凌云智能有限公司总经理祝凌云和他的两轮电动汽车凌云。“教科书里对于‘汽车’的定义是‘……一般具有四个或四个以上车轮’，而我们正在尝试做一些‘不一般’的事情。”作为国内第一辆两轮电动汽车的创始人，祝凌云在北京亦庄云基地——凌云智能科技有限公司（以下简称“凌云智能”）研发中心接受了《汽车观察》的采访。
采访间设在会议室，门口不远处停放着一辆白色的电动汽车，流线型的外观，仿佛一架无翼战机。通过对比观察，这辆电动汽车车身宽度只有普通汽车一半，长度约4米，最与众不同的地方在于，它只有两个轮子，一前一后，粗看与摩托车无异。祝凌云把这辆奇怪的车称之为“凌云汽车的V0.5版本”。
两轮汽车“凌云”
两个轮的汽车与两个轮的摩托车，到底有什么区别？
祝凌云向《汽车观察》解释道，虽然凌云汽车只有两个轮子，但在实际驾驶上却与普通汽车没有区别，甚至在舒适度上还会优于普通汽车。“凌云汽车没有改变驾驶者传统的驾驶习惯，四轮车怎么开凌云就怎么开。普通汽车和地面接触的是四条线，凌云电动车的轮胎是弧面的，与地面接触是两个点。因此颠簸震动会比四轮车少，尤其是胎躁，是传统四轮车的十分之一到八分之一。”
对于两个轮可能会带来侧倾的问题，祝凌云表示：“完全不需要考虑平衡的问题。即使是百公里高速转弯，也不会有侧倾感。”据他介绍，两轮汽车的核心技术难题是控制车辆平衡。目前凌云车通过机械陀螺仪解决了车辆平衡这一难题。这个机械陀螺仪可以产生非常大的扭力来控制汽车的平衡，即使在极端状态下车被撞飞到空中，也会保持平直的姿态，不会翻滚。通俗来讲，机械陀螺仪是把航空航天领域的姿态控制技术（同时也是手机上的陀螺仪技术）运用在汽车上，只用前后两个轮子就能让汽车在高速行驶时保持平衡，一旦系统发现汽车车身有倾斜，便会自动校正。
除驾驶体验以外，两轮的凌云汽车还能实现四轮汽车无法想象的功能：零半径掉头、横向行驶，以及超越特斯拉两倍的续航能力。
凌云汽车的动力来源是型号为“18650”的锂电池，能耗只有现有市场电动车的三分之一，行驶过程零排放。插片式电池组给凌云汽车带来了两方面好处：一是电池片能够像手机电池一样插拔，可以实现家庭环境下的充电，减少了对充电桩的投入；二是可以根据具体的行驶半径灵活配置电池片数量，避免了资源浪费。一片电池组重量大约在12kg~15kg之间，能够支持60km~70km的续航。目前样车使用的是8kW的轮毂电机，将来会使用几十千瓦的轮毂电机。
“目前样车的成本很高，研发费用数百万，加上核心部件陀螺仪的加工制作，一辆车大概价值近千万。截至目前已经有很多人打电话来想要预定样车，可能是用于研究，或者是别的什么。贵对于他们来说好像不是问题。”祝凌云笑说，但随即正色：“我们目前没有卖的打算。而且随着国内零部件供应体系的完善和陀螺仪的国产，量产以后的凌云汽车并不会像现在这么昂贵。”
在凌云智能其他同事的描述中，祝凌云平时是一个不苟言笑的人。“痴迷于技术研发，正直认真，实干主义”——从某种意义上来说，可以称之为是一个“极客范儿的技术狂人”。
祝凌云毕业于北京航天大学机械专业，在创立凌云智能之前，花了十多年时间进行各种科学研究：写过10多本工程类专业书、在清华基础工业训练中心做过兼职讲师、写过软件，带头开发了国内第一批独轮车Airwheel，甚至试图将一台飞机用的喷气式发动机装在自行车上，成功之后时速将达到100km/h。
