《汽车观察》：您认为现阶段对于陕汽来说迈向高端和进入第一梯队哪个更紧迫？两者之间有着怎样的辩证关系？
袁宏明：现在，陕汽在国内重卡市场已经步入第一梯队，但是陕汽有着更高的目标：实现销售总量进入第一梯队，同时，第三不是陕汽的目标。
迈向高端和进入行业第一梯队两者不存在紧迫性或先后顺序，而是互相促进、相辅相成。陕汽进入行业第一梯队，是指陕汽销量要进入行业第一梯队。而迈向高端是全方位的，不仅意味着销量规模稳步提升，保持领先地位的持久稳固，同时还意味着产品质量不断提高，实现企业提质增效。迈向高端要实现量和质的同步提升，实现产品和运营效益的大幅提升。
《汽车观察》：2018年时间已过半，今年是否能完成年度目标？
袁宏明：2018年陕汽重卡的销售目标是保14.5万辆，冲击20万辆。上半年，陕汽销量过10万辆。但我们不会因为完成一定销量而放慢市场开拓速度。我们要始终跟着市场节奏走。行情好的时候要争取更多的市场份额，行情出现波动时我们仍然需要争取市场份额的提升，这个决心始终不动摇。
《汽车观察》：迈向高端的含义是什么？
袁宏明：迈向高端不仅仅是产品的高端，还涉及到企业的方方面面。陕汽将从关注规模的增长，转向关注效益的增长。
《汽车观察》：陕汽迈向高端的代表性产品HD有何优势？
袁宏明：HD平台产品是由陕汽牵头，发动机、变速箱、桥等所有集团内零部件企业围绕整车需要重新开发的一种新的正向开发体系。这大大提升了陕汽的整车集成能力，并在产品试销过程中让竞品感到了压力。HD平台产品完全与国际一流高端重卡的指标对标，甚至有些指标高于国际一流高端重卡。
《汽车观察》：陕汽在销售、研发、服务方面如何为迈向高端提供支撑？
袁宏明：陕汽之所以提出迈向高端，是因为我们已经做好了很多基础工作。关注产品全生命周期、关注客户运营全过程，这两个关注始终主导着陕汽整个管理、技术、营销的全过程。如果把两个关注做好，无论从管理方面还是其他方面，陕汽都能得到进一步提升，并超越对手。
迈向高端首先是产品迈向高端，其次是用户高端化，再次是销售服务、客户体验等一系列高端化。迈向高端是整个价值链的共同发展。为此，陕汽推出了涵盖渠道、服务、后市场等在内的一套全新营销模式。
陕汽还提出了“客户用车、陕汽管车”的服务理念。通过对TCO托管车辆制定专属全生命周期维护保养计划书，在规定的时间点和里程点对车辆进行预约式服务，大幅缩短车辆的维护时间。并树立“以养代修”的用车理念，提高车辆出勤率，提升客户车辆运营效率。《汽车观察》：中国重卡迈向高端的时机是否成熟？
袁宏明：中国重卡市场属于开放性的市场，进口关税一直是10%，属于没有关税保护的市场，但是中国重卡市场发展很快。现在中国重卡产品与国际同行的产品差距在缩小，且已经得到全球市场的认可。
《汽车观察》：中国重卡品牌与国际一流重卡品牌还存在哪些差距？
袁宏明：与国际一流重卡企业相比，中国重卡企业在基础研究、工艺改进、产品一致性以及对未来产品发展趋势的研究方面仍有差距。两者最大的差距不是在技术上，而是在细节上。
《汽车观察》：如何看待无人驾驶等新技术的变革？
袁宏明：智能网联放在陕汽最紧急的战略位置上。陕汽的无人驾驶已经进行了实车路测试验。现在，陕汽无人驾驶HD重卡在陕西周边的高速公路上路试非常成功。清华大学汽车工程系主任李克强对陕汽的评价是：陕汽的智能网联走在全国前列。
《汽车观察》：互联网+新技术革命是否会改变重卡运营生态？
袁宏明：互联网、物联网的快速发展会改变整个汽车行业的生态。随着运输效率的提升，未来中国重卡的年销售总量会维持在50万~70万辆之间。这对重卡企业的挑战很大。
《汽车观察》：您心中理想的陕汽是什么样？现在的陕汽与麦李西沟的陕汽发生了哪些变化？对陕汽的未来有什么期望？
袁宏明：理想中的陕汽是，与用户共同发展，与员工一起成长。建厂50年来，陕汽从一个三线军工企业成长为中国商用汽车行业的骨干企业。现在的陕汽与麦里西沟的陕汽相比，在规模、研发能力、生产能力、销售能力、服务能力等方面均发生了很大变化。我们的研发队伍不断壮大，研发水平不断提升；自动化、柔性化生产制造能力大幅提升；营销渠道覆盖全国，产品覆盖全国和全世界90多个国家和地区，营销能力持续增强；服务模式不断创新，由过去单一的保内售后服务到现在的创新式托管服务、车联网等后市场服务等，均发生了很大变化。但是，陕汽的德文化精神一直没变，始终根植在每一代陕汽人的血脉之中，成为企业战胜一切艰难险阻，不断创新前行的精神支柱和力量源泉。
未来，陕汽将坚持创新驱动，全力推动新能源和互联网在制造和服务中的应用。加强干部队伍建设和高端人才引进。关注规模，更关注效益。未来3年~5年，陕汽将推动向以效益为导向的管理变革，确立陕汽在新能源技术领域的领导者地位，打造商用车智能网联技术领域的领先优势，提升专用车产品的市场竞争力，使集团零部件板块的核心竞争力得到全面提升。