这个系列专题的第三篇，将围绕避震器改装展开话题。与前作相似的是，避震同样是负责行走系统的关键部件，其定位及取向也因人而异。不过无论是单纯的使用取向，还是升级范畴的性能取向，亦或是纯粹个人审美表现的外观取向，避震改装的文章所要讲述的，是不同取向及环境下避震器的选择及搭配。本刊将分上下集综述短弹簧、套装避震、搅牙避震及气/油压避震的改装。
汽车避震器的实际作用是为了减弱车架与车身的振动，通常民用汽车的避震器是用来保证汽车行驶的平顺性和舒适性。如果是上升到改装的范畴，有关汽车行驶的平顺性和舒适性，也同样是可以保持且优化的。所以在这里，大家需要走出一个误区，改装避震器并非一定要放弃舒适性和通过性。改装，是升级或优化的步骤。至于舒适性的界定，因人而异。
汽车避震器的构成
了解汽车避震器的改装，要先了解这个避震器总成都包含了什么。
避震器总成是由避震器、下弹簧垫、防尘套、弹簧、减震垫、上弹簧垫、弹簧座、平面轴承、顶胶、螺母组成。在改装层面上，避震器在生产时可以选择不同的行程及筒身规格实现定制化，后续的维护重组也需要求助专业技术团队及品牌商支持。而其他的部分都是可以依照实际需求更换和混搭的，下面就先聊聊改装弹簧的二三事。
运动弹簧
汽车避震器总成中使用的弹簧被称之为螺旋弹簧，别称扭转弹簧，是承受扭转变成的弹簧，它的工作部分密绕成螺旋形状。弹簧的两端由上下弹簧垫作为缓冲被固定在避震器筒身上。弹簧的工作行程与避震器机芯的行程相互配合实现设定范围里的作用，让车辆行驶的平稳，且保证有足够的振动过滤能力。
改装弹簧有分短弹簧和长弹簧两种。一些具有特定行程设定的避震器机芯会搭配主弹簧和副弹簧的组合，这种组合通常会出现在相对高端的搅牙避震上。有关搅牙避震的改装，在下集里会说到。在这里，先聊基于原车避震器筒身改装弹簧的项目。
在选择改装弹簧时，需要参考K值参数，这代表弹簧的硬度。当你不确定弹簧K数时，可以从螺旋弹簧线材的直径和每一圈之间的间距去初步判断弹簧的K数。线材较粗且间距较近的通常K数较高，有些行程更短的弹簧基本在到达下弹簧垫的几圈是贴在一起的。相反，线材较细且间距较远的通常K数较低，有些行程较长的改装弹簧可能比原车避震器搭配的弹簧还要长，但在改装层面，更短的弹簧和更长的弹簧在考量多重因素且在不同的搭配下可以实现同样的行程和基础支撑能力。改装就是这么奇妙。改装短弹簧
相信很多车友都有过类似经历，你想给原车避震器换一套短弹簧，而身边90%的人会反对，他们会对你说，原车避震器更换短弹簧会减少避震器使用寿命，短弹簧很快会让原车避震器坏掉。类似的失败案例也屡见不鲜。然而，这并不是短弹簧的错，而是车主在选择短弹簧的时候忽略了弹簧K数与原车避震器机芯行程之间相互匹配的参数。
很多时候，车主希望通过更换短弹簧来降低车身高度，同时提升车身在变线和通过弯道时的支撑力。初衷是没错的，不过多数非性能定位的国产量产车在选配避震器的时候出于成本考虑和为了保证绝对的舒适性时，原车避震器并没有使用能够支持频繁往复作用的避震油和油封。原本被设计成具有较长往复行程的避震器在更换了过于参数过于激进的短弹簧之后，短弹簧的行程限制了避震器机芯的行程，导致原车避震器机芯长期在无法符合的行程里往复工作，很快，持续高温的避震油会失去支撑力且加速使得原车避震器油封因为高强度工作而持续的高温环境下迅速老化失去密封能力。当车主感觉车身开始有比以往更多的弹跳和摇摆时，表示只有短弹簧在工作和支撑整个车身，避震器早已失效了。
所以，要基于原车避震器基础上更换改装弹簧时，要首先确认原车避震器搭配的弹簧K数，再选择与原车弹簧参数相差不很大的改装弹簧。如果是为了降低车身高度的话，可降低的高度是基于原车避震器可负荷范围内约10%，实际大概10-15mm，超过这个距离的话，就要有原车避震器使用寿命缩短的预算了。
推荐品牌H&R
H&R公司成立于上世纪70年代初，在车用弹簧市场上有着相当高的行业地位。H&R擅长生产和发售强化汽车行走系统的高品质部件，主要生产改装弹簧，改装避震和法兰盘以及汽车轮毂螺丝。H&R弹簧具备符合且超过ISO9001质量体系认证的标准，在严格的权威机构TUV认证所有的弹簧。
