MotoGP荷兰阿森站：誓与绿茵场“争霸”
荷兰阿森站近年来屡屡打破自己的传统，先是割舍了堪称特色的周六正赛赛程，本赛季更是突破另一个传统，自1955年以来这条赛道第一次在七月举办MotoGP比赛。然而，如此“好日子”却正面撞上了四年一度的足球世界杯，血液里带着不服输因子的摩托车手们决意用一场厮杀激烈的比赛，去博取体育新闻头版的关注。·雅马哈的第二春
本赛季初，Tech3车队就宣布了下赛季将投奔KTM阵营。如此分道扬镳，着实把老伙计雅马哈置于了窘境。作为世界冠军的有力竞争厂商，竟然没有一支使用自家赛车的卫星车队，就犹如大哥出去打架不带小弟一样气势全无。因此，在车迷们的预期里，重新组建一只新的卫星车队也必须提上日程。雅马哈的资深赞助商马来西亚石油自告奋勇愿意担负起出资重任，除了佩德罗萨是退役亦或是跳槽雅马哈悬而未决之外，其他筹备工作都进行得颇为顺利，雅马哈从因车队老板和经理不和而刚刚土崩瓦解的MarcVDS车队挖来了Morbidelli，嘴快的老飞侠罗西已经提前剧透他摩托车培训学校里的的这位首席“学霸”下赛季将骑上一辆雅马哈M1赛车，并认为其成绩不会逊色于现在Tech3车队的Zarco。如果佩德罗萨选择退役，那么另一个车手人选很有可能落在Bautista身上。另外还有一个可能性，不知道车迷们是否还记得JonasFolger，这位因受遗传疾病困扰而不得不暂别摩托车赛场的德国车手在历经8个月的治疗后又恢复了训练，他为Kalex在阿拉贡赛道测试了Moto2赛车，可惜MotoGP组别2019赛季所剩的位置已经不多，德国人能不能重返岗位还未知。
另有传言，Vinales对于从洛伦佐那接手而来的主技师Forcada并不满意，希望换之，那厢又传出罗西很是看中Forcada想要接手，绝不能任其掉落到雅马哈二队。无论如何，这位协助洛伦佐拿下三个MotoGP世界冠军的主技师下赛季的归属依旧是雅马哈。
·分秒必争之役
由于足球世界杯的关系，MotoGP这厢收视率大跌，但这并不影响比赛的精彩程度，车手们也不会因为观众少了就偷工减料。周六的排位赛，前11位的车手差距在0.501s之内，竞争格外激烈，但这依旧无法撼动卫冕世界冠军马奎兹的位置。从周五的第一场练习赛开始西班牙人就连续包揽第一，他也以1'32.791的圈速毫不客气地将杆位收入囊中，第二和第三分别是Crutchlow和已经连续三站拿下第三的罗西，意大利人能否打破千年老三的命运呢？
荷兰站周日的正赛一共跑26圈，杆位起步的马奎兹成功地守住了自己的位置，而从第十起步的洛伦佐则跟幽灵一样很快就出现在了第二的位置，已经连续拿下两站分站冠军的杜卡迪车手自信心正盛，与前方的马奎兹开始缠斗，两人交换了两次位置后，马奎兹不慎被守在第三的罗西一举超越，而一对雅马哈厂队前队友搭档则开始领跑荷兰站，跟在第二的罗西在第五圈时还与洛伦佐的车尾来了一次亲密接触。当时位居首位的洛伦佐由于压到了路肩而前轮打滑，已经进弯的罗西避闪不及撞向了他的车尾，好在轻微的碰擦并未导致两人摔车，否则就得不偿失了。事后，洛伦佐抨击了米其林轮胎前轮缺乏抓地力的问题，这是他继法国勒芒站比赛后再度提及此事，好在这次还算幸运，如果他与罗西相撞摔出去，身后紧跟着的几位车手也会遭殃，法国厂商就难免要负起这个责任了。
比赛一直到第七圈，前七车手间的差距还在一秒以内，洛伦佐领跑，而从第二开始则是“一锅乱炖”，名次不断交替，千年老三罗西从第二滑落到了第五，洛伦佐的第一也终于守不住了，一路掉到了第六，最终卫冕世界冠军马奎兹还是技高一筹，在混战中脱颖而出，亚军和季军属于两位95后车手—铃木的AlexRins和雅马哈的MaverickVinales，Dovi与领奖台失之交臂，而罗西的三场第三也画上了句号，仅仅排在第五；领跑了大半场的洛伦佐最终只取得了第七，冠军马奎兹在积分榜差距第二位拉开到了41分。铃木车手Rins对于自己第二的成绩也深表满意，他认为车队的新发动机功不可没，另外他个人对于这条赛道的偏爱也是让自己登上领奖台的一大原因。下赛季，铃木车队在发动机规则上将受到严格的要求，新人优惠政策行将走到尽头，因此本赛季的研发和不断往极限的推进就显得特别重要！
