这么多年来，亚洲最高级别的初级方程式，终于要易主了。在AFR亚洲雷诺方程式称霸亚太地区的日子里，多少国内外的后起之秀初级单座赛事想要在技术、速度和车手水平上对其进行弯道超车，却也都难以望其项背。在2018年初，我们终于收到一条令人振奋的消息，亚洲最高级的初级方程式要登场了！
赛车：我们不一样！
从目前已知的资料来看，亚洲F3将会采用Tatuus的底盘和Autotecnica的引擎，并将搭载与F1类似的HALO车手头部保护系统。赛历也已经公布，全年共5站，分别在上海国际赛车场、马来西亚雪邦国际赛车场和宁波国际赛道进行分站赛，每站三回合。作为全新的FIA地区级F3赛事，亚洲F3得到了FIA单座赛车委员会主席查理·惠挺的认可，将于2018年7月正式启航。我们国内终于有属于自己的F3比赛了！
不对，这个赛车看起来好像不太对劲。Tatuus是什么鬼，这不就是我原来开的AFR和Pilota方程式的底盘么？Autotecnica又是何方神圣？为什么新的引擎是个1.75T的涡轮增压引擎。我们来简单Review一下，目前FIAF3欧锦赛，也就是F3的最高水准赛事使用的是DallaraF312-17底盘，引擎主要是奔驰和大众两家供应商在提供。而在地区系列赛中，除了“非主流”的英国（BRDC）F3外，其余包括欧洲F3公开赛、日本F3和巴西F3等几乎都采用了与欧锦赛一样的Dallara底盘。不同地区的系列赛，引擎有更多的选择，例如在日本可以选择丰田、户田和本田的引擎，而在欧洲F3公开赛中引擎由大会统一提供，由丰田引擎改装而来。
也就是说，全新的亚洲F3在赛车技术规格上，跟传统意义上的F3没有任何关系。不存在像类似GT3和TCR那样，在国内开完后可以去到国外“无缝接续”。当然，有车迷指出，同样是CertifiedbyFIA的F4赛事也有不同的底盘和引擎供应商。但是考虑到在方程式赛车的升级序列中，F4车手最终都会走向F3，所以F3乃至F2赛车规格的统一尤为重要。
既然全新的赛车尚未见到真迹，我们无从判断其具体的技术规格和表现力。从新闻稿提供的数字中我们可以看到，AutotecnicaATMARF3R四缸270匹涡轮增压引擎是基于阿尔法-罗密欧1750TBi打造，排气量1742cc，能够爆发出270匹左右的马力，输出数字与现款的2.0L自然吸气F3引擎相当。这意味着，在动力上，亚洲F3已经合格。但是底盘和车身显然是决定一款赛车操控特性的根本，所以直到赛车真正落地试航前，我们都无法得知亚洲F3的真正实力。在新闻稿中，官方并未公布关于车架的更多信息，但是从Tatuus目前开展的业务来看，全新的亚洲F3底盘很可能由——基于FMCS在2011年创办以来使用的FA010升级得到的德国和意大利F4正在使用的F4-T014底盘再次升级得到的英国BRDCF3正在使用的MSVF4-016的底盘——升级而来。
说到非主流，英国BRDCF3虽然叫F3，但却是一个真正跟F3毫无关系的赛事。简单来说，就是英国有两个F4，另外一个就只能改名叫F3。英国BRDCF3使用的是来自Tatuus的F4底盘，这款底盘被广泛地使用在意大利和德国等著名F4系列赛上。所以本质上，英国BRDCF3其实就是F4。那么这也意味着，如果亚洲F3成型，将会成为近年来首个由FIA认证的非Dallara底盘的F3赛事。
