随着越来越多的新能源汽车进入家庭，充电桩市场所面临的问题也越来越受关注。
中汽协有关数据显示，截至2018年5月，我国公共充电桩规模已达26.6万个。根据国家规划，到2020年我国充换电站数量将达到1.2万个，充电桩达到480万个；电动汽车与充电设施的比例接近标配的1∶1。显然，目前我国的充电桩市场远远没有饱和。
面对巨大的市场需求，以国家电网、中国普天等为代表的企业，都纷纷在充电市场“跑马圈地”，布局直流或交流充电桩。然而，一边是充电市场的火热，另一边却是新能源车主经常抱怨的充电难问题。与此同时，充电企业也存在充电桩利用率不高、盈利难等问题。
正当各大充电桩企业为此头疼时，万邦新能源旗下的星星充电却一直保持着持续盈利的状态，它也是全国唯一一个实现了充电软件平台出口的桩企，它的产品获得欧盟CE认证，相继出口芬兰、印度、澳大利亚、美国、俄罗斯等国家。此外，在全球地产界最大充电设备集采（万科地产3万套充电设备）项目中，星星充电以第一名中标。尤为值得一提的是，星星充电是全国唯一获得国家能源局“能源互联网重大应用示范”项目、国家工信部“智能制造2025新模式应用”项目、国家科技部“新能源汽车”2018年度重点专项三个国家级项目立项的桩企。
6月13日，《汽车观察》记者应邀参观了万帮新能源旗下的星星充电，并采访了万帮新能源投资集团兼星星充电董事长邵丹薇。看看这样一个有着诸多光环的充电桩企业，究竟有着怎样的充电经？它的下一阶段目标又是什么？
充电的三大难题
对于充电难的问题，具体难在哪？邵丹薇接受记者采访时指出，困扰新能源车发展的充电难题可分为三类：一是土地租金价格不菲。目前，充电桩建设仍旧以租赁土地为主，而在北上广深等“寸土寸金”的一线城市，运营商可能每年要为一个充电桩支付上万元租金。而若建成的充电桩难以启用，运营商要承担的成本就更高。“目前整个投资里面，最大的成本是土地租金。一个车位在北京地区一年租金是，万块钱。”邵丹薇举例说道。
二是充电效率低或设备使用率低。眼下，已经建设好的充电桩基本只具备放电功能，且充电功率在350kW以下。尽管这与电池容量有关，但从技术角度来看，国产品牌在大功率技术上鲜有突破，市场上的快充技术也并未得到完全普及。此外，由于车辆推广及桩点分布等原因，充电桩的利用率也并不高。
三是充电桩运营企业盈利困难。尽管充电桩建设发展已有数年，但严格来说，其远未到成熟的地步，一些运营企业并未掌握完善的运营技巧，导致充电桩利用率低。而资本的涌入似乎也给一些人以错觉，认为只要“烧钱”就可以成功将数万根充电桩运营起来，但结果是单纯靠资本很有可能会让企业“血本无归”。
对于整个充电行业面临的三大困难，星星充电利用自身的优势克服了后面两个难题。万帮新能源投资集团兼星星充电董事长邵丹薇指出：“做生意要效益就是降本增效。前面是增效，还有三个本，第一个是投资层，第二个是运维层，第三个是交易层，三个层面都得降才会盈利。”用大数据提高设备使用率
对于整个充电行业来说，目前设备使用率的现状是充电效率低或设备使用率低。那么，星星充电又是如何提升设备使用率的？
对于记者的提问，邵丹薇向记者道出了其中奥秘。邵丹薇表示：“星星充电可以通过大数据对充电桩进行画像，找出充电利用率低的原因，通过匹配的运营活动拉升充电利用率；利用大数据对用户画像，完成用户标签，针对性地提供用户充电方案；利用桩群选址模型，优化选址点，使充电设备精准投放市场。”
如何盈利？
据记者了解，万帮集团旗下的星星充电是全国较早的实现无卡充电、无屏充电、充电枪头保护的充电桩运营商，已覆盖150余个城市，其中在北上广、苏鄂皖等新能源汽车保有量较高的地区都做到了市场占有率第一名。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的统计，截至目前，星星充电拥有超4万个充电桩，排名全国第三。
