1.领克02的内饰整体风格与01一脉相承，科技与质感是主要的情感诉求
2.真皮包裹的运动型方向盘手感上佳，可用按键激活的带排队功能的ACC相当好用
3.18英寸双色立体轮毂静态和动态的视觉效果都很耐看
4.精致的电子挡把让我想到了某德系豪华品牌，驾驶模式选择提供了更多玩法
5.溜背造型并没有让02的后排空间受到明显影响，不过感受最深的还是它对质感的营造
采用溜背设计轿跑造型，领克02深得90后年轻人的眼缘。
“奇迹会在很多地方发生，但绝不会在舒适区。”我不知道领克品牌在创立之初是否有内部人士把这句话挂在嘴边，但在陆续接触了领克01和02这两款产品，并观察了这不到一年时间里领克一步步在营销层面的诸多举措，我倒觉得这句话非常适合这个全新的、却极有颠覆力的品牌。于传统中破局而生，冲出自主品牌“15万以内”的舒适区，领克迈过了很多自主品牌这么多年一直作为奋斗目标的一道坎。
当然，也许我们不该把领克当做一个普通的自主品牌来看待，有了自主大鳄吉利和北欧标杆沃尔沃从资金到技术的双重加持，我们可以说领克是“站在巨人肩膀上”的，这种赢在起跑线上的优势，我想大家还是不要太羡慕了。然而，好出身并没有让领克一头扎进温吞的舒适区内，它的团队却使用了一条大胆而冒险的策略——从产品到品牌，都主打“高质感”、“新豪华”。也许这种不破不立的态度会让关心者捏一把汗，毕竟自主品牌在这条路上折戟沉沙的不少，然而从01在去年11月上市，到现在02也加入战团，从良好的销量表现到消费者对品牌调性的认可，都让人刮目相看。最近公布的销量数据显示，领克01与02两款车型在7月份共销售12300辆，这个成绩还是在02刚刚上市销量还未完全爆发的情况下取得的。可以说，在紧凑型SUV与小型SUV扎堆上市的当下，冲出舒适区的领克取得了阶段性的成功，也走出了一条与其它自主品牌截然不同的新路。
谈到“凹造型”，领克还没输过谁
领克02是领克品牌的第二款车型，厂家将其定位为“高能轿跑SUV”，倒是非常契合这台车的两大突出特点——在SUV圈子里少见的跨界轿跑造型、在互联和性能方面的优秀能力。由外而内，我们先来聊聊造型。
去年，领克01刚亮相时，惊为天人的外形设计赢得一片喝彩，而事实也证明它惊艳的造型对销量一路走高助力不少，充满未来感的设计风格颇得年轻人的眼缘。而时隔7个月之后上市的领克02，自然不会在设计上大规模地推翻重建，况且作为一个新生品牌，领克需要前几款车型将品牌风格和家族元素更多地沉淀下来。不过，正如整个领克品牌不甘于待在舒适区一样，02还是做了不少变化。尤其是它采用的动感潮流的轿跑造型更是区别于01的最大之处，外观更为个性出众，每一处线条似乎都洋溢着青春和潮流的气息。
既然定位于都市轿跑SUV，那么领克02的车身高度比01更加低矮也就可以理解了，但这并没有影响作为一台SUV的通过性——201mm的离地间隙还是在城市SUV中相对不错的数据表现。从侧面看，车尾很明显地采用了溜背设计，与18寸双色轮毂、双色车身设计相匹配，更加迎合了新一代年轻人追求个性化的审美。
与01相似，领克02的分体式前车灯造型十分动感，保险杠加入了与车身颜色不同的装饰线增加了辨识度，贯穿前脸的进气格栅也极具张力。这种设计风格看上去比较激进，但应用在设计感很强的领克02身上还是颇为协调的。LED尾灯造型同样与领克01差别不大，也许这在以后会成为领克家族的标志性设计元素。保险杠加入的亮色装饰板与双出排气布局，让车尾看上去动感十足。
而内饰上，领克02的整体风格与01一脉相承，总体设计以简洁、精致为主，我仿佛嗅到了一丝淡淡的北欧气息。中控台向驾驶员一侧倾斜，10.2英寸的中控大屏几乎占据了整个中控，为数不多的几个实体按键和旋钮，手感上佳，按键的设计灵感应该来自于航空器，颇具科技感。领克02采用了电子挡杆，哑光金属与真皮结合的材质，视觉效果与手感都十分出色。而赛车风格的桶型一体式运动座椅，虽然牺牲了一定的储物功能，但凭借出色的包裹性和造型设计，瞬间就征服了喜欢运动风的年轻人。
