Recently,GermanbasedContinentalAGpublisheditsresearchresultof“2016ReportofAutoConsumption”,indicatingthattransportbusinesshasencounteringavarietyofchallenges,suchasfiercecompetition,higheroperationcostandlackofcash-flow,etc.andbeingfrustratedbydigitalizationaswell.Inaddition,thetrendofdigitalizationandinterconnnectedofautotransportindustryisalsofacingchallengesfrommanyaspects,andanefficientandclear-framedsoftfaresolutionsisbadlyneededinmanylogisticsbusinesses.
运输行业首要需求仍然有利于减少油耗和CO2排放的创新成果运输业面临竞争、成本压力、资金稀缺的挑战，并被数字化所困，其数字化和互联化仍然面临各种挑战，物流行业极需构架清晰的软件解决方案。这是“2016年大陆集团汽车消费调研报告”得出的结论。本次活动中，德国市场与社会研究机构(infas)针对德国和中国的物流从业者、运输代理机构、车队经营者以及长途驾驶员进行了调查。
运输行业对于目前所使用的商用车普遍表示满意，尤其是在可靠性（67%）与维护保养（64%）等方面。德国有2/3的驾驶员对高级驾驶员辅助系统的可靠性和用户友好性评价较高(均为66%）。令人意外的是，有72%驾龄在30年以上的驾驶员希望使用更多的驾驶员辅助系统。而与此同时，对自动化驾驶的兴趣度仍然非常低。即便是行业在成本和竞争方面面临着巨大压力，也仅有28%的被调查物流专家将自动化驾驶视为一次行业机遇。然而，中国的此项比例接近半数(47%)。在此类系统投产之前，要说服人们并使其充分了解，运输行业还任重道远。
运输业面临竞争、成本压力、资金稀缺的挑战
“在运输行业中，蛋糕分得很散，价格由客户说了算。”这是一位物流专家在接受调研时说的一句话，其之所言触及到了行业核心所在。无处不在的巨大成本压力将不断加大，这一观点得到了88%的被调查物流行业从业者的认同。与此同时，有84%的被调查者认为他们自己所处的行业对于未来发展其实并未做好准备。相比而言，有74%的被调查者对于所在公司的未来发展非常乐观。中国的物流业从业者对本国运输行业整体所处位置评价较高。然而，在谈及自己所在公司时，仅有63%的中国被调查者对未来抱有乐观态度。
事实上，物流业目前正处于高速增长期。2010年时德国公路货运规模在2650亿tkm左右，专家们预计到2050年时，货运规模将增加到3700亿tkm以上。据专家介绍，其中一个原因就是互联网商务的巨大增长。欧洲地区2013年的在线销售额约达1320亿欧元，而2017年预计在线销售总额将接近2500亿欧元。德国在线零售销售额预计将从2015年时的530亿欧元左右增加到2017年的730亿欧元。
接受调查的专家表示，互联网商务出货量越来越趋向于小规模化，因为客户希望尽可能缩短交货期。此外，包含进出口以及运输相关业务在内的货运行业正处在增长过程中，供应商与收货人之间的距离同样也在拉大。然而，公路货运类与送货类交通规模的增长遇到了环保法规日渐严格的挑战。2010年全球公路货运过程中的CO2排放量达到11亿t左右。专家预计到2050年时该数字将翻4倍，达到近45亿t。因此，得到物流行业专家认同的观点是，从长远来说，是不可能再采取那种“一成不变”的策略了。如其中一位参与调查的专家所言：“随着发展的不断深入，行业革命势在必行。”
