没有什么能够阻挡，李书福同志的造好车梦想。自从7年前娶了“洋媳妇”沃尔沃，吉利便一心一意想“早生贵子”。
汽车跨国品牌都有许多孩子。通用旗下有凯迪拉克、别克、雪佛兰，大众旗下有奥迪、大众、斯柯达，丰田、本田，日产旗下也都有许多好孩子……
在中国，生孩子容易，生优秀的孩子难。
当年奇瑞的孩子最多，吉利也生了不少。中国汽车品牌在经历了简单粗暴的“多生孩子好打架”的教训后，品牌如何向上成为新课题。
奇瑞的尹同跃似乎最早找到答案，才有了现在的观致。
长城汽车魏建军也找到了答案，有了如今的WEY。
两家的孩子是否争气暂且不表，这里重点说吉利。李书福也找到了答案——LYNK&CO。这一次，吉利集团没有把“希望之星”的“产房”选在中国，而在与中国有6小时时差的瑞典。
神秘的CEVT，领克的诞生地
2013年9月，瑞典。在距离哥德堡沃尔沃总部20分钟车程的达卡特加特海峡岸边创园区，中欧技术研发中心（ChinaEuropeVehicleTechnologyAB，以下简称CEVT）正式投入运行。在组织架构设计上，CEVT与沃尔沃汽车、吉利汽车并列，母公司同属吉利控股。也就是说，CEVT的研发成果将同时应用于沃尔沃和吉利汽车。
CEVT有多重要？它是与吉利集团研究院并肩的另一个汽车研发中心，如果说吉利研究院是心脏，那么它就是最核心的技术大脑，是未来沃尔沃与吉利协调研发设计的核心纽带，要制定几乎涵盖了吉利未来所有产品的开发战略。
掌握吉利集团核心技术机密及未来命运的CEVT在成立之初员工只有10人，如今已成为哥德堡15家规模最大企业之一，并在中国杭州萧山区临江工业园设有杭州研发中心。CEVT很快吸引了很多曾效力于通用、福特、沃尔沃、雷诺等汽车企业的资深技术专家和管理专家，目前拥有2000多名员工。
强大的高管团队，领克的助产士
方浩瀚（MatsFagerhag），作为中欧技术研发中心CEO，同时还在吉利汽车研究院中担任常务副院长。昔日的通用汽车欧洲整车系统执行总裁、萨博汽车产品开发执行总裁以及沃尔沃副总裁，如今被李书福重用，成为技术掌门人，负责CEVT吉利汽车在研发上的融合。这个从零开始的项目对方浩瀚有巨大吸引力，因为没有枷锁，只有无限想象。
CEVT的另一位高管，同样来自沃尔沃的高级设计副总裁彼得·霍布里（PeterHorbury）更为人所熟知，他负责吉利品牌未来产品的设计开发，在中国市场大红大紫的吉利博瑞、博越均出自其手笔。博瑞在中国市场迅速走红，成为第一款月销上万的自主品牌B级车，而博越成为SUV市场的最大爆款黑马，月销2万台以上。
最值得一提的是曾经的沃尔沃汽车全球市场副总裁艾伦·维瑟（AlainVisser），这位2014年获得福布斯“全球最具影响力的CMO”荣誉的老将2015年加盟吉利，堪称是吉利在人才引入方面的又一“大手笔”。吉利为艾伦·维瑟取了一个响当当的中国名字“魏思澜”，任命其为CMA产品族群全球市场营销副总裁；主要负责领导与制定基于CMA基础模块架构的产品族群的销售与营销策略。
这位具有挑战精神的营销奇才，每个月至少呆在中国一周，他喜欢观察90后、00后的生活与消费习惯。他认为，传统汽车企业应尽快拥抱新潮流，否则将被市场淘汰；而这时代的潮流很明显：移动互联和分享经济。
“我们不能沿用老的模式来试图改变行业的格局，就如同爱因斯坦对疯狂（Insanity）的定义一样：不断重复同一件事并期待不同的结果。这不是解决方案。必须得有一家公司来推动汽车行业的变革。我希望我是这家公司的成员之一。”魏思澜说。
按照规划，2014年到2017年的4年间CEVT逐步推出了KC平台、FE平台、CMA架构共三个技术平台。KC平台和FE平台是吉利品牌的制造平台，前者将主要投产B级以上(含B级)产品，FE则是负责开发A-到A级车。
投入200亿人民币资金
CMA又是什么？它的英文全称CompactModularArchitecture，即“中级车基础模块架构”，是吉利集团投入200亿人民币资金和沃尔沃汽车共同开发的可拓展平台架构。与大众MQB平台一样，CMA是沃尔沃继SPA之后的又一整车平台架构。大家知道的沃尔沃60与90系列产品诞生于SPA平台，而40系列将采用CMA模块架构，延续了后者的灵活性、可调整性和高兼容性。
CMA能根据设计需求改变车身基础参数，推出不同尺寸、功能的车型，并可适应不同动力系统，是进行车型研发的模块化基础架构。简单说，就是将大量的汽车零部件实现标准化，令它们可以在不同品牌和不同级别的车型中实现共享，极大降低车型的开发费用、周期以及生产环节的制造成本。
更重要的，基于CMA模块架构生产的车型除了传统动力版本，还将包含插电式混合动力和纯电动车型。这可是世界汽车发展的未来！
当CMA模块架构运营后，吉利集团也将像大众一样，形成包括沃尔沃、CMA产品系列和吉利产品系列三个板块，就像大众拥有奥迪、大众和斯柯达一样。石破惊天，领克横空出世