MotoGP德国萨克森灵站：本是队友，各奔东西
本赛季末，并肩作战了六年的本田厂队车手搭档就将拆伙，一方是马奎兹疯狂地奔袭在通向第五个MotoGP世界冠军的康庄大道上，一边是浑身伤病的佩德罗萨迫于形势，权衡利弊后不得不早早选择退役，同在一个车队，骑着同一款赛车却是完全不同的命运，也许这就是竞技体育的残酷……
·忠人一世
本赛季转会市场最后一大悬念—佩德罗萨的去向终于揭晓。西班牙加泰罗尼亚站前坊间疯传西班牙人将在本土宣布退役，但由于雅马哈的横插一脚，佩德罗萨硬是把到了嘴边的声明憋了回去。时隔几站，思前想后的佩德罗萨终在夏歇期前给了众人一个痛快，西班牙人在德国站周四的新闻发布会上正式对外宣布将在2018赛季后结束自己18年的职业摩托车手生涯，他并不会转会其他车队抑或转战其他摩托车赛事，伤痕累累的他将彻底告别摩托车职业竞技赛场。
当被记者问及职业生涯印象最深刻的一场比赛时，满含泪水的佩德罗萨袒露是1999年在加拉玛举办的少年杯赛事，他在众多车手中被AlbertoPuig一眼相中后被这位伯乐带入了职业赛车大门，进入了世界组的舞台。当然小个子的佩德罗萨也没有愧对恩师的赏识，125cc组和250cc组的世界冠军奖杯双双都捧回了家，但身材格外娇小的西班牙人在进入最高组别后就受困于伤病始终一筹莫展，离世界冠军总是差一口气，接连不断的伤势更是让1985年生的佩德罗萨坦言两年前就已萌生了退役的想法，但对于这项运动的热爱让他坚持了下来。
本赛季第二站的阿根廷，西班牙人摔车造成了手腕骨折，立即手术后他又坚持带伤出征美国站，一站后的西班牙赫雷兹站他与两位杜卡迪车手的相撞再次触及老伤，表现一落千丈，而本田厂队对于这位效力十八载忠臣的弃用则成了压垮他的最后一根稻草，你对我不仁，但我不能对你不义，本田情结十八载，西班牙人最终选择了让一切从本田起步，在本田结束。
·九九归一
马奎兹的制霸地位除了在那块隔着大洋的北美洲无可撼动外，欧洲战场也有一块他的风水宝地。从2010年开始，无论在哪个组别，在德国萨克森灵赛道，卫冕世界冠军都是最后站上领奖台最高位的那位王者。果不其然，马奎兹驾驶着他的本田赛车用1'20.270的圈速拿下了周六排位赛的杆位，同时也打破了个人在2015赛季创造的最快圈速1'20.336，这让周日的正赛看起来又没了悬念。唯一还坚信能挑战马奎兹制霸位置的，来自于他未来的队友洛伦佐，现役杜卡迪厂队车手在排位赛中取得了第三的成绩，穆杰罗和巴塞罗那连续两个的分站冠军让这位昔日世界冠军找回了自信心。考虑到萨克森灵赛道过于狭窄，并不适合超车，马奎兹的第一还是略难撼动，对于这条赛道难超车的特性，已有现役多位车手提议今后的德国站能移师其他赛道举办，毕竟越来越快的车速需要给予他们更大的发挥空间。
德国站三十圈的正赛再度以洛伦佐的弹射式起步开局，马奎兹直接被挤到了第三，两位雅马哈车手罗西和Vinales则守在第四和第五。被卡到第三的马奎兹直到比赛第五圈才扒掉了杜卡迪二队的Petrucci升到第二开始追击首位，而守在第四的老飞侠罗西在第九圈找到了机会超越了Petrucci成功晋升领奖台位置，领跑了13圈也甩不开后方车手的洛伦佐还是无法抵挡马奎兹的攻击，两次失误把未来队友和前任队友双双放到了前面。比赛后半程，卫冕世界冠军一人独走，与第二罗西的差距渐渐拉开，而在比赛前半段过于拼的洛伦佐耗尽了轮胎，名次一跌再跌，最终只能以第六完赛，对于前后天差地别的表现，洛伦佐的解释是由于赛车调校的失误。因为整个比赛杜卡迪赛车都受困于前轮抓地力不够，于是他们在这个方向上大刀阔斧，却过犹不及地把后轮推到了极限，导致后半程后轮抓地力的急剧下滑，不过西班牙人也表示这个错误是可以被改正的，对于自己在杜卡迪剩下为数不多的比赛，洛伦佐还是很有信心的。
马奎兹毫无意外地连续第九年在德国站登上最高领奖台，而两辆雅马哈厂队赛车则紧随其后包揽第二和第三。2018赛季的MotoGP至此正式过半，马奎兹在车手总积分榜上与第二的罗西已经拉出了46的分差，卫冕前景一片光明。