作为超级豪华旅行摩托车，本田金翼大名鼎鼎。自1975年问世以来，金翼已经趟过了40多年岁月的风霜。特别是自2001年第五代金翼问世以来，这台排量高达1832mL的水平对置六缸发动机，成为本田称霸豪华旅行摩托车的核心武器。应有尽有的旅行装备，让金翼成为“两个轮子的汽车”之传奇。不过，任何经典都不是一蹴而就的，最早的金翼在1975年呱呱坠地时，定位其实比较尴尬，随着本田与骑手、市场的互动，金翼踏上了进化之旅并日趋成熟，终成旅行王者！
1975年
☆1975年的金翼
尽管金翼作为豪华旅行摩托车是如此成熟大气，但是早在1975年面市时，却是不清不楚、不尴不尬。当年，本田推出了GL1000，但是定位并不清晰。虽然它的动力装置技术很先进，动力强大且非常可靠，但如果把它称作是运动摩托车，超过260kg的重量显然太重了，直立的驾驶姿势也影响了极速狂飙，后减震不适合高速冲刺。如果把GL1000定位为旅行车，虽然具备了长途行驶能力，但事实上又很不完备，缺乏长途旅行所应有的标准配备，如长途旅行的高速气流会让骑手疲累不堪，但本田根本没有为GL1000配置导流罩和风挡；长途旅行必需的鞍袋和后行李箱在GL1000身上也无处寻找。看来，当时本田更加关注和强调的是GL1000的直线加速性能，旅行车则成了第二位的事情。
2017年
☆2017年的金翼
最新一代的金翼，除了在动力、车架等方面成熟大气之外，在装备功能方面更是齐全完备：导流罩采用了新的分层设计，减少了强风冲击，提供最佳防风保护，特别是在骑手腿部区域；坐垫外罩采用了新的多孔聚氨酯材料，防水透气，长途旅行时倍感舒适；装备了腿部暖风系统，利用发动机散发的热量，为腿部创造温暖环境；标配的加热车把、加热坐垫，当骑手在冷冽清晨和寒冷季节中出发时，可以充分感受温暖的贴心呵护。新金翼安装了新的导航系统，增加了共享旅行路线功能，可以把美妙旅途与其他骑手分享；同时新嵌入了MP3/iPod的操作界面和SRSCSAuto技术环绕声系统，发烧友级的高级音响给了骑手新的体验，让你在漫游时感受铿锵有力的进行曲，在路旁草地小憩时聆听优美的田园乐。此外，本田提供大量的旅行功能选配件，支持骑手量身定制的自己的坐驾，包括卫星导航系统、XM无线电和交通导航、天气导航软件、联合防抱死制动系统、摩托车安全气囊等，让穿州过府的旅途更舒适、更安全！
从V-max到VMAX：越变越“坏”的大魔鬼
在摩托车界，雅马哈“大魔鬼”是令人无法忽略的暴力街车。粗硕魁伟的造型、浓烈的重金属味道、霸道的V型四缸、超级肥硕的轮胎……每个细节都透露出“大魔鬼”的邪恶本质！
从1985年至今，“大魔鬼”已经走过了30多年。其中，从1985年至2007年，V-max以不变应万变，独领风骚22年；从2008年起，新一代VMAX接过了接力棒，续写下一个传奇。
1985年
☆1985年的V-max1985年，V-max重磅出击，磅礴丰沛的动力令人畏惧，实现了异乎寻常的加速性能！因此，V-max一经问世，立即引来业界的“注目礼”，世界权威摩托车媒体纷纷慷慨地授予“年度最佳车型”称号。
最令人津津乐道的是V-max独特的进气感应系统V-Boost，它能通过强行向发动机灌入大量的可燃混合气体，来显著增大动力输出：四只化油器被分为两组，每组化油器与发动机连接管道之间有一个横向连接的管道，管道中间是一个蝴蝶型阀门。在低负荷的工作状态中，每只化油器各自伺服一个汽缸；一旦转速超过6000r/min，蝴蝶型阀门开始被激活，四只化油器也开始以两倍的速度全力工作，每组化油器（两只）轮流向前、后缸供应混合汽，也就是相当于每个汽缸有两只化油器伺服，每个汽缸可以得到双倍的可燃混合气体，使得V-Max加速异常迅猛！喜欢“大魔鬼”的骑手，大多迷恋这种V-Boost进气感应系统带来的“二次加速”的感觉—在你猛拧油门的时候，发动机的转速直线上升，动力滚滚而来；而一旦发动机转速达到6000r/min，蝴蝶阀被激活，两只化油器同时伺服一只汽缸，更加迅猛疯狂的动力汹涌而出！只要你敢狠下心拧油门，就会感觉到V-max就是无法无天的“魔鬼”，狂野不驯的动力让你产生“与魔同行”的危险和刺激！
