奥迪与一汽大众和上汽之间的故事想必无需笔者多言，三者之间的爱恨情仇，从2016年底至今一直被业内人士及舆论广泛关注。2017年1月16日，一汽与奥迪正式签署了《一汽、奥迪十年商业计划》，并被爆料暂停与上汽生产、销售汽车的合作计划。
100万辆是道坎
紧接着，CADA奥迪经销商联会于2017年2月16日在海南三亚正式成立。对于上汽奥迪项目而言，这无疑是新一步的“进展”。成立大会上，一汽-大众奥迪经销商发布《三亚声明》。
在该声明中，CADA奥迪经销商联会提出奥迪实现在华年销量100万辆之后，不反对奥迪评估和探讨在中国选择新合作伙伴及新建网络。这可以理解为，在奥迪100万辆年销量目标达成之前，上汽奥迪项目必须暂停。
奥迪在华经销商发表《三亚声明》后，很多人对奥迪与上汽的合作宣判了死刑，有人认为二者的合作时间将会延迟，有的人则认为奥迪会措手不及。舆论一时哗然，各种不实报道铺天盖地而来。被视作小三的上汽，难道真的做错了？
上汽志在必得
上汽近些年不断发力，发展势头迅猛，在所处的各个领域都呈现出高歌猛进的态势。但是在豪华品牌层面，上汽与竞争对手间还存在一定差距。上汽与奥迪的合作，将使其在高端车型的阵营中占据一席之地，品牌影响力及产品技术方面的提升也将变得尤为明显。
与此同时，上汽大众拥有技术成熟的MQB及MLB整车制造平台。基于MLB平台打造的高端车型大众辉昂，可为奥迪日后投产该平台车型减轻不少的负担。此外，上汽大众本土化产品开发与设计团队实力雄厚，推出的“中国特供车”受到消费者追捧与喜爱。
上汽集团对豪华品牌是极度渴求的，无论是之前对保时捷眉来眼去，还是坊间传闻的收购奇瑞（捷豹路虎），都是信号。如果上汽与奥迪的合作最终落地，将有利于上汽未来在国内市场的产品布局，增强其在豪华品牌领域的竞争力。因此，哪怕奥迪经销商如此强烈声明，上汽高层仍然不为所动，对奥迪是志在必得。
上汽集团董事长陈虹说，“关于上汽和奥迪合作，炒作得厉害。但没什么大不了，不会有什么变化，合作具体细节和内容还在蹉商中，合适时会对外公布。奥迪和两家合作，如果各方面关系处理得好，应该不会有什么问题。”
奥迪有苦难言
销量下滑明显，销量宝座地位不保，本想家里红旗不倒，又想家外彩旗飘飘，奈何原配一汽刁蛮无理……奥迪宝宝内心里的苦，有谁能懂？
对于奥迪品牌而言，在这样一个年份选择去做一件风险极大的事，显然有些不太明智。放眼几年以前，奥迪经销商还在疯狂圈钱，奔驰和宝马还在中国市场“摸索着来”的年代，奥迪打开黄浦江滩头的“第二市场”，将会被誉为中国豪华车市场的“诺曼底登陆”。
不过，那时身处领跑销量“温柔乡”里的奥迪，怎会料到今日的如此不堪。这也印证了中国的一句老话，人无远虑必有近忧。上汽与奥迪的私定终生，原以为最大的阻碍会是深陷反腐泥潭中的原配一汽。却未曾料到，率先说不的却是原配丫鬟—经销商投资人。
2017年2月16日，在奥迪中国高管无奈，在英戈尔施塔特和上海两地的“蒙圈”中，奥迪经销商投资人组建了奥迪经销商联会。联会的第一任会长身份令人吃惊。他曾在一汽集团工作多年，并一度被一汽-大众派驻德国，这个人便是宋立恭。
宋立恭在离开一汽后，投资开设4S店，如今俨然成为长春最大的奥迪经销商。宋立恭成为奥迪经销商联会会长意味着什么？这意味着，在一汽与上汽的首次正面“冲突”中，一汽成功通过捆绑经销商投资人利益，将一汽-大众奥迪的内部厂商矛盾，成功引导至奥迪经销商与上汽奥迪的乱战中。
一汽的这一招的确够高够狠，这招高在：一汽-大众奥迪将其视作“敌人”的奥迪经销商投资人，通过耐心紧密的策划，成功地将其拉拢到自己的阵营。（具体方式，或许就是传说中的枕边风）共同的目的便是就是全力阻止上汽奥迪项目的顺利实施，终极目的便是要让上汽奥迪项目因种种难题最终胎死腹中，永远无法真正落地达成（心狠手辣程度完全不逊于后宫争斗）。
而身为“丈夫”的奥迪又在做些什么呢？除了无奈还是无奈，本想通过与上汽的“婚外情”，走向通往成功的“第二春”（即通过引入新的产品线，丰富产品布局，保持与宝马、奔驰的竞争力）但实则看来却是然并卵。如果不摆正对中国消费者及中国市场的态度（前两天居然将我国国土版图搞错）即使寻求到再多的合作伙伴，结果也将只会是无济于事。
奥迪与上汽，一汽的爱恨情仇不知何时才能告一段落，也不知何时才能真正收场。不过，希望奥迪可以通过慕容晓晓的《爱情买卖》，从中获得些许启发与灵感，从中促成一个“共赢”。毕竟，爱情就算付出再多感情也再买不回来。毕竟，爱情不是你想卖想买就能卖。