哈弗H4的问世，终于让哈弗SUV从H1到H9集齐，可以召唤神龙了。
面对密集的产品线，作为哈弗H系列最后一个补位数字的H4又将怎样上位呢？
提起自主品牌的SUV，大家第一个联想到的大多是长城哈弗，而且其车型几乎款款都是爆款，销量表现也都相当不错。虽然哈弗也存在着各种各样的问题，但是明显感觉到它一直在成长，在找寻着自己的方向。去年H6以年销售50万辆的成绩卫冕了SUV销量冠军，而今年趁着火爆，长城哈弗又进一步完善了它的产品线，在3月份正式推出了H家族最后一款车型——长城哈弗H4。从名称上看，它是介于H2和H6之间的一款紧凑型SUV，但从外形上看更接近H6,而且轴距仅比H6短了20mm。另外它的官方售价是10.6万元至11.6万元，这与H6又有一定的重合。这样看来，难道H4是要和大哥H6叫板上位么？长城哈弗几乎覆盖了SUV的各个细分市场，不管你想买什么价位的，总有一款适合你。当然，你非要买更高端的，还可以选择长城的WEY系列车型。
外形酷似H6，沿袭长城家族的红蓝标
哈弗H4依旧采用了长城哈弗的家族脸谱和3.0设计语言，并且依照惯例采用了红蓝标设计，他们最主要的区别是：蓝标采用的是六角型中网格栅，显得更动感；而红标采用的是U型大中网，看上去更大气。纵观整个H4的前脸，看上去比较简洁大方，几乎没有什么多余的线条，比H6精致一些，全系还标配了LED灯以及LED日间行车灯。红标和蓝标的尾部区别也仅仅是保险杠的涂装和车牌位置的变化。H4从外形上看并不是很大，它的整车尺寸为4420×1845×1695mm，轴距为2660mm，这使得进入到H4里面特别是后排空间显得比较宽敞，加上后排地板比较平，没有突起，乘坐感变得更加舒适。另外值得一提的是，H4全系标配了18英寸大尺寸轮毂，并且采用规格为225/60R18的固特异御乘SUV系列轮胎，还是挺厚道的。
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内饰风格比较年轻化，花了小心思博得眼球
哈弗近几年的内饰风格有了很大变化，不再一味的简单粗暴，而是把内饰做的更精致更年轻。H4的内饰风格比H2好看，更接近H6。虽然车型分为红蓝标款，但在内饰风格上则是完全统一的。整体采用了太空舱设计，更偏向于驾驶者的风格。为了不让黑色内饰显得太过硬朗，还特别搭配红色做为点缀。整体做工比较讲究，但这个价位的车型不可避免地会采用硬塑料材质，新车的味道还是比较大。
此次试驾的高配版H4配备了全液晶仪表盘（不是标配），分辨率不错，而且还可以在时尚、动感和经典三种模式中进行切换。中控台的悬浮式9英寸大屏很有特色，比常见的大屏位置低了不少，据介绍，这是为了怕阳光反射导致看不清屏幕而特意下调的。这样操作起来确实方便，但是每次操作都得低头，增加了驾驶风险系数。中控台大屏下方的一排镀铬航空按键很吸睛，且手感不错。但是实际操作时，其使用安排逻辑却不太合理，比如不常用的“方向盘力度调节”和“车道保持功能”设置在其中，但常用的“加热座椅”和“空调设置”都必须在中控屏的车辆设置的二级菜单中才能设置，非常不方便。
科技配置可圈可点
别看H4是个紧凑型SUV，但是它该有的配置也一应俱全，包括多功能方向盘、定速巡航、胎压监测、全系标配全景天窗、车道偏离预警、陡坡缓降、多媒体系统（但没有CarPlay）、全车3个USB接口（前排扶手箱里一个和后排出风口下面2个）等等。试驾的这款高配车型还配备了全景360影像系统，倒起车来更加清晰明了，增加了安全性，就是分辨率还有待提高，但是在这个级别里有这样的配置已属罕见。
在挡杆后方左右两侧的按钮也呈悬浮式设计，很有特点。左后方的是电子手刹和自动驻车按钮，右后方的是驾驶模式选择，共有三个模式：正常、经济和运动。这几个功能都是标配。H4还带有换挡拨片，不过实际驾驶过程觉得这个配置就是为了博眼球，动力方面也没有多大变化，有些鸡肋。另外因为方向盘实在有点儿大，女孩子手又小，够起换挡拨片有些费劲。它搭载了手机互联3.0版，在手机上下载相关APP，并与汽车绑定，可以通过手机对车辆控制，包括解锁车辆，远程启动关闭发动机和空调等。
动力系统：1.5T发动机+7DCT双离合变速器
哈弗H4采用了1.3GDIT/1.5GDIT两款发动机，均匹配七速双离合变速箱。我们试驾的这台是1.5T红标版的，最大功率124kW/5000-5600rpm，最大扭矩285Nm/1400-3000rpm。这套系统也搭载于H6，所以用在小一号的H4上绰绰有余。不过这台H4在动力输出匹配和油门方面都进行了调校，整个驾驶过程中，能明显感觉到整体油门调校的过于慵懒，起步时的调校比较保守，轻踩油门不走，但稍微深一些，动力又蹿得过猛，1挡升2挡需要一段时间适应。油门反应不够灵敏导致在起步阶段驾驶感受非常不舒服，这在严重堵车的时候很容易造成危险。然而如果想要更好的动力响应，却只能每次都深踩油门。
得益于1400rpm就可到达285Nm峰值扭矩的发动机，哈弗H4有着不错的低扭表现，提速还是比较轻盈的。不过，也受到小2吨的车身自重影响，中后段的爆发力就弱了不少，提高转速后的发动机噪音也会更大。不过，可以换成运动模式驾驶，动力响应会好很多，在高速上驾驶也更加平顺。H4底盘调校的偏硬朗，路感很清晰，过弯时可以给予强有力的支撑，但是这就牺牲了乘坐的舒适感。
哈弗H4的座椅比较宽大舒适，后背支撑也比较到位。整个试驾过程比较舒适。只是哈弗H4的方向盘直径偏大，对于女性驾驶者来说操控有些费力，虽然有方向盘力度的三种调节，但是即便是轻便模式，也还是稍显沉了些。
虽然哈弗H4的油门调校让人觉得不太舒服，但是这能让它拥有更低的油耗，动力和油耗总是不能兼而有之。总之，H4更适合在城市里驾驶，加上它不错的外观和良好的空间表现，还有比较齐全的配置，说不定这又是一款为哈弗继续巩固SUV市场的销量冠军车型呢。