每次拿到一套新轮胎，拉着它们去轮胎店换胎前，闻着这些新轮胎稍稍刺鼻的橡胶味道，还是有些感慨：它们的生命即将开始了，等待它们的可能是车主的温柔呵护，也可能是激烈的蹂躏摩擦。
就像这篇轮胎测试文章，除了让你从中了解到这款轮胎最真实的表现和最本质的诉求外，更希望你能透过纸面感受到浓浓的橡胶气息，就像把你也带来到了轮胎测试的现场。
带我们进入花纹的艺术展
大多数轮胎胎面的花纹，都很难让我们说出个子丑寅卯。这款马牌UC6轮胎的花纹，不但漂亮，还很“易懂”。阅读这些花纹，就像和花纹的设计师在面对面交流，颇有乐趣。
以往不多见的小孔，就像一个水流收集器，把路面上的水统一吸到下面的“下水道”，然后通往排水槽，避免水滑效应。所以，它提供了出色的湿地性能。
排水沟槽中用来标识磨损标记的横快也设计成了新颖的样式，打通的方式既保证排水效果，又破坏了沟槽中的噪声频率。
胎侧的钻石标识，说明它采用了钻石切割花纹的技术，胎面在接地时不容易因为“卷边效应”而变形，接地更均匀，全面提升抓地力。钻石标识还说明了它采用的最新混合配方。为了同时满足抓地和耐磨两个相互抵触的性能，马牌在胎面配方中采用了两种特殊定制的橡胶配方，“散碎”的抓地橡胶能吸收更多能量，在车辆刹车时迅速吸收热量保证刹车性能；“长而连续”的耐磨橡胶结构更加稳固，保证长时间的抗磨损表现。
马牌UC6SUV的胎面花纹和侧面装饰，都颇有艺术气息，从这些花纹你就能读懂设计师（工程师）的核心诉求。在驾驶中与轮胎安静的交流
一般车主，没有太多机会做很多轮胎的横向对比，所以也没有太多机会感受到不同轮胎之间或大或小的差别。就像当你没有太多机会换车横向对比时，你也很难对不同车辆的性格差异有太深刻的认识。
可即便如此，一旦你换装了这套马牌UC6后，你肯定会对它的静音、舒适有非常深刻的感受。甚至，说到噪声，你可能很难分辨出哪些噪声是来自轮胎的噪声，除非你驶入那些非常粗糙的路面。
没有了声音，你与轮胎的交流更多要来自振动、抓地的反馈。它对路面坑洼的过滤，那舒适感受是相当“德味儿”，对得起胎面上特别标注的“GermanTechnology”字样的。具体如何把黑乎乎的橡胶原料，打造出这么个味儿，就是“厨师”的价值所在了。
如果你的驾驶已经上升到讲究些操控的段位，你就能理解何谓与轮胎交流抓地效果了。比如现在天气渐暖，早上出门有没有听到你的轮胎告诉你：我现在早上的抓地力也变强了哦。当然，即便如此，我们也要对这款UC6做一些性能测试，不能听轮胎的“一面之词”。
测试结果解读
奥迪Q3的起步是有弹射模式的。挡位选择S，关闭ESP，同时踩下刹车和油门，发动机转速就可以上升到3000rpm左右。这时松开刹车，Q3就会经过短暂的思考，之后离合器突然结合，可以做出最有爆发性的起步。
做轮胎测试，我最喜欢这样的车，因为它的操作对起步技巧的要求更低，做出的起步成绩也非常稳定。前驱版Q3做性能测试，轮胎打滑可能会比较严重；这次换了马牌轮胎，配合这辆Q3的四驱系统，没有出现任何轮胎打滑，成绩还是非常理想的。我们做了几次尝试，第一次就做出了7.7s的时间，最慢的一次也是7.9s，非常稳定。
制动方面，装配马牌轮胎之后，Q3在紧急制动时能感受到不论前段、中段、后段，轮胎都在努力提供制动力度，尤其在后段，轮胎提供的抓地力比以往轮胎更明显。实际的制动成绩对奥迪Q3来说也非常不错，以39.1m的距离轻松进入40m大关。
噪声表现却是它最让人惊讶的项目。
的确，换上了马牌UC6轮胎之后第一感受就是车里安静了，但你再仔细分辨，传来的绝大部分声音都变成了发动机的声音。我第一次感觉大众系的2.0T发动机声音怎么也这么难听，以前真的听不到这么细致。
这也说明了这款马牌轮胎胎噪之小，实际上，即便车速提升到90km/h，车内乘员也很难感受到胎噪，只有细微的风噪和发动机噪声。实际测试数据也能说明问题，虽然怠速时声音还比较明显，但不论30km/h的低速段还是90km/h的高速段，车内噪声都非常优秀了，这该是我测试过的最安静的轮胎之一了。
奥迪Q335TFSIquattro