文/伊帅
在B级车市场，迈腾一直被视为标杆，外观稳重、空间宽敞、动力充沛。自2007年进入中国市场以来，至今已有100多万辆的销售成绩，并且长期处于B级车市场的销量前三甲。这样的成绩虽然已足以说明一切，但是，想要继续保持辉煌，迈腾恐怕还需自我革命。
纵观国内B级车市，已经历了多次震荡。第一轮是桑塔纳，统治了B级车市场11年。随后是雅阁，第二轮B级车的王者，辉煌销售了8年。2007年后，凯美瑞后来居上，开始进入到日系车统治中国B级车市的时代。彼时，迈腾初入中国，暂露头角。
众所周知，国人喜欢“加长”，而最初上市的迈腾受制于自己的短轴距，销量没有一炮走红，但可靠的品质却得到了消费者的认可。随后，一汽-大众为了挽回它在B级车市场的尴尬局面，在2011年推出了加长轴距的新迈腾(B7L)。此时，受多种因素影响，日系车在华销售呈疲软态势，德系车口碑与日俱增。于是，以雅阁、凯美瑞为代表的日系B级车退出了20万-25万元的细分市场，霸主地位被迈腾和帕萨特接手并长期占据。
数据显示，截至2015年11月8日，迈腾累计产销突破100万辆。从0到100万辆，8年间迈腾用实力夺得并保持了B级车市场“引领者”的地位，也因此得到消费者的广泛关注。期间，迈腾经历8次大大小小的改款升级，已经从B6换代到B7。如今，在其上市销售的第9个年头，国产全新迈腾(B8L)也正式销售。
全新迈腾的售价区间为18.99万-31.69万元，价格比老款有所上升。价格公布之后，业内担忧也随之而来。现在B级车的直接竞争对手有两个：一是入门级豪华车，一是高配SUV。迈腾的价格让人担忧，有多少用户会弃视野更宽、配置更全的中高级SUV，选低配的迈腾？又有多少人会弃入门级的奥宝奔，选择顶配近30万的迈腾？
价格或许真不是大众所擅长。当年，B7版的迈腾定价也是如此，但这丝毫不妨碍它取得中级车市场2015年销量亚军。全新迈腾入市后，未来B级车市场的格局基本不会发生变化，它或许仍会保持前三甲的常态。业内担忧的是，随着B级车市场销量整体下滑，迈腾对一汽大众的销量贡献还能否保持高水准？
有数据显示，今年上半年一汽-大众B级车销量占比仅为15%左右，分析认为，如果迈腾今年销量突破不了20万辆，一汽-大众完成年销量目标将压力倍增。
而中国消费者对入门级豪华车型的喜爱正逐渐升温。有数据统计，今年上半年，豪华品牌ABB的入门中级轿车奥迪A4、奔驰C级和宝马3系纷纷跻身B级车半年销量前十榜单，名次分别为第四、第六和第九名。特别是奥迪A4L最低起售价为28.99万元，终端优惠价达到4万左右，已经下探到迈腾的售价区间。
如何与奥迪之间做切割已经是摆在大众面前的迫切问题。是的，新迈腾的综合实力已经非常强，它在产品方面的提升足以和丰田皇冠等C级车型相抗衡，但这是一个看脸的时代，在相同价位下，BBA的车标能瞬间秒杀多少年轻用户的心？
在中国，迈腾的知名度足够强，一汽-大众团队或许不用再花大手笔为迈腾品牌的广度传播费神，而是要想一想如何让迈腾的老用户在换购时，不转向BBA的怀抱；让有消费潜力的新用户成为迈腾的死忠粉。
所以迈腾现在需要改变的除了产品力，更重要的是软实力。一个简单的例子，在销售服务上，迈腾需要向豪华品牌看齐。有不少消费者向笔者反映，一汽-大众个别经销店的服务人员在销售方面的态度并不是特别好，甚至对于一些看上去“买不起”车的消费者完全不予理睬。这种做法对迈腾来说很具“杀伤力”。
在营销手法上，迈腾虽然早已成为老百姓心中有口皆碑的产品，但是要想让消费者更加透彻地了解它，还要增加传播的深度，这一点仅靠“包机”开发布会是不够的，迈腾需要向豪华品牌学习。