定位在吉利品牌和沃尔沃品牌之间四年孕育，一朝分娩。2016年10月20日，吉利汽车正式发布了基于CMA模块架构下诞生的LYNK&CO品牌，推出的第一款车叫“01”。为了彰显LYNK&CO的国际基因，发布会特意选在德国柏林召开，这是在向世界汽车制造鼻祖致敬，同时更有宣战的意味。
媒体们纷纷质疑：“中国还缺少一个全新的汽车品牌吗？”魏斯澜的回答是：“如果这个世界需要一个新的汽车品牌，那么它一定要做一些不一样的事。”
不管你需不需要，反正我来了！吉利同时在柏林宣布，LYNK&CO为吉利汽车集团旗下的全新品牌，定位在吉利品牌和沃尔沃品牌之间，未来将基于CMA模块化架构推出SUV、轿车、掀背轿车、跨界车、SUVCoupe等多款车型，该品牌旗下首款量产车型将为一款紧凑型SUV。LYNK&CO品牌对标直指大众、丰田，在国内与合资品牌直接竞争，并将出口到欧美市场。
2017年4月16日，上海车展前夕，LYNK&CO有了中文名：领克。吉利控股集团董事CEO兼总裁安聪慧，宣布并解读了“领克”的品牌内涵，“领是指领衔时代、领导潮流、领先行业，克是指创新科技、互联思维、改变出行。”这个被汽车媒体人形容为“含着金钥匙出生”的新物种，真的来了！
一个全新的物种
两场发布会下来，汽车媒体人终于看清了领克的“庐山真面目”。LYNK&CO的设计理念、定位人群与沃尔沃完全不同。它的设计主张是“都市对立美学”，灵感来自于伦敦、纽约、巴黎、上海、东京这些超级都市（Megacity）中年轻人的生活方式。设计核心是：个性（Personal）、尊重（Respectful）、颠覆（NewTech）、深邃（Mystery）。这是一个理念超前、作风大胆的汽车品牌。
“忘掉那些对传统汽车品牌及购车方式的认知吧”“无线连接技术，保证汽车可以一直通过无线网络在线”
“你可以随时随地与世界连接沟通”“每款车型，所有配件，都将统一定价”“在线购车，送车上门，简单便捷，如同网购一般的方便透明”
“一次付清、租赁借用、分享汽车，按你所想，自由选择”
“终身质保、终身免费的WiFi服务和数据流量、终身免费道路救援等服务。”
“成为LYNK&CO的会员，无需用车时，你可以轻松分享你的汽车，其他用户征得你的同意后，通过APP在规定时间内解锁汽车，便可驾驶出行。当车不在身边时，你也可以借用其他人的汽车。通过你的账户资料，汽车可以根据你的喜好，自动定义适合你的设置。”
……
无论是产品、品牌、还是商业模式上的各种创新，LYNK&CO，一切皆有可能。
吉利汽车曾宣布2020年要完成200万辆的销售目标。在LYNK&CO品牌发布会上，安聪慧也将LYNK&CO所需要贡献的市场份额加进来——“未来LYNK&CO品牌的销量要占到吉利整体销量的30%－40%。”这意味着，全新的领克要在三年的时间内达到60万-80万的销量，甚至更多。
除了线上销售模式，目前LYNK&CO的线下网络建设已经开始了。安聪慧透露“经销商加盟的愿望非常高，国内已有几百家报名了。”
首款车型领克01上海车展上曝光的量产车型领克01几乎与概念车完全一致。硬朗的北欧雕塑风格车身，简约、舒适的居家风格内饰，10.1英寸的中控大屏是全车娱乐系统与其他多项功能的控制中心，完全不逊色于前辈特斯拉。前脸有一条横贯左右的黑色区域，这是LYNK&CO最标志性的设计，名叫都市天际，隐藏在黑色进气口两端的大灯、引擎盖上竖向凸起两组日间行车灯，寓意“北极之光”，“能量晶体式”的尾灯一眼望去辨识度极高。
这款车定位于中级SUV，轴距为2734mm，拥有3缸1.5T、4缸2.0T、1.5T插电混合动力三种动力形式，搭载6MT、6AT、7DCT湿式双离合变速箱，传动效率达96.8%。
碰撞测试5星是标配
目前，领克01车型的安全验证已接近尾声，碰撞测试5星是标配，目标是最高分。比如在中国市场，领克工程师说会拿到历史最高分。针对美国IIHS的25%偏置对撞，内测结果也令人振奋。除了过硬的被动安全，还有完备的智能驾驶辅助。
在CMA模块架构下，吉利将打造出更高品质的车型，应对来自合资车企的竞争，从而实现其精品车的战略。这是吉利汽车“向上战略”的重要一步，也是整个中国汽车行业的一大步。手握四大整车品牌后，李书福的汽车帝国梦也已愈发清晰可见。
当然，对于一个横空出世的“轻奢”汽车新品牌而言，领克虽已打造了一场有“腔调”的亮相方式，但后期如何让消费者对此买帐，对于吉利而言仍是一个漫长的工程。
期待，用不了多久领克首款车型01将在今年第四季度上市。这款车将遵照沃尔沃的制造技术与全球标准，并由沃尔沃负责管理与运营，在台州路桥工厂生产。
为什么是路桥？因为XC40也将在这里生产，同时，路桥是吉利创始人李书福的出生地。
张克环：
资深媒体人，《杭州日报》汽车部主任、汽车葫芦圈创始人。