“滴滴”俨然已成为了新出行服务的代名词。咱们中的大多数人可能都用滴滴叫过车，体验过手机预约、导航定位、分享行程、费用预估、手机支付等全程都通过一部手机来完成的用车服务，其便捷程度完全碾压路边招手拦截出租车的传统方式。准确地说这叫“网约车”，只是出行服务的模式之一，租车、代驾等也是滴滴的业务。
但天下并不只有一个滴滴，跟滴滴做着同样事情的还有很多很多家企业。数据显示，截至2017年底，共享汽车领域的注册企业约370家。
就连整车制造企业，也纷纷入局其中。吉利集团有限公司总裁、曹操专车董事长刘金良说，“车企不参与出行，眼是瞎的”。目前，几乎所有的整车企业不是已在做“出行”，就是正在做“出行”的路上，有的成立了专门的出行服务公司，有的推出了独立的出行品牌，有的和其他公司结成战略联盟，总之，生怕错过这一轮市场变革。
所有企业取得战略一致的后果是，出行服务领域竞争将会极为激烈，很可能重演制造业的踩踏悲剧。而传统车企的劣势在于，他们拖着价值昂贵的重资产，很难对口味变化迅速的消费行为做出响应。
那么，以整车制造为“主业”的车企，拿什么与一家独大的滴滴抗衡？本期选取了几家典型企业，辅以业内专家对未来出行市场发展的分析判断，深度剖析整车企业向出行服务商转型的历史大跨越。
车企吹响“出行”集结号，拿什么抗衡Uber、滴滴？
吉利：谋局大出行
开拓与整合，北汽如何转型出行服务商
专家观点：车企贸然转型出行服务商易落入陷阱