20亿用户、1000万辆共享新能源汽车，如此庞大的市场谁又能无动于衷？
在“共享”的大潮下，未来车企又将发生怎样的角色转变？
正如6年前滴滴改变人们的出行习惯一样，未来十年，滴滴又将颠覆哪些汽车习惯？
“滴滴携手合作伙伴发起成立洪流联盟，是希望把力量汇聚到一起，共同建设面向未来的交通和出行服务生态。”4月24日，滴滴和31家汽车产业链企业在京共同发起成立“洪流联盟”，滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维在现场这样介绍该联盟的发起初衷。
发布会上，北汽、博世、比亚迪、宁德时代、长安汽车、奇瑞、联通智网、车和家、大陆集团、东风、东风悦达起亚、一汽、广汽、吉利、汉腾、华泰、江淮、零跑汽车、四维图新、国能NEVS、雷诺-日产-三菱、上汽乘用车、时空电动、桑德集团、富电集团、特来电、丰田、大众汽车集团（中国）、威马汽车、蓥石汽车、众泰共31家来自汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等领域的企业成为首批洪流联盟成员。
此外，滴滴还秀了一把在汽车产业里的影响力，当天中国汽车界大名鼎鼎的大佬们都齐齐到会:中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平;北京汽车集团有限公司党委书记、董事长徐和谊;比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福;广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚;北京车和家信息技术有限公司创始人、董事长兼CEO李想。滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维、总裁柳青等。这，无不显示出出行平台对于汽车产业的重要性，因为哪家企业都不想在下一个战场上落伍。
程维表示，过去一百年高速发展但全球格局相对稳定的汽车和交通产业，迎来了历史性变革点，共享出行和汽车产业的边界将相互融合。未来十年，滴滴平台将在全球范围内服务20亿用户，满足用户50%的出行需求，并推广超过1000万辆共享新能源汽车。开放平台战略下，围绕“共享”的汽车设计，资产运营和服务支持体系，将成为滴滴洪流战略的核心。
发生哪些改变？
既然交通和汽车产业正在迎来近一百年以来的一次重要变革，那么这些变革将给汽车产业带来哪些变化？
程维表示，出行正在快速地线上化、智能化、共享化，而用户出行习惯的改变也在影响上游汽车的设计、生产、运营、汽车的所有权和用户的使用方式，汽车和出行的边界越来越模糊。未来，出行的市场依然会增长，但会有一个新增的增量市场在共享运营出行平台上出现，用户可以选择直接购买出行服务。
据介绍，在滴滴平台上，每个月有超过2100万名司机把车拿出来共享，但是这2100万名车主的汽车可能有一百多个品牌、上千种车型，却没有一款车专门为共享设计、定制。程维强调，“与今天汽车被绝大多数司机个人拥有不同，未来会出现专业的汽车运营商。这些汽车运营商会去整合用户需求，定制化汽车的设计生产，重资产的拥有和运营，并且提供整套的后市场服务。越来越标准化，越来越专业化的汽车运营商会支撑共享出行更加标准化，更加高效的服务和推动整个市场更快速发展。”
在程维看来，共享出行平台的出现让汽车运营商变得越来越重要。在为家庭设计汽车、向家庭销售汽车之外，未来汽车市场会出现另外一种选择，专业的汽车运营商会整合用户的需求，定制化汽车的设计、生产、拥有和运营，并且提供整套的后市场服务，用户直接使用。标准化、专业化的汽车运营商会支撑共享出行变得更加标准化，提供更加高效的服务，从而推动整个市场更加快速地发展。
程维透露，目前仅在滴滴平台，用户每年买车换车的交易已经超过百万辆，相信在未来十年的时间里，全球会有一个每年超过千万辆的共享汽车市场，这个市场会是一个过去一百年没有过的全新的、增量市场，滴滴希望能与线上线下汽车产业链企业一起包容、无边界地合作，共同拓展这一市场，打造开放共享的生态，一起把握未来十年产业大变革的机遇。
未来汽车什么样？
当天，行业大佬云集，很多企业开宗立派的掌门人也悉数到场，可见各车企对于未来汽车市场的重视。而在汽车制造商眼中，未来十年的汽车将会是什么样子呢？
中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平表示，未来汽车可以用“随心所欲”来形容。他说，“未来汽车需要满足两方面的感受，一个是驾驶、控制的感觉，一个是乘坐的感觉。所以对于一汽或者未来的红旗来说，应该在这两个方面让消费者能够享受到这种极致、控制、愉悦的体验。”
北京汽车集团有限公司党委书记、董事长徐和谊则认为，过去车是解决人出行的工具，未来车是人类生活继家庭、办公地点之后的第三大场景。未来的汽车将要参与社会交往，比如在车上办公、娱乐、享受等。
