AfteroverhaulofDL08engineofEuroIII,itselectronic-controlunithastobeinstalledtothebodyofvehicle,soastoperformfunctionally,whichwillmakeenginetestdifficult.Tosolvethisproblem,theauthordevelopedacheckoutstandforDL08engine.
上南公交使用的大宇公交车近年来，上海浦东新区上南公交公司陆续引进了大量的大宇客车，该车型搭载的DL08欧Ⅲ发动机，是韩国斗山公司开发的一款直列6缸电控直喷发动机，采用高压共轨燃油喷射技术。
公司技术人员在车辆日常养护和维修中发现，由于DL08电喷发动机的电控单元必须安装于车身内才能发挥功能，在脱离车身后无法正常启动，导致该发动机大修后只能安装在车辆上进行调试。
要知道，发动机大修后的热试是修理工艺过程的一个重要工序，是发动机从修理装配状态转入工作状态的过渡。总成修理后的发动机使用的零部件有新有旧，且技术状况相差较大，修理工艺装备和企业生产技术水平又存在着较大差异；磨合质量对总成修理质量和大修间隔里程也有着重要影响。因此，如果不进行热试工序就直接将发动机安装到车辆上，首先发动机内部的新旧零部件无法磨合，同时也容易出现因部分零件瑕疵和安装不到位所造成的漏水、漏油、漏气的“3漏问题”，会给大修后发动机的长期稳定运转带来不利影响，甚至可能会引发更严重的磨损。于是，上南公交公司以笔者为中心，成立了“苏海庆技师工作室”专门攻克这一技术难题。
电控发动机运行，主要是通过电脑控制单元(ECU)收集分布在发动机各处的传感器所发送的数据，加以综合运算分析发动机运转工况，得出相关参数，并通过发动机上多个执行单元，控制空气与燃料的注入时间和数量，以达到持续运转的状态。因此，要使发动机运转必须获得以下4种要素：供电、传感器数据、执行器和点火信号。
通过翻阅该发动机电路图，我们发现该发动机ECU由39号总火线供电，电压为24V，各传感器和执行器都有线束与ECU相连。前2种要素齐备，唯独缺少点火信号的输入。后来深入研究，通过测量运行中的电路得知，在ECU的常电电压具备(3、9、14、15针连接负极，1、7、12、13针连接正极)的条件下，旋转点火开关至启动挡，此时ECU的16针和4针之间形成24V电压，使预热继电器工作；发动机启动后，由ECU的49针输出发动机转速信号给转速表，该信号为12个脉冲/转；由55针提供5V参考电压给加速踏板传感器，当踩油门时，油门位置信号通过83、81针输入给ECU，ECU通过该信号控制执行器喷油量和时间；在发动机发生故障时，ECU的28针和64针之间会形成1个24V电压，驱动外部继电器点亮故障指示灯。
通过摸清ECU的控制流程和个针脚的实际作用，大体了解ECU的工作原理，接下来就是制作校验台。我们采用双电瓶串联为ECU供电，并通过收集报废零件予以修复整合，连接各ECU针脚用以读取运行数据和工况，历时数月，通过有选择性地连接电路，终于完成了DL08发动机校验台的开发，成功完成了大修后DL08发动机的热试工序。该校验台不仅彻底解决了DL08电喷发动机无法脱机校验的弊病，同时降低了重复修理带来的人力和资金的浪费。
相关链接：“苏海庆技师工作室”介绍
“苏海庆技师工作室”成立于2013年，现在团队已从初期的6人发展到16人，年龄结构合理，技术等级分层，下属设立4个技术攻关小组。DL08综合校验台只是工作室的技术成果之一。
据该工作室领衔负责人苏海庆介绍，现在的公交车发动机已从传统的机械式升级为电喷式，由此也给保养维修带来了新课题。“电喷发动机需要配合电路系统才能运作，但修理时往往需要先拆下来检查，然后再安装到公交车上试验，这样，不仅拉长了维修时间，也不能保证彻底查找到故障点。”
据悉，这样的检测设备一套需要20多万元。为此，苏海庆和同事一起自主研发，利用报废的零部件组装了一台发动机综合校验台，成本仅3000元左右。校验台解决了对电喷发动机无法校验的重大问题，能够启动发动机、发现大修发动机后存在的漏油、漏水等问题，还能通过仪表板的显示了解发动机的运转情况和各项技术参数，有效提高了大修发动机的工况水平。
“苏海庆技师创新工作室”成立后，苏海庆技师与4个课题项目组进行了签约，分别从双电车静电释放装置技改、车载电子设施安全防范技改、纯电动高压空调实训模拟平台、CAN总线实训平台等方面开展定制课题的研究，以提升公交行业的修理技术水平。据苏海庆统计，截至2015年底，工作室已经成功完成了“大宇车车身倾斜技改”、“DL08型发动机校验台架”、“改善配置自动变速箱客车散热技改”等技术攻关10余项。
“苏海庆(左3)技师工作室”合影
技师工作室正在研究DL08发动机校验台架