2017年
☆2017年的VMAX30多年过去了，最新一代的“大魔鬼”VMAX非但没有见老，而且变得更大、更“坏”、更酷、更强！最引人瞩目的是，V型四缸发动机排量猛增到1679mL，最大功率超过147kW，最大扭矩突破166N·m，分别比上一代V-Max多出44kW和49N·m，可谓是突飞猛进！而且，与铃木B-King相比，VMAX以多出14kW的功率优势和20N·m的扭矩优势占据上风；与杜卡迪Diavel相比，VMAX的后轮功率和扭矩，足足高出了27kW和41N·m，成为动力冠绝所有量产型街车的“枭雄”！
同时，VMAX在传承了反叛精神的外表下，隐藏了更多了先进技术，电子燃油喷射系统、电子油门YCC-T、雅马哈芯片控制进气系统YCC-I、超强的6活塞制动卡钳……让VMAX“万千宠爱集一身”，在21世纪里演绎新的魔鬼传奇！
从Monster900到Monster1200：不忘初心的怪兽
对于厂家而言，被模仿不是一件好事，因为这意味着市场被分享；
对于设计师和车型本身而言，被模仿是最高的荣誉，因为这表明你的优秀理念被认可、被学习、被临摹。
杜卡迪的怪兽（Monster）是被模仿最多的经典车型之一。自1993年面市以来，怪兽以裸露的NK造型、强烈的个性特征、敏捷的操控和舒适的乘骑，成为万千骑手竞相追逐的骏马。至今，怪兽已经满满24年，销售总量已经超过了250000辆，至今长盛不衰，成为车坛传奇性的车型！
1993年
☆1993年的Monster900
早在1992年的科隆国际摩展上，杜卡迪揭开一款全新原型的神秘面纱，以全新的理念、全新的设计、全新的造型，震惊了观众和媒体，这就是后来青史留名的怪兽Monster900。
1993年3月5日，最早的20辆Monster900问世了。这款最早的怪兽搭载了风冷+油冷L型双缸发动机，排量为904mL，动力汹涌澎湃。车架则移植自杜卡迪超级摩托车851/888系列，这款钢管鸟巢式车架纤巧坚固，再配上倒立式前叉等高规格悬挂系统，实现了敏捷的身手；而安装位置稍高的车把，则让乘骑变得舒适自然。最重要的是，怪兽贯彻了全新的极简理念，L型双缸发动机、散热器、曲轴箱、车架等彻底裸露，炫耀着钢铁机械的暴力美学，呈现异常鲜明的个性，为所谓的NK车型开启了革新先机。
由于造型酷炫、个性鲜明、乘骑舒适、操控敏捷，而且价格也比较能让人接受，怪兽投放市场后立即受到热烈欢迎。杜卡迪迅速调整了计划指标，原来打算每年生产1000辆，但现在目标猛然拔高到5000辆。而且，自1993年上市以来，怪兽以裸露的NK造型、强烈的个性特征、敏捷的操控和舒适的乘骑，成为万千骑手竞相追逐的骏马。
2017年
☆2017年的Monster1200R
怪兽设计师伽鲁兹将怪兽理念归结为极简主义：“作为骑手，你真正需要的是车座、油箱、发动机、两只轮子以及车把。”2017年最新一代怪兽Monster1200R不忘初心，依然贯彻了伽鲁兹的极简主义理念：钢管格子车架紧紧拥抱L型双缸，再配上高规格的倒立式前叉、铝合金锻造轮辋、碳纤维前挡泥板，让整车辐射出强烈的动感气场；在此基础上，车体则高度简化，让动力装置、车架、轮辋等充分暴露，再加上敦实粗厚的油箱，弥漫着浓烈的钢铁质感。
号称最强怪兽的Monster1200R，精力充沛得惊人，最大功率超过110kW，在转速只有3500r／min时就能输出75%的扭矩。据测试，Monster1200R从静止加速到100km/h只需3.2s，极速可以超过250km/h！
