ZTOandDongfengLiuzhouSignStrategicCooperationAgreement
Dec.29,2016,aceremonywasheldinShanghaitopublicizetheupdateof“ChenglongCupExpressDeliveryCompetition”andmarkthesigningofstrategiccooperationbetweenZTOandDongfengLiuzhou.ThecurrentresultofcompetitionwerereportedduringtheeventwithexcellentperformanceofChenglongH7tractor,andanother100ChenglongH7tractorswereorderedbyZTO.
东风柳汽副总经理姚利文(左)与中通快递董事长赖海松签署战略合作协议在国产重卡每年70余万辆的销量面前，进口卡车(主要指欧系品牌，不包括合资产品)总共不到1万辆的年销售业绩实在算不上什么。可是，就是这些年销量不到1万辆的进口卡车在国内商用汽车很多细分领域诸如消防救援、路桥检测、大件运输、快递干线运输等占据了领先甚至统治地位。究其原因，还是进口卡车在产品综合性能上具备了相当优势，使得它们可以满足前述这些细分领域对车辆的特别要求。
为什么进口卡车可以在快递干线运输领域“独领风骚”？
就以快递干线运输领域为例，简单分析一下进口卡车具备的哪些优势让它们可以在快递干线运输领域“独领风骚”。
众所周知，随着国内经济不断转型，电子商务蓬勃发展，国内物流运输行业也逐渐由传统能源型运输向集约化的包裹、快件等消费型高端物流方向发展。消费型物流需求不断增多，物流运输产品分类、线路选择细化，这必然要求更快速精准的运输，更安全的商品配送，对物流用车的质量、可靠性、耐用性及服务及时性、便利性和专业性都提出了更高的要求。尤其是快递行业，随着近年来全民网购时代的来临，国内快运物流市场保持高速增长。过去5年间，全行业业务量增长了八九倍，行业年均整体增速达到了50%，成为目前我国经济中少有的高增长产业。
可是就是这样一个高增长的领域，其重要运营工具——车辆，却并非国产卡车的天下。在2016年12月29日举行的“创新无界，智慧互通——‘乘龙杯’快递行业大赛阶段性成果发布会暨东风柳汽&中通快递战略合作签约仪式”上，中国邮政快递报社副社长阴志华在发言时表示：一直以来，国内单程800km以上的长途快递干线运输市场被进口卡车牢牢地占据着，更为重要的是，进口卡车的价格还高出国产卡车不少。
由此看来，快递企业在经营干线运输时，对车辆有着综合的考虑，不只局限在车辆价格上，还包括车辆的出勤率、产品的可靠性、后期保养费用，以及企业能够提供的各种增值服务。并不像很多国内卡车散户一样，只把目光盯在了车辆价格上，而忽略了车辆在整个运营生命周期中的成本核算，这恰恰是进口卡车的优势，而这也成为了其可以在快递干线运输领域“独领风骚”的关键。
快递行业大赛就是让国产卡车与进口卡车来个直接对比
那么，国产卡车与进口卡车在快递干线运输的实际运营上到底差多少呢？虽然很多人知道有差距，但是要让人说出个一二三四来，却鲜有人能够做到。因此，由中国邮政快递报社主办、中通快递与东风柳汽共同承办的“乘龙杯快递行业大赛”正是在这样的背景下诞生。据阴志华介绍，作为国内首个运营挑战赛，本次大赛将关注点放在了如何提高车队收益、降低车辆成本，从而实现高效运营，进而帮助快递行业提高运营水平。
具体来讲，中国邮政快递报社一是希望用比赛的方式来检验快递物流企业的车队运营状况，同时提高车队驾驶员的工作积极性，向一线运输实践提供最优范本，从而提升整体运营效率；二是希望能借此机会，促进汽车制造业和快运物流行业的交流与合作，增强双方随势而变、转型升级的意识，加强双方行动上的联动，从而促进国内汽车制造业进一步向高端转移，并促进快运物流业进入更良性的循环。
本届比赛共采集了包括东风柳汽乘龙H7牵引车在内的23辆牵引车(其他均为欧洲品牌进口卡车)的实时运营数据，包括油耗、维修费用、出勤率、保养间隔等。
从活动现场公布的第一阶段测试结果来看，东风柳汽乘龙H7牵引车与进口卡车在实际运营上差距并不明显。甚至在油耗对比上，东风柳汽乘龙H7牵引车在同路线同工况情况下比参与测试的进口卡车低1L/100km，仅有24L/100km，这样一来可节省油费1万~1.5万元/年，令人眼前一亮。
即使有着出色的表现，东风柳汽的领导仍然保持着比较清醒的认识。东风柳汽副总经理姚利文在接受采访时就表示：虽然乘龙H7牵引车能够取得这样优异的成绩，但是还要看到与进口卡车的差距，尤其是在综合运营成本对比上，东风柳汽仍有可提升的空间。
东风柳汽乘龙H7牵引车优异品质赢得中通快递百辆订单
东风柳汽乘龙H7牵引车在此次快递行业大赛上优异表现不仅让整个业界为之一振，同时也赢得了中通快递的认可与信赖。在活动现场，双方签署了战略合作协议及2017年首批100辆牵引车的订单。
中通快递董事长赖梅松在致词中说：“在这次大赛中，通过和东风柳汽共同探索、优化运输方案，出色解决比赛中设置的各项关卡，我们对东风柳汽乘龙H7平台车型的深厚实力有了更直观感受，相信探索出的方案对实际工作也有极大的借鉴意义。”
正是基于以上种种因素，中通快递选择和东风柳汽签署战略合作协议。在未来道路上，双方将不再仅仅是单纯的车队直营关系，而会有更深入的高效运输问题的探讨与合作。所以赖梅松表示：此次携手，相信能成功搭建起商用车研发制造企业与物流企业高效运营的沟通桥梁，引起更多物流企业对国内高端卡车进步迭代的关注，最终促进现代物流快运业和制造业的共同升级。他说：“我相信，随着国内物流快运业的发展和转型，100辆快递用车签单只是个开始。在未来，中通快递和东风柳汽必将有更深入的合作。”
姚利文在现场也特别强调：东风柳汽始终保持着与物流行业站在一起的坚定决心，并在未来仍将持续力推物流业高效节能之路，努力把“乘龙汽车”品牌打造成为备受客户信赖的自主品牌，用品质去向市场证明实力，带领全行业实现高效运营。
虽然，东风柳汽还没有完全打破进口卡车在快递干线运输的不败神话，但让包括东风柳汽自己在内的国内卡车企业看到，与进口卡车竞争并非没有机会，只要坚定不移地做好产品，相信距离这一目标并不遥远。
东风柳汽专为快递行业打造的乘龙H7牵引车