2016年，我国商用车产销分别完成369.8万辆和365.1万辆，同比分别增长8.0%和5.8%。对比全球各主要市场，我国商用车行业无论是产销规模还是增幅都堪称上佳。除中国外，欧洲也是2016年全球表现最突出的市场之一，2016年欧洲商用车注册量240.5万辆，同比增长11.36%，其中，16t以上车型注册量29.9万辆，同比增长12.19%，展现出良好的增长势头。亚洲商用车市场中，印度市场迎来复苏，商用车销量70.3万辆，同比增长7.81%；日本表现平平，总销量82.4万辆，同比微降0.85%。受美国市场拖累，北美市场差强人意，中重型卡车产量42万辆，同比下降18.13%，其中，美国中重卡产量26.8万辆，同比下降16.72%。南美市场依旧堪忧，巴西商用车注册量6.2万辆，同比下降30.23%。非洲市场同样如此，南非商用车销量18.6万辆，同比下降9.17%。
由上述数据可见，全球商用车市场总体表现并不均衡，这也对中国商用车出口产生间接影响。据海关统计数据，2016年我国客车出口14.2万辆，同比增长20.3%；卡车出口18.6万辆，同比下降15.1%。从出口占比来看，客车出口占国内销量达26%，而卡车出口仅占国内销量的6%。这一方面客观反映了我国客车行业通过多年积累在一些海外市场已站稳脚跟，同时也说明卡车产品出口的难度要远大于客车，中国卡车的国际化之路注定漫长而艰难。
与出口恰好相反，在国内市场卡车整体表现要好于客车。2016年，我国客车销售54.3万辆，同比下降8.7%；卡车销售310.8万辆，同比增长8.8%。客车整体表现不佳主要是受旅游客车及轻客销量下降影响，而这两类车型都与当前整体经济环境有直接联系。以新能源车型为主的城市客车是2016年客车市场的主要亮点，在其经过爆发期之后，农村客运有望成为行业下一阶段的潜力市场。卡车的销量增幅远超行业预期，重卡以超30%的同比增长成为销量贡献度最大的车型，但应该看到这是政策、法规、宏观环境等多方面利好因素叠加的结果，2017年重卡市场很难再维持如此高的增速，有可能出现前高后低走势。
2016年新能源商用车依旧保持增长态势，但增速相比上年明显放缓。其中，纯电动商用车销售15.2万辆，同比增长50.7%；插电式混合动力商用车销售1.9万辆，同比下降19.3%。相关政策的变化是导致新能源商用车出现波动的主因。未来，随着补贴政策逐步淡出，新能源商用车要想实现市场化必须靠产品自身在购买和使用成本方面的优势。从细分市场来看，在公交领域逐步饱和的情况下，城市配送及市政市场将成为新的增长点。