从Ninja900到NinjaZX-14R：川崎忍者的不懈追求
忍者是带有日本独特魅力的名词。神秘的忍者，结合了神奇的忍术，核心目的和意义就是不择手段地完成使命。
川崎麾下的“忍者”（Ninja）同样只有一个目的和任务，那就是以最迅猛、最快捷的奔跑，成为跑车中的“领头羊”！
1984年
☆1984年的Ninja9001984年，首台“忍者”Ninja900（又称Gpz900R）横空出世，首次武装了液冷、DOHC16气门的并列四缸发动机，气焰嚣张霸道的动力驱动“忍者”疯狂飞奔，最高速度超过250km/h，0～400m加速耗时仅为10.552s，当之无愧成为新一代的“速度之王”！同时，川崎工程师改良设计了钻石型车架，主车架采用高拉力钢管、座位导轨采用铝合金方管，再配上了自动调整阻尼系统(AVDS)前叉和UNI-TRAK单筒减震器，以有效驾驭强悍动力。此外，新的导流罩通过了严格的风洞测试，有效降低了风阻，风阻系数仅为0.33。
在当年曼岛举行的TT大赛上，第一代“忍者”大出风头，一举包揽了冠军、亚军、季军，实力之强可以想见！自此以来，“忍者”就开始了进化过程，家族不断壮大，技术不断提升，并以强大的实力和优良的操控性能，在全球范围内赢得了一批又一批的“忍者控”！
2017年
☆2017年的NinjaZX-14R30多年后的超级忍者NinjaZX-14R，武装了最猛烈的并列四缸发动机，峰值动力远超宝马K1300S，全面盖过了铃木隼！这颗液冷、DOHC16气门的并列四缸发动机，排量高达1441mL，在DFI电子燃油喷射系统的伺服下，爆发出最大功率147.2kW（10000r/min），最大扭矩更是惊人，超过了160N·m！如果在高速时启动强制进气模式，最大功率更是飙高到154.5kW（10000r/min）！
强悍的动力，必须要配上强大的车架，才能得心应手地驾驭。ZX-14R的铝合金单体车架做了多处改进，采用了混合结构—转向头是重力浇筑件，进一步增强了刚性，提升了转向性能；单体车架的主体部分是压制件；摇臂枢轴部分是高真空压铸件。这种混合结构，让车架实现了理想的刚性平衡，该强化部分就强化，需增加弹性部分就增加弹性。因此，尽管纪念版ZX-14R动力磅礴，但是跑起来轻盈灵活，提供异乎寻常的驾驶快感！
超级忍者以更强的动力、更好的操控、更安全的驾驶、更舒适的乘骑，向当年忍者致以最高敬意！
从California到California1400：摩托·古兹的加州迷梦
在美国加州的公路上巡航，是骑手们最向往的体验之一。特别沿着加州1号公路前进，你会惊叹于美不胜收—直刺苍穹的峭壁、蜿蜒逶迤的弯道、静默守护的红杉林、孤傲矗立的灯塔、沧桑古拙的城堡、异域风情的小镇、广阔宁静的海湾、惊涛拍岸的巨浪……难怪，这条上千千米的太平洋海岸公路，享有“波西米亚之路”的美誉！
不过，加州对于骑手来说，还有另一层含义，这就是摩托·古兹的California！
1971年
☆1971年的California
对世界摩托车历史有所了解的人，应该会知道，在过去的40年间，摩托·古兹的“加州”（California），是跑在公路上最出名的意大利摩托车。上个世纪60年代末和70年代初，经过挑剔的测试后，摩托·古兹警用摩托车V7Police被相中，成为洛杉矶警署的装备和公路巡警的坐驾。这是国外摩托车首次供应美国警署。
从造型外观来看，这些警用摩托车又与V7和V7Special等同门兄弟有较大不同，如安装了特别宽厚的车座、牛角式翘起后掠的车把、宽大的搁脚板等，同时浑身披挂着闪闪耀眼的镀铬件，呈现强烈的美式风格。V7Police激起了很多骑手的兴趣，70年代初，摩托·古兹决定生产这种风格的V7，并且取名为“加州”（California），特点就是强烈的美国风以及舒适可靠，特别适合长途旅行。由此而始，40年来“加州”持续生产，前后历经了7代，共搭载过850mL、1000mL、1100mL等各种规格的发动机，总产量超过了10万辆。