据星星充电工作人员介绍，星星充电是目前国内出货量最大的充电设备制造商，每天220万千瓦时的充电量，让星星充电成为全国日充电量排名第一的充电运营企业。
邵丹薇表示，目前星星充电运营能力为行业前列，与车主互动响应特别快，每个团队到每个地区都会建立一个星友群。
邵丹薇指出，对于充电行业而言，市场看起来很红火但普遍不赚钱。理由是：第一，部分充电桩运营企业是上市公司，上市公司报表可见，这块业务是亏钱的；第二，很多充电运营企业都在缩减规模，不做纯粹公共充电投资了。对于这个行业该如何实现盈利的问题，邵丹薇指出：“做生意要效益就是降本增效。前面是增效，还有三个本，第一个是投资层，第二个是运维层，第三个是交易层，三个层面都得降才会盈利。”
对于星星充电来说，目前的业务板块主要包括两大块，一是生产充电设备，为车企、政府单位、公交集团、物流公司、地产商、车辆运营商、私人用户等提供充电设备和配套服务；二是提供充电桩运营服务。“由于星星充电的产业链布局比较齐全，早在2015年起就实现了整体盈利。星星充电大功率充电设备已经服务于诸多公交集团，持续和整体的盈利保证了我们业务的可持续发展。而在部分城市，如上海、广州、太原等，充电桩的公共运营业务也可以实现盈利了。”邵丹薇说。
那么，对于星星充电来说，究竟有何盈利秘籍？邵丹薇指出：“星星充电之所以能盈利是因为星星充电更懂运营更智能，这也是我们最大的竞争优势”
具体说来，星星充电的运营分为四个部分：设备运营、平台运营、用户运营、数据运营。
在设备和平台运营方面，超过90%的故障都可以被在线诊断，甚至急停按钮被无意按下都能自动维护。通过供应链信息化、研发信息化、生产信息化、运维信息化这一充电桩全生命周期的数字化平台建设，星星充电大幅度提高了运维效率。“比如在太原，我们有3300多个充电桩被高频、高强度使用，正常情况下需要30个运维工程师。但由于星星的智能运维平台足够智能，我们只需要4个工程师就可以轻松护航当地8300辆电动出租车的顺利使用。”邵丹薇举例说道。
在用户与数据运营方面，星星充电实现了更智能和更高效的运营成果。“我们拥有的大数据平台可以通过数据分析用户习惯，有针对性地给客户提供智能一体化的服务”。邵丹薇解释道。
更高的效率同时意味着更低的成本。“星星充电的目标就是不断利用自身总结的运营经验和物联网技术，帮助用户不断降低运营成本。只有帮助用户盈利，才能促进产业的前进。”邵丹薇说。
由于更懂运营，所以星星充电知道怎样才能让设备更智能；由于设备更智能，用户才能更轻松地运营。
值得一提的是，星星充电的大功率充电设备国际领先，500kW液冷大功率充电机可以实现充电8分钟，续航400公里。这种大功率充电桩性能已经赶超国际品牌。在国际上，瑞士的ABB公司发布了350kW的汽车快充充电桩，车辆只需充电8分钟就可以续驶200公里，在国际上堪称先进设备。然而，不久前，星星充电下线了500kW大功率充电桩，同样使用4C电池，车辆在8分钟内可充85%电量、续航400公里。
邵丹薇透露，这一大功率快充技术有望在今年年底率先应用于上海的快充出租车。同时，星星充电还与京东物流达成合作，今后将为其提供覆盖全国42个城市的新能源物流车充电服务，只是相关充电服务是否采用500kW快充未有定论。
值得注意的是，大功率充电桩的应用，除了可以大幅提高充电效率外，还可在提高设备使用率的基础之上，降低土地占用成本。“现在一个车位输出的电量是原来的8到10倍，这样就可以帮助运营商分摊很多租金。”邵丹薇谈道。
6月14日，星星充电牵头成立江苏省新能源汽车能源与信息创新联盟，并携手12家充电装备上下游企业共同出资5000万元，成立了江苏省新能源汽车能源与信息创新中心。下一步：三网融合
