有人说如今的日系车已经没有什么可玩的车型了，诸如丰田86、斯巴鲁BRZ、飞度GK5、本田思域这类也都是算是“大路货”了。
如果你还对如今的JDM性能车的现状感到惋惜，那倒不如好好静下心来去二手市场仔细淘一淘那些巅峰时期的素车或者是“半成品”来追随自己的情怀。
另外是换装了USDM的侧裙和包角，外加一条Chargespeed的前唇来营造贴地效果，而车顶处的碳纤维鲨鱼鳍倒是一个不小的亮点。
1.SPARCOPRO2000座椅搭配自家的四点式安全带
2.秀山大灯灯组
3.红色的APRacing5200四活塞刹车卡钳非常显眼
4.Tomei钛合金中尾段排气的尾嘴部分有烧蓝效果
这辆九代斯巴鲁ImprezaWRX（GD）目前在街头的能见度已经不高了，不过它的可玩性依然不低，只要你对JDM还存有一腔热情，乐趣始终还是能找到的。
动力移植不难办
既然是一辆普通的ImprezaWRX车型，若想在动力上有质的飞跃，那么首先要做的就是更换发动机。这辆车并不是现任车主一手购买的新车，而是从一个外地车友手中购得的二手车。车主向我介绍，这辆车原本的车况并不理想，发动机舱里装了一些完全没必要的东西，而且存在很多小毛病。
于是他决定将原装发动机换掉，动起了“移植”的脑筋，当然这里说的就是所谓的“同系移植”。代号为EJ207的红色进气歧管的发动机和随带的6MT变速系统一并移植是最好的选择，当然车主连自带的电脑也一起拿了过来。
日规EJ207发动机的实力毋庸置疑，红色的进气歧管和带有红色STi标识的顶置中冷，是这台发动机最明显的标志。从第五代ImprezaWRXSTi开始，EJ207不断改进，同时也少不了对缸体、活塞、曲轴等部件的加工工艺以及制造精度的提升。凭借着水平对置发动机无以比拟的低重心特点，这台发动机让“翼豹”锦上添花。
车主在全套移植之后，又对动力周边进行了一些小升级，比如更换了Koyorad加大水箱增加冷却性能，SARD回油阀保证发动机运作正常。另外，在排气方面，车主选用了做工、性能、声浪三可兼得的Tomei钛合金中尾段产品。
外观、内饰小改动
这辆车的外观可以说是其貌不扬，既没有犀利的风刀，也没有夸张的大尾翼，整体看起来还是很纯粹的一辆街车。车主在外观上的改动很小，首先是更换了一套秀山大灯，内部灯组轮廓线条与原厂的完全不一样，让我感觉到比较新鲜。另外是换装了USDM的侧裙和包角，外加一条Chargespeed的前唇来营造贴地效果，而车顶处的碳纤维鲨鱼鳍倒是一个不小的亮点。
当然了，内饰方面呈现的感觉和外观形成了鲜明的对比，Sparco成了内饰的大牌担当，SparcoPRO2000赛车座椅搭配自家的四点式安全带非常吸睛，提高“战斗范儿”的同时，也提供了不错的包裹能力；方向盘底座也更换成了可拆卸式，底部的快拆机构和方向盘本体也均是Sparco旗下的产品。电子系统方面，DEFI6连表和万转表一并上身，分别挂在了左侧A柱内侧和中控台顶部，阅读数据非常简便。
操控依然犀利
虽然这并不是一辆“正版”的STi，但车主显然想尽办法让它更接近于一辆STi。底盘已经被全面强化过了，悬挂部分也更换了TeinMONO版减振套件。制动方面，车主选择了APRacing5200四活塞制动套件，轮圈则是替换为Rays57系列的轻量化锻造轮圈。经过全面的升级之后，这辆九代在驾驶的时候没有了刚入手时松散的感觉，整体性提高了许多。
在如此战斗的内饰氛围里，你的肾上腺素会在发动机点火的那一刻起直线飙升，挂挡、踩下油门踏板，脑后的Tomei排气逐渐开始有了炸裂的声浪。随着转速上升，EJ207的动力开始逐渐释放，在3挡之后的加速变得非常快。虽然这是一辆老车，但是在更换了发动机之后，似乎又重新焕发了第二春。
所以说，完美的改装也可以让老车焕发青春，重回巅峰，可见一斑。