2017年
☆2017年的California
尽管“加州”已经拥有40年的历史，但在2017年最新版本的California1400Custom身上，你看不到丝毫的岁月风霜！恰恰相反，新“加州”融注了最新科技，成为最先进的巡航车！
首先，“加州”装备了电子油门，可提供三种燃油供应程序，从而实现了不同特性的动力输出。如果是夜以继日的长途漫游，可将动力输出切换到旅行模式；如果途遇下雨，最好转到雨天模式，以增强行车安全；如果想要激情奔放的放纵，则直接打到运动模式，全动力输出的V型双缸，立即爆发蛮横的力量！基于电子油门，新“加州”装备了牵引力控制系统，成为巡航车界的特立独行者。该系统能够根据油门开度和路况变化，密切监控后轮旋转情况，必要时减弱或切断动力输出，直至后轮打滑得到修复。新“加州”还装备了电子巡航控制。该装置明显优于之前的机械油门锁定，只需设置好理想的巡航速度，电子辅助装置就会针对各种变化条件，自动作出调节，以维持你所设定的巡航速度，缓解长途旅行的疲劳。
从Thunderbird6T到ThunderbirdLT：嬉皮士向雅皮士的华丽转身
上个世纪五六十年代，英国凯旋的并列双缸“雷鸟”备受好评，《飞车党》（TheWildOne）更是让“雷鸟”名声大振。时至今日，凯旋仍然生产“雷鸟”摩托车，不过韵味已经大不相同。不知道，你是否感兴趣，以相同的“雷鸟”的名义，开启不一样的“飞车党”模式？
1953年
☆1953年的“雷鸟”
记得1953年马龙·白兰度（MarlonBrando）主演的电影《飞车党》吗？在这部电影中，你能逐一检阅当时美国市场几乎所有的摩托车：诺顿、BSA、凯旋、哈雷……俨然是一幅时代摩托车的浮世绘。
当时，男主角白兰度的坐骑是凯旋“雷鸟”（Thunderbird6T）。该车型主打美国市场，以原来的“快速双缸”（SpeedTwin）为平台，通过扩大发动机缸径，从而将排量从500mL扩容到650mL，以满足美国骑手对动力的需求。
不修边幅、桀骜不驯的“问题青年”白兰度，穿着皮夹克、黑手套、牛仔裤，驾驶“雷鸟”在公路上成群结伴、招摇游荡—多少年来，这幅画面深深烙印在观众脑海！
2017年
☆2017年的“雷鸟”
不过，2017年ThunderbirdLT则显得稳重、大气、豪迈。简单来说，这台以“雷鸟”名义复活的凯旋经典巡航车，已经完成了从嬉皮士到雅皮士的华丽变身。
最新版本的“雷鸟”继承了英式巡航的特点，没有搭载经典的美式V型双缸，而是凯旋经典的并列双缸，且性能摩登多了，采用的是液冷散热方式和DOHC8气门汽缸头。并列双缸的智能化程度很高。发动机由电子燃油喷射系统伺服，每缸独立配置氧传感器和燃油喷射程序，以便精确提供汽油供应量。这套电子燃油喷射系统还具有“人工智能”，如果轻轻催动油门，并列双缸就平稳有度地输出动力；如果迅速拧动油门，电控单元觉察到骑手的意图之后，随之调整指令，让并列双缸爆发出猛烈的动力。此外，凯旋工程师还为“雷鸟”安装了动力模式选择器，赋予并列双缸两种动力模式，骑手可以通过按钮设置为“运动”或“巡航”模式。
为了突出了古典韵味，雷鸟很注重细节设计。尽管并列双缸是液冷散热，但是凯旋工程师仍然保留了大型散热片，并采用黑色喷涂，同时精细打磨边缘，让冷酷的黑色与金属本色相互映衬。与古典造型的发动机相匹配，“雷鸟”采用了水平布置的超长排气管，分局在车体左右侧，很好地勾勒出又低又长的身段。悬挂系统同样注重韵味，前端安装了47mm的粗壮前叉，并套上了大号的镀铬保护罩；后部刻意选用双筒式减震器，这与邻近的26L皮袋相得益彰，古香古色的氛围油然而生。此外，“雷鸟”还安装了56根钢丝辐条轮辋，再配上别致的白色胎肩轮胎，为你的旅途增加不一样的韵味。