事实上，由于竞争激烈，几乎整个行业都在以产能为中心，并且从自身角度出发也几乎没有多少资源可以投入到创新当中。仅有16%的国际长途驾驶员因在驾驶过程中采用了节能措施而受到特殊奖励。专家们指出这一状况对于中小型运输公司尤为艰难。尽管他们能够意识到互联化与数字化的必要性，但却因为要应付日常业务所带来的巨大压力，因此既无时间，也无预算来过多地考虑未来发展或规划投资，留给他们的创新空间非常小；此外，企业要想在竞争中生存下来，创新就必须在短短一两年内产生效益。
运输业还必须应对在线商务领域全球性对手的竞争，后者正在自建运输部门。此外，还会遇到很多中小型企业都会遇到的如何找到专注而有远见的企业接班人的问题。某行业协会发言人预测道：“这一趋势将不断加剧。大公司规模越来越大，原因是他们的成本控制得更好，可以进行交叉补贴；同时大公司对创新的态度更为开放，也更能适应创新。”
与此同时，被调查的专家们认为欧洲地区的竞争主要受到中东欧地区欧盟成员国的影响。一位业界专家指出，在某些情况下，运输工人工作条件恶劣，最低工资标准只有2.80欧元/h。所有这一切都有赖于欧盟立法予以解决。一个大问题就是欧盟内部的服务自由流动，它既不要求在一个国家设立分公司，也无此方面的约束。据专家介绍，这会导致更多具有资质的专业驾驶员被用于国内和区域性运输，而在长途运输方面趋势与之相反。
有91%被调查的德国运输专家都认同争夺驾驶员的竞争日益激烈
卡车驾驶员的职业要求在发展变化，而且更加严格
2016年大陆集团汽车消费调研报告显示，被调查的卡车驾驶员中有75%的人热爱驾驶，仅有15%的被调查者说他们选择这项职业是因为选择面窄。作为一名驾驶员，有55%的被调查者希望拥有决策和掌控一切的自由，约67%的被调查者不太愿意接受对其自由的限制，哪怕是通过技术提高安全性也是如此。相应地，他们对自动化驾驶的热情也非常低，但有72%驾龄在30年以上的驾驶员希望使用更多的驾驶员辅助系统。
多数专业驾驶员都对其休息时间(64%)和工作时长感到满意(51%)。但与此同时，有超过3/4的驾驶员对卡车停车位和休息区数量感到不满意。有半数以上被调查者(56%)对停车位的条件提出了意见，仅有1/4左右的驾驶员对休息区淋浴与洗浴设施表示满意；半数以上(54%)被调查者表示喜欢与同行接触；仅有10%的人对路况表示满意；总共有64%的被调查者表示对其薪资水平不满意或极不满意。
与此同时，训练有素的驾驶员非常抢手。此项调查中有91%被调查的德国物流专家都认同对训练有素驾驶员的争夺日渐激烈。正如有位专家所言：现在找律师都比找驾驶员容易。”因此，驾驶员的日常工作必须加以改善，驾驶室作为工作区必须增强其吸引力，同时应对驾驶员进行持续培训。专家们还注意到在接受过更好培训的国内驾驶员与培训水平较为低下的外国驾驶员之间存在着市场不平衡的问题。与此类似，中国的被调查者也发现对训练有素驾驶员的争夺日渐激烈。然而，仅有74%的被调查者对此表示认同。
此外，对驾驶员这一职业的要求也在逐渐提高。调查结果显示，在专业资质方面，有超过90%的驾驶员希望未来迎接较大的挑战。实际上，随着数字化转型的发展，对卡车的控制将变成一个越来越不重要的问题，包括GPS辅助驾驶以及软件的不断发展直至实现自动化驾驶。由于互联技术日益先进，驾驶员将更多地从事运输规划以及货物检验、协调与调度等工作。
至少在货物运输过程中，目前专业驾驶员通常仅起到联系人和在接货时给客户名片介绍公司的作用。接受调查的一名物流专家强调指出：物流也是与人相关的一项工作，因此要在培训方面进行投入——不仅培训专业技能，还要开展行为培训，后者是未来必须要做的一件事。”
1/2/3的卡车驾驶员对高级驾驶员辅助系统的可靠性和用户友好性总体给予积极评价（均为66%）
2/半数以上被调查运输专家担忧运输行业会远远落后于数字化进程
3/大陆集团汽车消费调研报告显示对各类实时信息的需求旺盛运输行业被数字化所困
环保法规、数字化技术、运输业新入者、缺乏有资质驾驶员等情况都表明，运输行业充满挑战。大陆集团此次发布的调查报告显示，半数以上被调查的物流专家担忧运输业会远远落后整个数字化进程。同时，无处不在的巨大成本压力将不断加大，这一观点得到了88%的被调查物流行业从业者的认同。对于德国大多数(82%)运输专家而言，所要求的投资回报期必须在2年之内。
