自然界的法则，同样适用于人类社会，适用于工业时代的更新迭代。进化，也不仅局限于生物范畴。能够在竞争激烈的环境中幸存下来的，也许不是最强壮的，也不是最聪明的，而是适应能力最强、最能根据环境去调整变化的。进化，最终被证明，并不是朝着最高等的智慧方向前进，而是向着最适应环境的方向进行。
幸运的是，我们见证了一款车型强者恒强的进化过程。它最早在1940年二战期间作为军用车征战沙场，后来在1986年推出第一代民用版本，以几乎十年一代的速度定期更新换代，每一代车型都占据着硬派越野的金字塔顶端，在全球范围内圈粉无数。而今年，我们迎来了它的第四代产品。这位强者，就是Jeep牧马人。
十年磨一剑
说牧马人的地位在越野圈算得上“一览众山小”，可能没人会有异议。它是全球范围内粉丝最多的越野车，是无数越野爱好者心中的DreamCar；它不仅是硬派越野整个派系的代表，更是Jeep品牌的灵魂与图腾。与汽车圈里的朋友们聊天，大家都喜欢这样总结Jeep牧马人的四大特质——Off-road功能强大、群众基础深厚、历史悠久、很有故事。拥有这令人羡煞的四大特质，牧马人使得人们在谈起它时不知不觉双眼放光，仿佛看到了从大荧幕上走下来的偶像明星一般。
就在本次试驾前，第四代牧马人公布了国内售价，依旧分为撒哈拉两门版、四门版以及卢比肯两门版、四门版，售价为42.99万-53.99万元。变化最大的当然就是全新一代牧马人全系搭载了一台2.0T的发动机，除此之外，新车还换装了ZF8速手自一体变速箱、首次采用智能分时四驱系统、整车减重100kg、安装上一块与时俱进的大屏幕……这台十年磨一剑的换代之作，拥有如此多的进化之处，它是否依然演绎了适者生存的不变法则呢？
1.挡把上的Willys图案是新牧马人致敬经典的几个彩蛋之一
2.与时俱进的液晶仪表盘比上代车型酷多了，显示信息也很丰富
3.虽然依然保持着硬朗的作风，但像大尺寸液晶屏这样配置的加入，使得新牧马人的内饰增加了一丝质感和温暖
4.将这部分标红，内饰设计师难免有炫耀的成分锦上添花，在经典之上增添一抹新色
稍微夸张一点说，Jeep牧马人几乎是当今世界上辨识度最高的SUV，无论是哪一代车型。而眼前这台全新一代Jeep牧马人，不但沿袭了风靡78年的七孔格栅、圆形前大灯等经典元素，同时也为了致敬第一款民用JeepCJ的经典造型，打造了车身侧面立体的Jeeplogo。当这些经典元素，与34.8°接近角、29.2°离去角、23°通过角、251mm最小离地间隙等等组合在一起，一台富有传承又不失设计感的、纯粹的SUV就这样展现在我眼前。
相比上代车型，全新一代Jeep牧马人在外观上有多处细节改动。全新样式的前后灯组均采用了LED光源，点亮后的视觉效果令人印象深刻。日间行车灯被移到了轮眉上，后雨刷的位置从车窗上沿移到了下沿，门把手、油箱盖等也做出了调整，整体看起来更加精致。此外，新车的引擎盖变得更加饱满，同时更加轻便、易拆卸；它的前风挡更大、角度更加后倾；腰线、侧窗也变得更低，轴距加长了61mm。在延续经典传统的同时，又融入了不少现代风格，全新一代Jeep牧马人外观的改变称得上锦上添花。
除了精致以外，新牧马人全车内外还藏有不少彩蛋来致敬历史，例如后备厢侧门有牧马人的解析图、轮毂上有红色的Willys图标，而我最喜欢的就是变速箱挡把上的Willys图案。这种细节上的设计，充分展现了牧马人车主的玩乐精神。
打造有史以来最舒适的牧马人
曾经的牧马人，给人的印象更像一个大玩具，越野能力爆表，但千万别跟它提什么“舒适性”，车内除了最基本的功能之外，其他的一概没有。而这次新一代Jeep牧马人却开始关注车内乘客的感受，增加了前后排USB及Type-C接口、后排出风口、一键启动、7英寸中控大屏（卢比肯四门版为8.4英寸）、Carplay&Carlife等一系列现代化舒适性配置。终于，牧马人不再是一个人独自冒险的大玩具了，而是全家人可以一起外出游玩的可靠伙伴。越野性能与舒适性能够兼顾，牧马人的进化显然目标明确。
除了配置，新车内饰的质感与精致程度也有了明显提升。液晶仪表盘比上一代的机械式炫酷多了，其开机动画和显示效果都足够惊艳，当然也很实用——车辆状态、越野模式等基本信息均有显示。而中控台上的液晶大屏则与指挥官保持一致，进入菜单查看，座椅加热、方向盘加热、倒车影像、后视镜防炫目等功能都赫然在列。