既然为了“凹造型”，采用了溜背设计的轿跑造型，那么车内乘坐空间是否大幅缩水了呢？经过实际体验，我打消了这个顾虑，领克02的后排乘坐空间（膝部和头部）并不显得局促，与同级都市SUV相比并不会成为对手攻击的短板。然而，并不能说溜背造型完全没有影响，领克02后车门的开口角度还是明显被迫做出了妥协，打开角度相对较小，如果遇到体型较胖的乘客，进出车时就可能比较尴尬了。
定位年轻，“智能”是主旋律
整个领克品牌的人群定位都是年轻化的，而作为采用溜背造型的轿跑SUV，02更是深谙90后的喜好，它在配置方面突出了智能科技的加成。在互联方面，领克标志性的三屏互动技术，大家已经越来越熟悉了。其中10.25英寸全液晶智能仪表采用经典、时空、秘境、航行四个主题面板供驾驶员选择；10.2英寸智能中控屏采用康宁大猩猩玻璃，具有1080P高清显示效果，提供64G的存储空间；同时，车主可对多个账户进行系统背景、页面布局、主题颜色等个性化设置。此外，领克02还配备了远程APP控制系统，可实现远程启动发动机、远程寻车、远程车况监测、远程车门锁控制等多项功能；科大讯飞云端语音识别、高德云导航、终身免费WIFI数据流量等个性化服务，让本就习惯了永不下线的年轻人在车内也与全世界保持互联。
调查显示，除了互联功能之外，当代年轻人对智能驾驶技术也非常关注。领克02也在这方面花了不少心思，不过有了沃尔沃的技术助阵，显得轻松不少。02搭载有17项的智能驾驶辅助技术，比如带排队功能的自适应巡航、前方碰撞预警、带行人识别功能的主动式刹车、车道偏离预警、车道保持、盲点监测、带泊位驶离的自动泊车辅助、360°全景影像、车辆快速接近警示、后方车辆警示、智能远近光控制、交通限速标志识别、行车记录仪等等。值得多说两句的是带排队功能的自适应巡航，真心好用，不仅能在高速上缓解疲劳，也能在交通拥堵的走走停停之中发挥作用。我想，在“堵城”北京上下班高峰的车流中，应该有不少人渴望自己的坐驾能够也跟02一样吧。
动力配置领先，开起来有德系车味道
领克02共有三款动力配置，第一种是1.5T发动机匹配7速双离合变速箱；第二种是2.0T+6AT；第三种是2.0T+7DCT，也是全系唯一的四驱版车型。本次试驾期间大部分时间我驾驶的都是第三种，它有4种驾驶模式可供选择：ECO模式、舒适模式、运动模式和越野模式。虽然应该很少人会开着领克02真正去越野，但是除了拥有不错的最小离地间隙（201mm）之外，02还搭载了博格华纳第五代智能四驱系统。正常路面行驶时，02前后轴扭矩分配为100:0，车辆以前驱的形式行驶；当系统侦测到前轮出现打滑时，四驱系统将自动分配动力至后轴，最大可达50:50，具备复杂路况下出色的脱困能力。
这台2.0T车型的动力表现相当充沛，与我之前预期的差不多，对于02这样一台小车来说绰绰有余，毕竟02要比01还轻100多公斤。而与这台发动机匹配的7DCT湿式双离合变速箱，据说最高传动效率可达97%，相当惊人。引擎与变速箱的匹配做得不错，升挡降挡都十分流畅，即便在起步阶段也很难感受到顿挫。尤其是在运动模式下，变速箱在换挡时机的把握上相当到位，随叫随到的动力输出让我的驾驶信心又足了几分。此外，02扎实的底盘让我有些许意外，据说它的底盘调校工作是由曾经的保时捷工程师完成的，怪不得在动态操控和底盘反馈的主观感受方面很有德系车的味道，也在一定程度上点了“轿跑型SUV”的题。
不过，由于行程的安排，此次很可惜并没有试驾到1.5T车型。据同行分享，这台来自沃尔沃Drive-E的1.5T三缸发动机在抖动控制及静音方面都做得相当不错，动力输出也不差。希望以后有机会亲自体验后，再给大家进一步的介绍。
未来，可期
简洁素雅的北欧风情与激情个性的中国年轻潮流，两种文化的碰撞造就了领克家族以及02车型的独特基因。在冲撞中诠释和谐，于时尚中发展个性，02大胆地将SUV与轿跑两种车型的特质融于一款车上，其特立独行的格调与品位可能在某种程度上比产品力本身更能打动如今具有独立审美的90后们。冲出舒适区的领克与02，它们的未来值得期待。
冲出舒适区的领克取得了阶段性的成功，而新车02则带来了更加值得期待的未来。