H&R弹簧研发团队愿意去了解车厂与车主的需求，并配合他们对高品质弹簧的需求。每一根H&R弹簧都是按照正确的弹簧比率和针对各种特殊驾驶高度的运用而设定的，所以车主在选择短弹簧时，不妨通过供应商去选购适合自己车辆原车避震器且与之匹配的改装弹簧，保证协调的驾驶特性和更准确的操控性。EicachEibach创立于上世纪50年代，一直致力于高性能产品的研发，并且在全球各种顶级赛车赛事里测试和改良自己的产品，Eibach产品的运用范围极其广泛，公司希望能够生产全球最好的悬挂组件。Eicach针对各种车型开发的弹簧种类非常多，咨询供应商，总能找到合适你的弹簧。
套装避震
了解过基于原车避震器升级运动弹簧的方式后，或许对于希望进一步提升行车质感的车主来说，是不足够的。在希望一次性安装，不想进行多次调校一步到位的车主来说，一套更加运动或者更加舒适的套装避震是不错的选择。
套装避震分为运动型、竞技型、舒适型三大类。避震器筒身一般会比原厂避震器筒身更粗和更短。与基于原车避震器单纯更换运动弹簧相比，套装避震省去了要考虑选择的运动弹簧是否能够与原车避震器相互匹配的繁琐。额外可以获得更清晰的路感和更好的操控。有些套装避震支持多段阻尼力可调能力，基本满足车主在一般情况下的使用需求。另外，套装避震器支持更换更运动的弹簧，其耐用性比原车避震器好的多。
套装避震在提升操控性的同时，也支持降低车身高度的需求。通常一款套装避震的避震器可以随意搭配约3-4种运动弹簧，比如Koni套装避震器筒身，可以选择1110、1130两种不同规格的运动弹簧，可降低的高度略有不同，支撑力也各有不同，如果是舒适性取向的话，1110弹簧可以支持与原车避震器几乎无差别的舒适性，但又具备优于原车避震器的操控性。选择1130弹簧的话，运动能力则更明显。
如果是同一规格的运动弹簧，也可以搭配不同规格的套装避震器筒身。比如KYB，有支持沿用原车避震器原配弹簧的套装筒身，也有支持运动弹簧的套装筒身，还有支持8段阻尼力可调的套装筒身。搭配方式多种多样。虽然可降低车身高度的幅度并不多，不过对于大多数没有车身高度极致需求的车主来说，提升操控型是绰绰有余的。推荐品牌
SACHSSachs避震的能见度在全球范围内都相当高，在中国合资生产的一些欧洲品牌，如大众牌汽车，原车避震也是Sachs代工。Sachs套装避震在实际使用中是相对最舒适的，降低车身的幅度不如BilsteinB12套装避震幅度大，不过在舒适性于操控性兼得方面，Sachs套装避震优势明显。目前在售的Sachs套装避震可选择Sachs标配运动弹簧和Neuspeed运动弹簧两种。
BILSTEINBilsteinB12套装一直是改装群体里套装避震的热门型号。首先Bilstein避震筒的支撑力在实际对比测试中是较好的。H&R一些顶级搅牙避震的筒身也是Bilstein代工。不论是耐用性还是整体操控性能提升能力，Bilstein都表现出不俗的优势。不过B12套装避震进入中国市场以来更换过几次套装标配弹簧供应商，相比之下，目前的标配弹簧表现稍微欠佳，有兴趣的车主可以考虑更换H&R弹簧。
KYBKYB在汽车避震器领域也是能见度相当高的品牌，KYB生产多范畴多领域的避震器。台湾著名的101大厦防震地基里也是使用KYB避震系统。KYB汽车用运动套装有蓝筒、黄筒、银筒三种筒身选择。其中蓝筒是基于原车避震器参数的进阶开发，可以直接沿用原车避震器标配弹簧，蓝筒可以搭配各种改装运动弹簧，银筒具备32段阻尼力调教。多样化的选择可以满足车主大部分整体操控提升和降低车身高度的需求。
后记
相信许多车友会有类似疑问，是不是避震器越硬操控越好，越软就越舒适？字面上看是没有错的，正所谓鱼与熊掌不可兼得。不过，用硬来界定避震器是否具备高操控性能是不客观的，或许硬的避震器可以大幅度减少侧倾，不过太硬的避震器在不平整的路面会难以辅助轮胎实现足够抓地力。同时避震器长时间处于过硬的状态也会加剧车身变形老化。所以，合理的状态应该是具备一定的韧性，游刃有余嘛。有关避震器改装的再进阶，搅牙避震和气压避震改装二三事，下集综述。