而在我看来，两次登顶固然存在相关性，却具有着对各自完全不同的意义。
每当我上网浏览新闻，总会发现一些中国网民所固有的怪圈。
当去年年底，混合动力版路虎揽胜运动完成对天门山999级天梯的爬坡挑战时，网友纷纷感叹路虎SUV越野能力之强大，底蕴之深厚。而在今年5月，长城哈弗H9顺利登顶位于重庆云阳坡度更大、台阶更多的天梯之后，网民们却开始质疑起天梯挑战是否能反映SUV的越野性能。
若是放在几年前，这种对于豪华品牌的盲目崇拜，以及对于自主品牌车型性能的不自信的表现，或许还情有可原。但随着近年来自主品牌产品力的稳步提升，身为一位亲临哈弗登顶现场的路虎车主，我似乎有必要打破这个不合理的怪圈了，为看客们明确一下双方最真实的诉求了。
路虎揽运PHEV-天门山挑战
基于其深厚的越野车发展史，以及现役车型标杆式的优异越野表现，我完全能理解网民们对于路虎品牌越野性能的十足信心。但在这次天门山挑战里，路虎究竟想要表现什么？
在传统的汽油机领域和柴油机领域里，路虎的越野地位早已无需强调。而在近年来兴起的混合动力领域和新能源领域之中，人们的侧重点大多还停留在低油耗、高里程、轻污染的方面上。而对于这个领域车型的越野型表现，在天门山挑战之前，尚处空白。
这也就可以合理解释路虎品牌此次造势的动机了。
在深秋近冬的湿润日子里，在坡度高达45度的天门山阶梯上，一台插电混动版本的全新路虎揽胜运动无疑将吸引太多的眼球。无论是对于能否登顶本身，或是对于插电混动车型电动机和汽油机的协同配合，对于理论综合最大马力和扭矩的实地考量，无论是圈内人士，或者是圈外的大众，都会报以很高的兴趣。而对于路虎品牌来说，这场高关注度的登顶挑战无疑也是一次为其在混合动力领域奠定声名，确立标准的大好时机。正因如此，当这台综合最大马力超过400匹，综合最大扭矩超过600Nm的揽胜运动PHEV顺利登顶的一刻，路虎便顺理成章的摘取了混合动力领域里的又一座越野奖杯。
哈弗H9-云阳挑战
尽管发展时间较短，出品车型距离行业高阶水准也尚有距离，但自主品牌SUV近年来的进步趋势，是任何人都无法忽视的。单就长城汽车而言，从早年处于摸索阶段的哈弗H3、H5，再到敢于提出以近半的车价与普拉多对标的全新哈弗H9，哈弗车系在越野性能上的提升，实属有目共睹。
如果说路虎选择进行天梯挑战的目的，是为了在混动和新能源领域里确立自己的越野优势地位，那么长城哈弗的目标，似乎并不相同。相较技术难度更大，电动机汽油机结合工况更为复杂的路虎揽胜运动PHEV而言，搭载汽油机的哈弗H9无疑具备着更为简单和成熟的动力输出源。当选择车型和挑战定位大不相同时，我更愿意相信，此次同样汇集大波流量和关注度的云阳天梯挑战，长城哈弗，更多是为了宣传整体越野性能方面日趋成熟的技术积累，是向着路虎、Jeep等越野大厂同样的方向，迈出了自己坚实而稳定的步伐。
作为一款外观大气的中大型SUV，2.0T的动力配置，218匹的动力输出和355Nm的最大扭矩让哈弗H9在动力数据方面并没有如路虎一般占据太大优势。也正因此，这场登顶之战所侧重考量的，则是搭载于H9之上的全套越野配置。面对高角度的坡道地形以及接触面积极小的台阶边缘，哈弗H9所能倚靠的便是自身优秀的驾驶模式切换系统和智能四驱系统。当调节到四驱低速模式时，车辆扭矩可以被放大2.48倍，伴随着电子限滑器的全力工作，云阳登顶，似乎也就不再遥远。