全消声实验室用来测试零件的声功率，这里异常安静
四轮转鼓半消声实验室可以找到车辆的噪音来源并进行分析NVH是英文Noise、Vibration、Harshness，即噪声、振动与声振粗糙度三个单词的首字母缩写，因此车的品质高低与NVH有很大关系。如果NVH做不好，那就是NotVeryHappy。上汽邀请我们来参观他们的NVH实验室，工程车型就是备受关注的小型SUV—名爵ZS。
好听的关门声犹如一本厚字典扔到厚桌子上
这就是大家心知肚明的“砰”，比较差的关门声会有回音，听上去好似两声响，不是那种特别厚重干净的感觉。上汽的工程师讲：好的关门声大约25分贝，而次的关门声主要是门板薄，震动发出的声响。为了让名爵ZS的关门声听起来上档次，他们在关门声上也采用了四大流程和四大工艺。
全国最高的房价
上汽可是国内车企的一把手，资金雄厚。他们有着国内最大最先进的四轮转鼓半消声实验室，名爵ZS的车内外噪音测试就是在这间屋子里完成。四轮转鼓半消声室可以找到车辆噪音的来源，进行分析，然后便于采取相应的噪音控制方法。只有找到噪声来源了，才能吸收和隔绝。据说这个实验室由全球最大的噪音控制产品和系统提供商IAC制造，上汽花了1.2个亿，如此来看，这个房价绝对国内顶级。
你可能发现了，实验室的墙面上都是尖尖的三角形，行话叫尖劈，里面包的是玻璃棉和吸声材料。
敢与SUV小天王本田缤智叫板
大家都有同感，有些车在高速时，车内能感觉到漏风，风噪也比较大，这就是车的密封性不好所导致。上汽有个密封试验室就是用来测试和分析整车及白车身的气密性，对调试发动机高频噪声、轮胎噪声、风噪声等的隔音有重要参考价值。另外有些车的空调制冷效果更快更好，也和车的密封有关。
密封要想做得好，首先底子就要好，也就是白车身。名爵ZS在白车身的开孔上进行了巧妙处理。我们知道，一辆车上有众多的电器线束、拉锁、管路与车外相通，这些穿通件产生的缝隙、开孔，在1%裸露状态下会带来50%的隔声量下降。针对这种情况，上汽的工程师对名爵ZS的车身开孔采用了双层密封处理，很好的堵住了车身缝隙，密封性和噪音都得到很好控制。通过观察一辆名爵ZS工程车的白车身，我发现白车身上的沥青隔音阻尼用的还是相当多。
更让人惊讶的是，在气密实验室摆了一台本田缤智，这正是名爵ZS的对标竞争车型，通过专业的测试，名爵ZS的泄漏量为56SCFM（立方英尺每分钟的流量值），缤智是95.7SCFM，各位估计不好理解，换句话说就是时速120公里时，名爵ZS的噪音要比缤智低不少。
车身多处隔音，料好还要足
如何消除噪音？其实就是三个字：堵、隔和消。名爵ZS是一款料很足的车，比如说防火墙采用了类似“三明治”的多层隔音，进气管的吸声管路以及仪表板、中央扶手箱通道、A柱、D柱等多处的吸音棉。并且，吸音棉的选择上也很有针对性。
能听到自己心跳声的全消声室
这个实验室更厉害，全消声室有一个1米多厚的大门，四周都是能吸声的尖劈。全消声室的主要功能就是测试电机、喇叭等汽车零部件的声功率。整个房间还采取了与原有建筑完全分离的“房中房”式隔声结构，没有地板，而是钢丝网。这样层层“包裹”之下，整个消声室的本底噪声只有8.2分贝，在不动不说的状态下，自己心跳声也听得清清楚楚。在全消声室的隔壁是混响室，它可以测试材料的吸声系数和整车隔声量。
关键还得走两步
硬件测试水准能够反映出车的制造能力，但车是用来开的，究竟怎么样，还得动起来。很快我们就将带来名爵ZS的详细试驾报告，届时我们将真正上路检查，它是否像实验室里表现得那么好。1.备胎也是产生噪音的音源，ZS的行李厢饰板也有很厚的吸音棉
2.空滤盒和进气管上有很多窟窿格，也是为了抵消噪音
3.整个仪表台下的吸音棉
4.白车身是密封的基础，开孔进行了巧妙处理
5.悬置件的内部追加了阻尼垫，目的是消除发动机震动所产生的噪音
6.轮腔处吸音棉为的是隔绝胎噪和减震噪音