该车的动力表现与传统意识上的电动摩托车完全不同，而是与摩托车一样随转速上升线性的输出动力。如若不是没有排气和发动机的声浪，真的很难区别于传统燃油摩托车。在“ECOPRO”模式下，动力输出被限制，使得这辆BMWCevolution温顺得像一台250mL左右排量的踏板车。
随着对车辆的熟悉，“ECOPRO”模式测试早已无法满足我们对驾驶乐趣的追求，而我认为这个模式也将更多的存在于拥堵路段和新手骑行。随后我们便切换到“ROAD”模式，该模式虽然属于中庸一些的标准模式，但动力输出的限制已经关闭。此时的BMWCevolution已全然不再是温顺的绵羊，真正的驾驶乐趣也从此开始。随着转速的攀升，当达到4500r/min左右最大扭矩输出区间时，电动摩托车特有的电门响应速度，动力输出与右手操控融为一体，丝毫没有拖泥带水。
虽然此时的驾驶感觉已经能够得到满足，但是好奇心依旧驱使着我要去尝试更加刺激的模式“DYNAMIC”！在该模式下，BMWCevolution的转速提升更为迅速，同时在松开电门时，电动机提供的制动力更为强劲。这种状态下的BMWCevolution则抛开了其城市、街道的定位，更像一款运动型大踏板，它的0〜60km/h加速性能，可以说在目前量产顶级踏板中最强。在驾驶中，TCA系统能够时刻监测后轮打滑，辅助控制动力输出，即使在最激烈的驾驶中，也只允许后轮有轻微的打滑，来满足对驾驶乐趣的需求。经过精心调校的减震系统、钢管后车架及单侧摇臂在这辆BMWCevolution上表现得称心如意，稳定性和操控都足以媲美诸多顶级踏板车。骑行姿态上，BMWCevolution介于舒适与运动之间，整体感觉与BMWC650类似。在测试过程中发现，后座舒适度要略高于前座，稍有遗憾的是后座脚踏需用手打开，有些掉档次。在不同模式下骑行，行车电脑还会根据驾驶者电门的控制在TFT显示屏右下方用不同形式的箭头提示驾驶者目前车辆可续航里程的变化趋势，分为“升高”“恒定”“降低”三种，可以帮助驾驶者培养良好的驾驶习惯。
BMWCevolution还配备了先进的能量回收系统，除去允许松开电门车辆进入滑行状态的“SAIL”模式，其余模式下当车辆减速和产生制动时均会开启，为车辆提供更高的续航里程。在TFT显示屏中左侧的CHARGE中会显示不同模式下能量回收的效果，而能量消耗则在ePOWER中显示。
极致生活
经过动态骑行测试，对这款BMWCevolution已没有了之前对于电动摩托车的忐忑，宝马依旧没有让人失望。停下车，惬意的将简单方便的充电装置与车把下方左侧的充电口相连，只需符合安全标准的三项电源即可为这辆BMWCevolution充电。实际测试中，约三小时可将电量充至80%，约4小时可将电池电量全部充满，在动力输出最强大的“DYNAMIC”仍可续航80km左右，对于城市骑行来说还是可以的。
整体而言，BMWCevolution在性能上没有让人失望，2017款的上市将会更加让人期待，虽然对于车友来说观念上的转变可能还需要一定的时间。同时随着技术的越发成熟，相信即使如BMWCevolution级别的高端踏板车也会变得更为亲民，那时将会是一种对于生活、对于品质的全新改变。