虽然星星充电目前走在行业的前列，但是掌门人邵丹薇对星星充电的定位，不止是一家桩企，更是一家互联网企业。邵丹薇向记者介绍道，一根小小的充电桩联通的是整个世界。
“星星充电计划在全国范围内建设和运营100万个以上充电桩，计划到2020年形成一个全国性的智慧充电网络，最终实现能源互联网、工业互联网与产业互联网的三网融合。”邵丹薇说。
她介绍道，工业互联网方面分为横纵两条线，纵向从研发、供应链、生产制造、交付、运维、质保等整个流程的数据打通，方便及时应对各个流程中出现的故障，从而提升效率。横向即PAAS平台，开放给其他的充电生产企业，使大家可以实时观测到良品率、工时效率、工位效率等方面的最高峰，从而激励大家，提升整个产品线的效率。
据邵丹薇介绍，星星充电在国内率先启动了“三网融合”，即在工业互联网布局完善后，发展能源互联和产业互联，以此使新能源充电的全产业链实现整合，从而达到“降本增效”的目的。具体来讲，工业互联网不仅可以打通企业自身从研发到供应链到生产再到交付的全过程，提升硬件的运维效率，还可通过打造互联平台并向其他充电生产企业开放，提升整个产业的效率。
能源互联，则是将“电”背后的光、储、配、售等环节，依靠光伏储能全部打通。由此一来，再依靠双向充电的充电桩完成充电、放电，实现“晚上存白天放”，提高充电桩的使用率。而且，用户可以通过星星充电的平台实现车和车之间的相互借电，甚至是交易。邵丹薇告诉记者，“通过双向充电技术，一辆80度电的汽车，每月可以获利2000元人民币，养车的钱就够了。”除此之外，车主还可以通过双向充电技术“社交”，每一辆电动汽车存储的电都可以被轻松转接出来，就如同一个随身携带的“汽车充电宝”。
产业互联的最终目的是提升产业整体的充电效率，例如已经实现高度开放的星星充电APP，它服务着900多家中小企业，通过APP甚至微信公众号，用户就可以导航找到充电桩，随后进行扫码、充电、交易等步骤完成充电，大幅提高了充电便利性，进而也有利于提升充电效率和充电桩的使用率。
此外，邵丹薇讲道，最近星星充电研究了一个小工具，打开星星充电APP，点开其中的一个广告框就会看到“看看你的电池健康吗？”这个功能是全世界首创，也是车载物联的重要应用。它有一个电池在线健康追踪系统，用来评估电池的健康、寿命和各方面的预测，从而方便电动汽车二手车交易，这些都是产业互联网的一部分。
在光储充一体化方面，星星充电在清华大学布局了光储充示范项目，由中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高带队，星星充电作为项目承办单位，主要是利用光伏、风电、燃料电池、发电机这样的机组，再利用储能给电动汽车充电，同时和电网实现互动，低谷时段充电，高峰时段放电，从而解决给车实现能源补给，在智能微网和新能源消纳方面是很重要的方向。
在邵丹薇看来，三网融合是万亿级的市场，到2025年，全国会有2000多万辆新能源汽车，一年的用电量几乎4000亿度，相当于四个三峡一年的发电量，所以三网融合又叫“车载三峡”。
目前星星充电对工厂未来发展有四期规划，目前工厂处于管理系统化、信息自动化阶段，明年将实现工厂自动化和数字化车间，到2020年-2022年之间，最终要实现智能化工厂。
此外，星星充电希望业内企业能通力合作，实现创新发展的新目标。因此，6月14日，该公司牵头成立江苏省新能源汽车能源与信息创新联盟，并携手12家充电装备上下游企业共同出资5000万元，成立了江苏省新能源汽车能源与信息创新中心。
对于万帮来说，充电的模式没有终点！未来，星星充电在产品、服务、模式等方面将不断创新前行。