在2016汉诺威国际商用车展上，大陆集团执行董事会主席ElmarDegenhart博士曾表示：“运输行业实现节约的驱动力正是我们尽一切努力持续优化商用车的基础所在，同时也是我们希望尽快量产自动化驾驶车型的立足点。我们目前就技术性问题展开研究。法律框架需要尽快到位。”大陆集团在本次车展上展出了行业转型方面的相关创新成果，鼓励数字化技术得以更多应用。
在成本压力与预计更加严格的环保法规方面，大家针对节能行为的看法表明依然存在着优化空间。德国被调查驾驶员中有28%的人表示他们所在的公司并不认为节能很重要。从事国内与国际长途运输的驾驶员中至少有19%的人有着相同看法。7.5t以下小型货车驾驶员中有近半数人也强调节能行为并不被看重。然而，在车队所有者与管理者中，有助于节能的技术以及胎压监测系统在希望采购的清单上则分别排第2位和第3位。
物流行业极需架构清晰的软件解决方案
软件是行业新的驱动轮，但在运输行业中，其运转却显然不那么尽如人意。根据大陆集团汽车消费调研报告，无数冗余的标准、界面和系统造成缺乏透明度，使市场压力大增。因此，被调查的物流从业者中有半数以上的人担忧运输业会远远落后于整个数字化进程，有1/5的被调查者对行业的数字化未来看不到什么机会。与此同时，还有9%的物流行业从业者表示从未思考过伴随数字化而来的境况。
一位专家说：“孤立的解决方案代价过高、过于庞大、过于迟缓、过于依赖数据中心、与移动设备不兼容而且应用优化不足，这对于我们而言，就意味着必须自己进行调整，为一个个客户去寻找软件解决方案。对各种交通管理软件进行标准化的尝试最终无功而返。”人们认为供应商必须提供统一而适用的标准和兼容性，而不用去考虑厂商的情况如何。研究报告指出：“我们都期待着中立和统一的应用技术，而且能够面向其他厂商开放；同时我们也非常看重独立性，我们真正需要的是能够中立的第三方供应商重点关注运输业及其实际状况。”
目前，仅有25%的被调查者希望拥有车队管理方面的软件解决方案。被调查者最看重的是节能技术与高级驾驶员辅助系统，支持者比例均为66%。然而，货物跟踪技术或物流管理软件也同样为人所看重。与德国相比，中国对此问题的重视程度更高。有接近1/2的公司目前根本未使用任何此类软件，而小型企业更甚。某位车队经理评价说：“车队管理软件目前尚未普及。然而，与自购和租赁车辆混编车队以及分包商车队高度相关的软件有需求。”
与驾驶员直接相关的软件应用接受度非常高。约有61%的被调查物流行业专家认为能够提高行驶性能的软件非常重要，而对以下方面的接受度更高：供驾驶员所用的软件接受度达66%，提高驾驶员舒适度和便利度的软件接受度达85%。然而，还有近1/3的企业目前尚未部署此类应用。在应用得以部署的企业中，满意度非常高。
调查中某位专家指出：“监测车辆油耗对我们而言非常重要，我们不仅要持续关注驾驶员个人的情况，而且还要跟踪行驶状态。”另一位被调查者的要求则是：“希望有更为直观化的解决方案、图形或信号技术，能够有助于驾驶员更高效驾驶，并从中受到激励。”
专家对于能够提高卡车、挂车与平台间数据流效率的应用兴趣浓厚。研究报告指出：上述领域对巨大改进空间和更优解决方案的需求非常大；但交通业现实情况却阻碍了进步。譬如，信息实时处理水平非常低下、迟缓。厂商在外部车联网中掌握着重要的车辆数据；这就意味着分析结果仅适用于他们的自有车辆，对于第三方品牌或在与第三方品牌交互方面无法发挥令人满意的效用。
特别关注点还有客户及企业数据的安全以及车辆及货物本身的安全。研究报告指出：“我们运输的贵重货物非常多，因此必须在各个层面上确保安全。”商用车厂商对此非常有感触，按被调查的某位厂商专家所言：“目前的卡车通信还处于一种‘单行道’状态，未来卡车间的数据通信将会增多，届时软件安全将变得极为重要。如果未来一辆卡车能够从外部关停，整个过程中就不可能发生风险了。”
自动化驾驶具有舒适、便利、安全、高效、保护资源等诸多优势，但对于运输行业而言，此项技术的应用还有很长的路要走