题外话，说到非主流，英国人说第一，意大利人还不愿意呢。“你们用F4的车叫F3，那我们用F3的车就可以叫F2！”于是，在这个诞生了Dallara和Tatuus这样优秀的方程式底盘制造商的国度，有着一个传奇的比赛，虽然比赛车辆都是Dallara非现款的F3赛车，但是比赛却叫做F2ItalianFormulaTrophy。我们把他简称意大利F2，不过人家的车手都是绅士和老头就是了……（今年意大利F2已经更名为意大利F2000）
赛道：大吉大利晚上吃灰
作为大奖赛车手的摇篮，F3的另一大特点是紧跟大奖赛潮流，尽可能去使用F1的赛道进行比赛，让年轻车手尽可能早地接触大奖赛赛道。在FIAF3欧锦赛中，大奖赛赛道占据了全年十个分站的六成以上。而我们回过头看看亚洲F3，举办地三个，其中有上赛和雪邦两条F1赛道。但是全年总共五站比赛，上赛只有1次，雪邦2次，宁波2次。这意味着，亚洲F3的车手们无缘铃鹿、新加坡滨海湾等亚太F1赛道，更没有机会踏足巴林、阿布扎比乃至巴库的赛道——传统上来说这是属于FIA中东地区系列赛的地盘，至少在F4上来说是这么划分的。
每站三回合，比赛时间是足够了，但是测试时间确实捉襟见肘。为什么AFR亚洲雷诺方程式一直被传唱为亚洲最高级的初级方程式，是因为其大部分车队在珠海，能够给予车手足够的试车时间。但是全新的亚洲F3就很难保证足够的车手的赛道时间。一方面，全新的赛车本来就需要更多的时间去磨合和寻找调校，而年轻车手也需要更多时间去尝试极限。在这一点上，数据丰富的雷诺方程式显然更胜一筹。当然，除了AFR以外，亚太地区的初级方程式都面临这样的问题。这也是亚洲地区单座赛车难以培养出优秀人才的根本原因之一。大部分亚洲车手在完成亚洲赛车生涯后启程前往欧洲，发现除了赛车座舱里的那个铭牌外，其他没有任何一处是一样的（如果你从亚洲F3去开欧洲F3，连铭牌都不一样）。那么等着你的就是大吉大利，今晚吃鸡，哦不对，是每天吃灰。
成本：只要功夫深金砖磨成针
说到底，还不都是因为穷。来到钱这个最敏感的话题上，我们回过头来，从亚洲F3的前身FMCS冠军青年方程式说起。这项走出过AntonioGiovinazzi和SeanGelael这两位最接近F1的车手（这里再加个松下信治吧），在商业上确实秒杀亚太地区其他的单座赛事。因为得益于大众集团的全力支持，在FMCS中获得优异成绩的车手想要在大众集团的亚太地区单一品牌赛事中寻得一个席位相当轻松——这也跟奔驰和大众在F3欧锦赛中的做法一致。跑得好却因为各种各样原因进不了F1的车手，对不起，我们要了，DTM在向你们招手哦。免费提供奔驰或者大众集团旗下的F3引擎使用时间了解一下（没错，F3引擎是按照着车时间收费的）！喂，别走啊，打个八折给你啦……
但是对于个人用户来说，跑方程式比赛最重要的还是要考虑性价比。你也不希望跑了一年亚洲F3后，好不容易拿到了一个澳门的参赛资格，去到格兰披治赛车大楼底下却发现你面前躺着的是一台你完全陌生的赛车。至少从现阶段公布出来的消息来看，亚洲F3更像是FMCS的全面升级版本，而非真正能够登堂入室的F3赛事。至少，我们应该对这个级别的赛事，赛车和车手保留有足够的尊敬。当然，如果真的引进了正统F3赛车入华，国内多少人能开也是问题。在这个GT3和F4都玩不利索的年代，正统的F3也绝对不是中国赛车发展之路的正确选择。
虽然挂着F3的牌子，但是亚洲F3最大的竞争对手依旧是和它一样CertifiedbyFIA的FIAF4中国系列赛和AFR亚洲雷诺方程式系列赛。至于孰优孰劣，我们已经做过很多的对比和分析，就不在这里赘述了，就请大家去翻看过往我们的杂志和推送的文章吧。
大部分亚洲车手在完成亚洲赛车生涯后启程前往欧洲，发现除了赛车座舱里的那个铭牌外，其他没有任何一处是一样的。