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，十年后电动车是必然趋势，没有发动机后电机可以藏在轮子里，整体的空间会变得更大、噪音会变得更低。“从性能上来说，原来的汽车是一个机械产品，未来的汽车将更像一个电子产品，电子产品带来的是智能、方便。十年后，作为电子化程度更高的电动车，它将无法想象，会很酷。”
广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚说：“现在的轿车需要速度，未来共享汽车行驶速度不是很快，会更加追求实用性、便利性、空间利用率。总之，未来的汽车功能肯定更加多元化，因为开的车和坐的车肯定不一样。”
程维坦言，开放赋能是会洪流联盟核心价值观。未来，滴滴坚决不造车，也不会谋求成为未来最大的汽车运营商。在整个开放平台的建设里，滴滴希望能够把核心能力开放出来帮助大家在新增的蓝海市场里布局、成长、携手走向全球。
业内人士表示，滴滴的野心不止于此，直言不造车也许是为了打消各位车企的顾虑。因为庞大的用户基础给滴滴扩张的动力，不仅仅是出行，汽车资产管理、金融服务、维修保养以及加油服务等上下游和汽车相关产业滴滴均已开始涉足，“出行+车辆”，这两条纵深的产业链已被滴滴打通。不难想象，未来“滴滴一下、马上出发”的内涵也将有极大的变革。刚刚过去的2017年，滴滴服务了74亿次用户的出行，最新每天服务的用户订单超过了3000万笔。
如何造共享汽车？
到底一款什么样的共享新能源汽车才适合共享出行呢？
滴滴出行副总裁杨峻认为，为共享而生的汽车至少符合如下三个方面的标准：首先，它必须非常安全。因为它每天要去满足多次出行服务，必须主动安全。比如说车内司乘两端的必要个人空间，这些出行安全场景汇聚在一起就对一款共享汽车提出很多需求。今天滴滴已经通过手机把五大安全策略落实到车内，未来希望跟汽车合作伙伴一起把这些安全措施设计到车内，这些车的安全措施不光可感，而且可知。同时，滴滴会通过基于AI技术的车内安全产品提升整个运营过程当中的安全感觉，来降低交通事故率。2016年滴滴出行运营里程接近传统出租车行业的五分之一，但交通事故死亡人数仅为传统出租车行业的十分之一。滴滴每百万单交通事故死亡率和每亿公里交通事故死亡率分别为0.021、0.28，与传统出租车行业的0.037和0.47相比，大幅降低了40%。
第二，它必须体验好。滴滴通过互联网的数据能力让乘客从A点到B点变得更便捷、高效，我们不仅仅要搭载乘客，也要搭载旅程的体验。滴滴希望让乘客从A点到B点的旅程变得越来越愉快，因此希望未来在一辆共享汽车成本当中超过50%是为乘坐者设计。现在，因为用户买车的第一决定要素往往很冲动比，如车好不好看，所以汽车更多由外而内设计。但是共享汽车是由内而外设计，首先关注的是乘坐空间是不是足够大或者足够宽敞，新能源汽车恰恰为更好的车内空间创造了这种可能。
第三，它必须效率很高。作为出行工具，我们更关注每公里的车辆运营成本，我们希望共享汽车的成本下降一半，使乘客出行的总成本更低，运营效率更高。
同时，杨峻指出在共享汽车时代将会带来四个改变：第一，车辆属性发生了改变。现在，个人家庭用车是存量市场，未来运营商是新的增量市场。第二，共享汽车的制造理念会发生改变。现在，汽车是竞品对标型的设计，未来是出行需求型的设计。“后备箱真的需要这么大吗？右前座每一段旅行有百分之多少的概率会被乘坐者使用？这些都将重新结构和分布一个新的汽车设计。”第三，汽车的交易模式会发生改变。现在，一次性交易一辆车是车企的核心交易模式，未来汽车运营商将按照公里在汽车整个生命周期当中收取的交易收益。如果按着设计的3年30万公里、5年60万公里的生命周期来看，其收益是汽车一次性交易收益的一倍。第四，汽车产业链角色发生转变。汽车制造商将向汽车运营商的角色转变，这是滴滴的长项，比如服务客户的理念、使用场景和对用户偏好的把握等。
此外，滴滴与联盟成员还将在智能驾驶技术研发、充换电设施建设方案等领域展开合作。当前滴滴旗下的“小桔充电”可为新能源车主提供标准化的即时充电服务，未来，滴滴与联盟成员共建的智能化和数据化充电服务，将促进新能源汽车的普及率，进一步助力国家新能源汽车产业政策的落地。
而开放的背后其实是专注，只有专注才能看清楚自己要做什么，也才能有真正的开放。“滴滴、潮汐、洪流都是水字旁，上善若水、水利万物而不争、水有自己的信念，水奔腾向海且能水滴石穿，滴滴很喜欢水，我们特别希望未来能够有像水一样的包容，没有边界真正的合作，我们能够拥抱彼此，拥抱未来，能够汇聚百川，能够洪流入海。”可见，程维的目标不只有当下，还有更无限宽广的远方。（从左至右）滴滴出行总裁柳青圆桌对话五位联盟成员企业负责人：中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平；北京汽车集团有限公司党委书记、董事长徐和谊；比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福；广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚；北京车和家信息技术有限公司创始人、董事长兼CEO李想。