从哲学的角度看，每一个事物都有自己的发展规律，而时间在其中扮演着催化的作用。汽车的发展也是人与产品不断和谐共生的结果，随着时间的推移，如何满足人们的驾驶需求成为了每一款车型迭代进化的根本动力。全新一代宝来采用了大众最新的MQB平台，在上一代基础上完成了7项重大蜕变，也是技术的发展在宝来的进化史上最有里程碑意义的一次。
2001年进入中国市场的宝来，是第一款以运动立足的紧凑级轿车，凭借当时出众的综合性能被消费者冠以“驾驶者之车”的美名，成为众多年轻人心目中的DreamCar。十七年前，在我刚入行成为一名光荣的汽车媒体编辑的时候，宝来是我接触到的第一款试驾车，也在一定程度上影响了我对汽车的基本判断。如今这款重生的“驾驶者之车”再次来到我的面前，心中五味杂陈，对它的期待超过了任何一款新产品。
设计的轮回不仅仅是继承，更是对当下年轻化的诠释
手里拿着全新一代宝来的钥匙，我的思绪还停留在十七年前一幕幕挥之不去的场景里。“主编，能带我去试驾么？”我回头一看，是新来不久的编辑纳森，这孩子刚从美国留学回来，精力旺盛，对各种新车有着强烈的好奇心。
“好吧，正好我想给你讲一个故事。”我们一起来到地库，一辆海贝金色的轿车出现在面前。说实话，因为脑海中还都是老宝来经典的造型比例，当看到这款带有“即·刻设计”理念的全新一代宝来时多少有些诧异。大众全新进化的“X”型前脸，还有那深邃目光般的头灯，带来了难得的稳重与自信。在目前各个厂家都在倡导冷淡设计的环境下，全新一代宝来给我一种久违的人情与温度。
我环视了一周，侧面的腰线更加突出，恰好处于黄金分割的比例，虽然车身比上一代有所加长，但丝毫没有臃肿和拖沓，反而多了一分健硕。前后轮毂凸出的幅度有所加强，这也是运动感的直观表现。腰线贯穿到尾部形成了一条层次分明的尾部棱线，下面是鲜艳醒目的LED尾灯，还有双侧排气尾管，天生的运动基因似乎饱含着对十七年前那款驾驶者之车的敬意，同时又散发着年轻的朝气。
平台与动力的蜕变重生
“刚才你说要给我讲一个故事？”我们行驶在五环路上，纳森好奇地问我。
“十七年前，当我刚入行的时候，接触到的第一款产品就是宝来，那时候这款车被称为‘驾驶者之车’。”
“为什么叫驾驶者之车？”
“因为第一代宝来无论从动力还是操控都秒杀了其他的对手，你可能再也体会不到五气门发动机的爆发力，MQ250手动变速器吸挡时候的干脆利落，以及在山路上让对手望其项背的操控能力……”
“这款全新一代宝来能做到么？”
“能不能我现在还不知道，需要你跟我一起再走一遍当年的试驾之路！”
当我们从流村环岛进入S219省道后，那种穿越的既视感又敲击着我的心灵，同样的山路，同样的宝来，还有当年坐在副驾驶紧张的我。
一上路我就感受到这款全新一代宝来的与众不同，首先是轻，整个车身的轻盈感非常明显，轴距比上一代增加72mm后达到了2688mm，但这种接近中级车的轴距并没有让尾部变得迟钝，应该得益于全新一代宝来上使用的MQB平台。这款大众针对A级车开发的横置发动机平台使得整车重量降低了40-60kg，这已经接近一个成年人的重量。虽然车身长度和宽度比上一代有所增加，但在弯道中车身姿态被控制的很好，没有过分的推头，方向的指向性也很明确。
动力的变化是我印象最深的，说实话从第一代宝来之后，就很难再体会到原来1.8升发动机五气门结构所爆发出的强大动力储备，即使在高挡位也能输出令人意想不到的扭矩。但是在全新一代宝来上，这款减重17%的全新EA211发动机给我久别重逢的欣喜。从1500rpm开始，配合着7速DSG优化的换挡逻辑，发动机在各个挡位的输出都有条不紊，而且在弯道降挡后转速的保持，绝对有当年老宝来的风范，只不过发动机的反应更加迅猛和到位。当然作为最新的宝来不能只有这些本领，在经济性上的考虑也很周到，全系配备了能量回收和智能启停系统，同时在ECO经济模式下，发动机的动力并没有明显衰减，但是综合油耗却有了不小的下降。
“怎么样？你觉得跟当年试驾老宝来相比，这款车的表现如何？”开了几十公里后，纳森好奇地问我。
“意料之外，情理之中。意料之外是因为新的MQB平台给宝来带来了更加运动的属性，对车辆更为合理的控制；情理之中是因为有着老宝来的血统，它一定不会让我失望。”其实我知道，很多事一去不复返，但是人们往往都想在时间的流逝中找到曾经的影子。在全新一代宝来身上我仿佛看到了一个重生的过程，对于运动和年轻化一直不懈的追求。