既然说是“有史以来最舒适的牧马人”，那么除了配置丰富和内饰提升之外，当然还要说一说全新牧马人的公路表现。看到这里，恐怕不少朋友要发牢骚了：什么？咱聊硬派SUV的扛把子牧马人呢，你跟我说公路表现？我登山靴都换上了你又让我去跑马拉松？这话题有意义吗？您稍安勿躁，前文提到，这一代牧马人有了大幅的进化，那么Jeep显然没有再将新牧马人定义为只为翻山越岭而生的越野利器，而同时又赋予了它更多的应用场景，比如城市公路。
的确，对于我们日常通勤来说，很多硬派SUV开起来确实是非常不舒服的，巨大的胎噪、风噪、发动机噪声再加上毫无舒适感可言的公路行驶质感，让人有一种恨不得立刻冲下公路的烦躁心态。而当我驾驶着这款新牧马人驶上城区道路甚至高速路时，它带给我的感受与一款都市型SUV并没有太大区别。良好的NVH将胎噪和风噪抑制在完全可以接受的范围内，车内乘客小声交谈也不会受到影响。而同时它的操控感也并没有拖后腿，2.0T发动机和8AT变速箱的匹配做得非常好，动力响应及时，而换挡动作亦流畅而迅捷。此外，电子液压助力的转向手感相比老款的机械液压助力更加轻盈、后驱模式——2H挡（高速两驱）适合日常城市驾驶且能够获得更低油耗、前后雷达和倒车影像使得停车入库更加轻松……也许，这些变化会让保守的人认为它不再那么“牧马人”了，但若一味因循守旧、做不到与时俱进的话，那又如何保持强者的地位呢？
告别大排量自吸，迎来智能四驱
好吧，最精彩的部分总是留到最后。我们该聊一聊这款全新一代Jeep牧马人的越野性能了。不过，面对牧马人，它的Off-Road能力真的还需要质疑吗？非承载式车身，多连杆整体桥式前后悬挂，34.8°的接近角，29.2°的离去角，251mm的最小离地间隙……撒哈拉版本的最大攀爬比44.4:1，低速分动箱扭矩放大2.72倍；卢比肯版本最大攀爬比为77:1，分动箱扭矩放大4倍。另外，卢比肯版本搭载TRULOK电控差速锁，可分别或同时锁止前后轴的前后机械式差速锁，可实现四轮0-100%扭力分配；在极限四驱模式下，400Nm的峰值扭矩经过放大可以达到惊人的1600Nm；Swaybar前横向稳定杆分离技术能够使前轮获得最大行程……拥有这些同级别车型中少有的强悍配置，全新一代Jeep牧马人在智利火山创下了至今无其他品牌打破的6646米量产车海拔纪录。
强悍如斯，这一代牧马人还是要面对一些新的疑问。比如，动力方面，新牧马人最大的变化就是放弃了之前的大排量自吸，3.6LV6发动机被现款2.0T四缸发动机所取代。排量变小、自吸变成增压，动力输出是否受到影响？其实，这款代号为GMET4的2.0T发动机是一款技术非常先进的引擎，它集成了中置燃油直喷、集成式水冷中冷器、双涡管涡轮增压等诸多黑科技，最大功率195kW，最大扭矩400Nm，这一数值比老款3.6LV6发动机提升了53Nm，而峰值扭矩的对应转速也从之前的4300rpm提前为3000rpm。可以佐证的是，在美国售卖的全新一代牧马人提供2.0T和3.6L两种动力选择，在同等配置下2.0T车型比3.6L要贵1000美金。能够征服素来偏爱大排量自吸的美国人，这台2.0T引擎的动力输出表现毋庸置疑。
而新牧马人的另一项革新，是首次采用了智能分时四驱系统。在原有2H、4H、4L的基础上，增加了4HAUTO功能——我们可以简单理解为适时四驱，无需手动切换，系统可根据路况反馈自动实现两驱和四驱模式之间的无缝切换。以往对于很多并非资深的越野玩家来说，会觉得牧马人这种分时四驱的硬派SUV很难操作，现在有了4HAUTO挡位，一切都变得简单起来。降低操作难度，让更多人可以享受驾驶的乐趣，这又何尝不是一种适者生存的进化？
在整个高黎贡山的越野路段中，牧马人就如同鲸向海、鸟投林，原始丛林的坑洼泥泞和碎石溪流，对它来说似乎就是家常便饭。即便没有专业的越野驾驶技术，你只要握好方向盘、控制合理油门开度，剩下的一切都可以交给牧马人。而你呢，只需放松肌肉，尽情享受这种左摇右摆、匍匐前行的越野乐趣。
没有人会拒绝这样的一台牧马人
全新一代Jeep牧马人，可以说是一次堪称颠覆性的换代——比起以往所有的牧马人，它都更加精致、人机工程更好、配置更高、更智能、更舒适。这些具有划时代意义的进化，让它的车主第一次有了“带上家人一起越野”的想法。曾经只能一个人独自欣赏的诗和远方，现在终于有机会可以与家人共同分享。这样的一台牧马人，你有理由拒绝吗？
从最初的Willys至今，牧马人用七十多年的适者生存进化论书写了一段强者恒强的神话。