采访中途，祝凌云的助手向我们展示了一支外观普通的HID手电筒：“它的亮度相当于4个汽车大灯，足以将放在旗下的纸片燃烧。”这也是祝凌云的疯狂发明之一。
在尝试了各个不同的领域之后，祝凌云开始关注交通出行工具：“现在汽车行业存在三大问题：污染、拥堵和停车困难。四轮纯电动汽车解决了污染问题，但拥堵和停车困难问题还是需要车的轻量化、小型化去解决。国内已经有这个趋势了，例如知豆，很轻很小，适合于上下班和短途出行。但是停车困难问题还是没有得到实质解决。”在所有电动化、轻量化、小型化的解决方案中，祝凌云经过种种考虑，认为两轮电动车是最彻底的选择。
事实证明确实如此。凌云汽车超小的尺寸使现有的道路在无形之中“变得宽敞”，而以后会考虑的全铝底盘和碳纤维车身也会使汽车的车身更为轻便；横向行驶和零半径转向的功能也其在城市里面的泊车、掉头等操作性具有很大的优势。从理论上来讲，污染、拥堵和停车困难的问题在凌云电动车身上都得到了很好的解决。
“把产品做起来”
祝凌云关于创立凌云智能的想法萌生于2013年底，2014年春节刚过，凌云智能迅速成立，同时获得了天使轮融资；2014年8月凌云两轮电动汽车载人试验完成，9月载人样车成型，整个过程不超过1年；2015年5月，凌云智能获得了由极客帮、云基金、宽带资本、红杉中国、真格、高瓴等九家创投机构合投的1000万美元A轮融资；与此同时，祝凌云的核心研发团队也从4人扩大到15人，其中不乏来自奔驰、长城、现代和中国航天的核心研发人员。
除了核心技术的研发，凌云智能的其他工作都选择外包给了更专业的团队，祝凌云只负责提出需求和调整。但即便是这样，造车的道路还是充满了艰辛。
“汽车产业链的漫长和创新的难度，是国内很多创业者不选择做汽车的原因。我们就比较天真比较傻一些。”祝凌云笑道，“但任何一个新东西的出现都是伴随着争议的。如果我们不去做的话，在汽车目录里面永远不会出现两个车轮的汽车。一定要有人去做。”
祝凌云透露，基于“凌云汽车V0.5版本”的进一步研发正在顺利进行中，今年北京车展期间，“凌云汽车V0.8版本”即将发布，这将是一款功能完成度接近量产的样车。而在之后，祝凌云将会逐步考虑量产的事，这个时间节点大概在2019年。如果计划顺利，在量产之前，凌云还将推出一款百公里加速达到3秒的性能车。
想要在3年内实现量产的祝凌云注定会遇到很多难题。例如政策、法规、资质、牌照、技术、成本、甚至独立的配套系统。然后才是市场。不确定因素太多，以至于很多人都对此抱着一种既赞赏又怀疑的观望态度。
作为开路者，传统汽车发明者们遇到过的棘手问题，两轮电动汽车凌云都将遇到。
对此，祝凌云表示，目前凌云智能正在申请诸如车辆控制、机械结构等专利，建立起自己的“竞争壁垒”。接下来，凌云汽车还会选择和其他车联网产品合作，整合自动驾驶、车联网应用、云及大数据等技术于其中。
“在政策方面，我们也正在积极准备，参加相关政府部门的各种活动，去拿整车市场资质等硬件标准。”祝凌云告诉《汽车观察》，虽然在目前，政策的制定落后于技术的进步，但总会赶上来，时间自然会解决一切，“把产品做起来”将是他自始至终最在意的事情。
从理论上来讲，污染、拥堵和停车困难的问题在凌云电动汽车身上都得到了很好的解决。