科技武装下的新宝来，重塑年轻的定义
“你问了我这么多，我也想问你一个问题。”在山顶的平台上，我突然间有一个疑惑，也许这个从美国回来的小孩能给我一些启发。“你们对于新车除了设计和动力，还在关注什么？”
“颜值啊，车内空间，配置，主要是有没有可以激发我兴趣的高科技装备。”也许是太过于关注性能，也许是一直沉浸在寻找过去的状态里，我真的忽视了他说的这些东西，回到现实吧，这毕竟是一款2018年的新车，看看能有什么吸引他的地方。
全新一代宝来的内饰设计与十七年前不可同日而语，那个年代如果出了一款非对称的内饰设计很难被消费者接受，但如今，新宝来的内饰采用了这种前卫的风格，坐在驾驶座，有一种被环绕的感觉，各种操作的便捷性得到了提升。当然还少不了大屏，在这个拼屏幕尺寸的年代，它并没有一味地追求大，而是用一款高分辨率的8寸中控大屏，配合仪表盘上的信息显示屏，导航，音响，车辆设置，倒车影像，基本上所有的信息反馈都能合理的呈现。想当年我还抱着说明书研究老宝来西门子音响的设置代码，现在动动手指都能解决了。
在这个信息时代，手机与车的互联成为了必须，全新一代宝来上标配了Carplay系统，通过数据线可以方便的将苹果手机的界面投射到车载屏幕上，完成手机导航，短信，音乐播放等操作。不过作为一个微胖的中年大叔，更吸引我的还是座椅和后排空间。前排座椅椅面的深度足够，对于大腿的支撑有力而扎实，长时间驾驶不会出现疲劳，背部的包裹虽然不像赛车那么有力，但是兼顾了舒适性和腰部的支撑，尤其是头枕的位置，正常坐姿就可以很好地贴合，不像当年的老宝来后脑勺与头枕之间永远隔着一个靠垫的距离。全新一代宝来的后排空间有了明显的增加，1.8米高的成年人膝盖距离前排座椅还有一拳多的距离，翘个二郎腿没有任何难度，同时后排还有独立的空调出风口和USB接口。
过尽千帆，归来仍是少年
虽然全新一代宝来在动力，平台，配置，安全等7个方面有了全方位的超越，未来也必将在同级别车型中继续扮演引领者的角色，但任何事物的发展都离不开传承，即使有本质的突破，但终究逃不脱十七年前就已经确立的精神家园。从驾驶者之车到如今的涅槃重生，全新一代宝来给我，也给当下的年轻人以激励，不仅仅是产品的迭代，更是精神的延续，对于一个品牌，一本杂志，甚至个体都是如此。过尽千帆，归来仍是少年，十七年前，在同样一条路上，我聆听着老编辑的敬业与执着，十七年后，物是人非，宝来已经进化了好几代，为消费者带来一款款留在记忆中的经典，而我们也将对产品严谨诚实的态度延续下去，一起见证汽车的一次次重生。
想到这里，心情随着山里的阳光豁然开朗，我拍了拍纳森的肩膀，“走吧，小朋友，试驾结束了，你还有好几篇稿子没交呢。”
数字解读MQB平台
MQB平台是大众集团最新的横置发动机模块化平台(ModularQuerbaukasten)，简称MQB。该平台上将诞生A0级、A级、B级甚至A00级的车辆，覆盖大众、奥迪、斯柯达和西亚特等多个品牌。
出自MQB同一模块平台的产品，可以共享同样规格的发动机、变速箱及空调等总成，汽车零部件通用率高达70%～80%
MQB平台引入了近20项全新的发明以及原来更高级别车型才配备的安全和娱乐舒适配置，如多次碰撞预防系统，城市紧急制动、自动驻车等更多高级别车配置的下探，实现汽车生产的优质资源共享。
采用轻量化车身骨架、轻量化电子电器、轻量化底盘、轻量化装备等减轻车身重量，轻量化车身带来MQB平台车型比上代车型整车减重40—60kg，同时燃油经济性进一步提升，整车节油的贡献度接近25%。
年轻人眼中的全新宝来纳森作为对宝来的过往神话并无概念的90后汽车消费者和从业者，我一直认为，这种不受过往影响的，对全新车型更为简单直接的评价是我的优势。
在与这台全新一代宝来相处的短短几天里，让我印象日渐加深的要属这款车型上所蕴含的一处处设计细节：握感运动的非真圆式方向盘、颇有包覆感的座椅腰托、前后灯组设计中平直之余略带俏皮的LED灯带、车身侧线渐进上扬至尾部的动感弧度。回想起几天前第一次见到这台车时“这不就是一台普通的大众轿车嘛，大概优点又是可靠性优异和表现中肯”的想法，我必须承认：这台全新一代宝来，让我重新认识到了大众以细节之处塑造车型调性的强大功力。乍看之下，这也许只是一台换代加长的新宝来；但细细感受，它所蕴含的运动质感会像汇集一处的多条涓涓细流，用每一处细节洗刷掉你对于大众轿车刻板的传统印象。