90后的品牌偏好不太一样
笔者查阅了截止至今年4月底的销量纪录，对比2016年几个新兴品牌销量时发现：宝沃、汉腾汽车、斯威汽车从上市至今，月销量均能达到5000辆以上，销售情况十分稳定。新生代品牌在销量上保持稳定局势，却不代表人人都能够接受这些“婴儿品牌”。
据日前公布的《2017年轻人消费生活报告》中调查显示，很多90后在消费的过程中展现自己理性消费的一面，针对自己的不同需求购物，合理理财。其中，尽管很多90后都普遍存在着“囊中羞涩”的问题，但是敢于尝鲜，也成为了90后另外一个十分明显的标签。据网络调查，目前很多90后群体，都更加青睐具有品质性的产品。他们的这种想法会延续到目前市场上面的新兴汽车品牌吗？
日前，尼尔森大中华区汽车事业部副总裁张振华表示：新生代消费者拥有自己的语言，他们在购买汽车的过程中更加注重外观，对于中外汽车品牌并没有精确的概念。然而在去年太平洋汽车网发布的《90后购车方式大揭秘》中，不以外观著称的德系车，却又能够笼络近80%消费者的芳心暗许。调查数据的结果不一，我们不仅深思：90后的购车套路到底是哪种？
“百年老号”PK“品牌新贵”
越来越多的新兴品牌进入市场，受到冲击最大的应当就是那些经典的汽车厂商。这场纷争究竟谁能笑到最后，仍旧需要时间的打磨，但是从目前的情况分析，如果新兴品牌想要从技术层面超车，几乎是不可能完成的一项任务。
首先是研发经费的问题：尽管目前国内很多自主品牌已经拥有了自己的产品技术，但是在综合技术累计层面，传统品牌经过了近百年的洗练，产品实力是很多人都有目共睹的。以福特品牌为例，在2015年全年，福特申请的专利多达5872项。而目前整个汽车行业之中，戴姆勒、宝马、本田等企业在专利方面也都有着十分不错的建树。相较于国内的汽车品牌，技术层面和专利岑冕，普遍还是依靠国外的研发技术支持整个品牌。在汽车这个充分竞争的行业，技术储备几乎等价市场份额及利润率，这一点无需解释。
技术储备来源于对研发团队的长线投资，具体包括经验累积和前瞻研究。在这一点上，国内的合资品牌都有着十分长远的计划。例如在2016年东风日产投资4亿元建设的三大技术中心；戴姆勒在今年的上海车展上，决定将目前国内的研发团队人员从目前的300人提升至700人。技术实力的对比，自然不言而喻。
对于当下的追求生活品质的年轻人而言，买车，当然也要选择一款有实力的车型才算完美。由此，经典品牌更胜一筹。弯道超车新兴品牌拥有超凡魅力
现在的造车企业，在宣传的时候动不动就会提到情怀二字。对于拥有丰富童年的90后而言，对于汽车的热爱，是那样的简单并且纯粹。作为消费者，我们也更加倾向于将产品落实到实际，成为生活中能够看得见、摸得到的东西。
在今年的上海车展上，蔚来汽车展台前汇聚了众多来参观的人们。参展的FormulaE被放在了整个展台最显著的位置，这辆在纽博格林与上海赛车场刷新圈速的车型不仅仅是宣传工具，更是让消费者看到国内汽车品牌未来曙光的一款车型。当然正如上文所说，目前蔚来汽车在技术上同样不能够和奔驰、宝马等品牌相媲美，但是能力上的提升以及消费者对于品牌产生的好感，是有很大可能激发消潜在的购买意识的。
另外一种，就是独辟蹊径，例如目前的互联网造车领域。尽管目前很多合资厂商对于该领域掌握的技术都十分熟捻，分分钟就能够秒杀国内众多新兴汽车品牌。但是在推广方面的滞后，给了国内新兴互联网造车公司可乘之机。例如在车联网技术前沿的通用汽车，原计划是在今年下半年就将车联网技术应用到新款的凯迪拉克车型之中，但是日前我们得到消息，这个技术将会延期投入产品上。
而90后又是典型的“二次元”消费者，对于互联网的热忱也是毋庸置疑。如此一来，合资企业不能给的，就成为新兴品牌拥有的超凡魅力。
根据调查显示，63%的90后人群在购车方面都会考虑20万元以上车型，超过三成车主表示会考虑30万元以上车型。这个价格而言，对于目前的新兴汽车品牌是不具有限制性的。在当下消费者普遍理性的趋势之下，90后所具备的引导能力出乎很多汽车品牌的预料。近些年来，也有不少品牌将自己的受众人群定位到当下年轻的消费者身上。
随着90后年龄与阅历的增长，他们思考问题的方式也愈加成熟。正如张振华表示的，90后对于汽车品牌而言并没有特殊的需求。但是，也正是因为对于汽车没有特殊的需求，90后在选择品牌，选择产品的时候，他们才会去综合考量产品的实力，再借由自身的好恶选择产品。所以，对于只注重噱头的产品，90后只能拒绝：我们不做“冤大头”。