长城汽车此前有着两大为世人熟知的子品牌：哈弗和WEY。或者直接了当的说，SUV们。如果说WEY和哈弗是如同在外拼搏厮杀、信马由缰的男人们，那么定位于都市新生活用车的欧拉更像是守护自己后花园的女主人。
人分为男人、女人两个类别。如果把汽车比作人的话，全球现有的这些厂牌：大众、丰田、福特、长城等更像是一个个男人，如狮子抢食般争夺全球竞争激烈的汽车市场，雄性的天性大体如此。
在这雄性荷尔蒙分泌过剩的车市中，有没有可能出现一缕柔美呢？
在4月25日北京国际车展上，一个名叫欧拉的电动车品牌横空出世，这个带有明显女性化色彩的品牌，来自于长城汽车。关于欧拉这个名字，最早可以追述到2009年的上海车展。彼时，长城汽车在那届车展上发布了一款名叫欧拉的小型电动车，或许看过当时那款车的人，都想不到，10年后长城会选择创立一个同名的品牌将其复活。
长城汽车此前有着两大为世人熟知的子品牌：哈弗和WEY。或者直接了当的说，SUV们。如果说WEY和哈弗是如同在外拼搏厮杀、信马由缰的男人们，那么定位于都市新生活用车的欧拉更像是守护自己后花园的女主人。
此次的发布会上，欧拉共拿出了两大系列，三款车型：RI·R2和IQ。与现在市场上大部分在售电动车都采用在已有燃油汽车的构架上，修改为电动车不同，欧拉全系都采用了基于全新ME电动车平台，打造独立全新设计的电动车。
之所以要打造全新的电动车平台，是由于电动车从自身核心部件、构造来说与燃油车有着本质的不同。而由此带来的车辆安全设计、空间设计更是大相径庭。由于电机的体积相比燃油发动机大大缩小，所以电动车在营造和燃油车同样的车内空间的条件下，车身长度要小的多，因为不用再设置体积那么长的前引擎舱。同时，基于电池自身构造的特殊性，其安全性被视为研发电动车的重中之重，由此带来的全新碰撞传力路径，全新的车身构架设计也极为必要。这在此次发布的R1、R2上都有显著的体现。
R1和R2的外观尽管不尽相同，但是基于传统大型轿车设计的她们，紧凑一体化的车身、简洁的内外饰造型，未来感十足的大灯所营造出的萌萌的感官效果是一致的，而这样的感官也刚好契合了女性用户的心脾。当然并非说男性不能开，但是定位于城市半径范围内的欧拉以其可爱的造型，短小的车身、毫不逊色于传统B级车的空间，仿佛在对你说，把我带回家给家里的女主人吧，让她可以摆脱恼人的城市停车、给宝宝舒适的空间，变身成行走于都市的时尚辣妈。
此外，欧拉R1和R2还拥有多种与电气化天然融合的智能科技功能，诸如手机可以作为钥匙解锁车门、个人ID识别、L3级别的自动驾驶等多项可以给人们的生活提供极大便利性的设置。
这也充分的证明长城这家多年来植根于保定的车企，这两年在营销方面似乎开了窍，在其他企业还忙着耕耘细分汽车级别市场的时候，长城已经发现了另一个广阔的市场——细分环境。
愿景是美好的，结果往往不能达到满心期待的效果。定位于城市圈层的欧拉究竟市场反响如何，从在北京车展亮相那一刻开始，我心里已经打了个问号。诚然，中国的一二线城市居民的消费观以及消费能力越来越开放，但是想要让这些家庭在原本第二台车设定为SUV或者MPV的目标下，转而去购买一台纯电动买菜车，是需要超强说服力的。尤其是当下充电网络尚不完全齐备，而对剩余电量有着天然焦虑感的普遍心理来说，如何推广对于欧拉以及长城来说都是急待解决的问题。
另一个现状是，中国的购车一族早已迈过了早期蛮荒的购车期，经历过一次或者数次教训的他们，早已在购车之前对一台车的全周期内使用成本做出了全面并且周密的考量。而目前电动车少的可怜或者几乎为零的二手车残值率将成为欧拉乃至一大票电动车争夺市场的最大阻碍因素之一。
欧拉宣称全新的ME电动汽车平台采用了高度集成电驱动系统，系统能量密度达到160Wh/kg，系统效率高达97%，每kWh可行驶里程可接近10km。显然这是一个极其理想化的状态。同时欧拉方面还宣称，R1电动车将有不少于300KM的续航里程，厂方显然对事实还是有着清醒的认识。
尽管欧拉定位清晰，只在城市半径内活动，但是燃油车同样可以完成同样的工作，而且还拥有秒杀电动车的二手残值率。而对于充电和加油成本的比较，待到换车时能否抵消届时的二手车出售所得，我觉得基本不可能。
基于以上这些，欧拉官方还是有着清醒认知的，他们将通过共享、租赁、销售三管齐下的方式，来为今年下半年即将上市的欧拉首款车型铺平道路。然而到时候的市场接受度如何，我们不得而知。但是依然要为欧拉、长城大胆的尝试以及给汽车世界注入的这缕柔媚而喝彩。