当前流行的街车，更多地强调NK味道和个性特征，比如采用异形头灯，勾勒质量前移的姿势，裸露发动机和曲轴箱，着意刻画猛兽收紧筋肉、随时弹跃扑击的凶猛造型。比较而言，铃木2018年版本的GSX-S1000F显得温顺得多，采用了较大的导流罩，让车体呈现流畅优雅造型；经典的双眼头灯配上造型流畅的风挡，在为骑手提供实用的防风保护的同时，赋予GSX-S1000F更多的运动旅行车韵味。
确实如此，如同绅士般优雅的GSXS1000F名副其实，具有很多人性化的贴心设计。比如，尽管造型很运动，但是座高只有810mm，比真正的超级跑车GSX-R1000来得低，方便骑手脚部着地；再加上稍微降低的脚踏、略微调高的车把，让骑手构成比较舒展的驾驶姿势，无须像跑车那样趴在油箱上，即使长途奔驰也感到舒适。在操控性能方面，GSX-S1000F的轴距设置为1460mm，比GSX-R1000长了40mm；后倾角、拖曳距分别为25°和100mm，同样比GSX-R1000来得大，这让骑手操控起来比较柔顺自然，不会像驾驶超跑那样“战斗”。
但是，你千万不要被GSX-S1000F的绅士外表所迷惑，因为内心深处，涌动着斗士的澎湃激情！GSX-S1000F的动力心脏，移植自超级跑车GSX-R1000的并列四缸发动机。考虑到更多地定位于公路运动和长途奔驰，这台发动机确定为2008年版的GSX-R1000，因为这种长冲程结构在中低转速时扭矩更好，更加适合公路使用。从赛道竞技到公路运动，为了更好地满足这种身份变化，铃木工程师对动力装置作了相应修改—凸轮调整了形状，改变了气门正时，让动力输出特性更适合城市街道和弯曲公路；紧凑的燃烧室，配上调整的压缩比和平顶活塞，实现了高效充分燃烧，优化了全转速范围内的动力输出；活塞采用了有限元分析技术，在维持高刚性的同时降低了重量，襄助实现爽快的转速响应；汽缸内壁电镀了SCEM材料，降低摩擦，增强散热。
最终，这台排量999mL的并列四缸发动机，可在转速10000r/min时爆发最大功率107kW，最大扭矩106N·m则在9500r/min时输出。这颗动力心脏性能强劲，即使扣除传动损耗，后轮输出的功率和扭矩都能超过100kW和100N·m的猛兽，风头甚至盖过了排量更大的川崎Z1000！而且，相比于高转速定位的GSX-R1000，GSX-S1000F的动力高潮提前了不少，因此公路奔驰更加实用！
拥有这颗烈火雄心，GSX-S1000F能够有效支撑骑手追风逐云的抱负。起步加速跑完400米，GSX-S1000F的用时不到11s，终点速度超过210km/h；在第6挡，GSX-S1000F从100km/h加速到130km/h，用时还不到3s，确实强大到让人觉得可怕！
跑得快就要停得住。这点你尽管放心，因为GSX-S1000F的制动系统同样继承了运动血统。为了降低簧下质量，获得轻快的操控性能和灵敏的转向响应，GSX-S1000F前轮配置的浮动盘直径减为310mm，但是制动力异常强大，这得益于直接来自GSX-R1000的Brembo辐射式一体化四活塞卡钳。只需两根手指轻轻一搭，强大的制动力就迅速拉住风驰电掣的“风火轮”！提高制动安全系数的还有防抱死制动系统。GSX-S1000F所配置的ABS以每圈50次的频率监测车轮，必要时将调节制动力，确保车轮不被锁死，增强了猛烈制动时的车体稳定。铃木提醒，防抱死制动系统无法阻止过弯制动时造成的打滑，请注意安全驾驶，不可过分依赖ABS。
除了防抱死制动系统之外，3阶牵引力控制系统襄助增强安全保障。该系统以每秒250次的高速频率，监测前后车轮的速度、油门开度、曲柄位置、所处挡位等信息，一旦监测到车轮打滑的迹象，将迅速采取措施以减少动力输出。由于主要干涉是调节发动机点火正时，因此介入过程平顺自然，支持骑手在各种情况下更加自信地掌控油门，不会降低驾驶乐趣。系统提供3阶调节模式：1阶属于宽容型，敏感度最低，适用于经验丰富、技术熟练的骑手，定位于在抓地力较好的公路上激情奔驰。2阶的敏感度有所提高，适合绝大多数骑手和绝大多数路况。3阶敏感度最高，主要用于湿滑路面等弱抓地力情况，提高行车安全系数。
尽管外表绅士，但是GSX-S1000F的斗士特征随处可见：采用有限元分析技术设计的铝合金双桁梁车架，在高刚性和轻质量之间取得理想平衡；强化型后摇臂，直接来自超级跑车GSX-R1000；前轮配置的是KYB43mm倒立式前叉动感十足，为骑手提供明晰的路感；车体的中段设计得异常苗条，便于双膝紧紧夹住，让骑手在扫过弯道时自由挥洒、左右逢源！