——在全国政协副主席万钢看来，想要构建氢能产业的生态系统，必须解决以上几大问题。
“汽车产业要实现由大变强，中国汽车应做到传统的动力升级、发展混动技术最终达到替代能源技术成熟。中国汽车要实现由大变强的伟大目标必须做好转型、升级两篇文章，在转型中升级，在升级中转型。”
——在中国汽车工程学会名誉理事长付于武眼中，不重视传统动力，这是中国汽车技术与世界汽车发展技术脱节的表现。
“从现在行业的普遍反馈情况看，《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》未来极有可能面临两种情形，要么推出后被束之高阁，要么被大幅修订后再出台。我国的汽车管理思路还需要进一步‘放活’，不但要放开资质审批，还要对审批权放开后，尤其是2020年后可能出现的情况做好预案”
——上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良担忧新投资政策过于激进，影响可实施性。
“传统汽车制造厂商要跑起来，主动与新型产业联合起来，不能羞羞答答、驻足观看、甚至是排斥新兴行业。北汽要拥抱所有跨界合作，与新兴产业积极合作。”
——这是北汽集团董事长徐和谊海纳百川的态度，更是北汽集团对全球大势的积极把握和对未来趋势的前瞻判断。
“加州温室里的花朵，到中国来未必能适应激烈充分的市场环境。我欢迎特斯拉到中国建厂，这证明了中国市场的重要性，也给消费者更多选择。但最终胜利一定属于中国汽车品牌。”
——蔚来汽车董事长李斌预言，特斯拉国产道路会“水土不服”。
“做好传统能源汽车节能减排的同时，将较为成熟的混合动力技术尽快推向市场，并给增程式电动车更多的发展机会。除此之外，要为纯电动汽车指明市场化方向，同时认真扎实地做好燃料电池汽车，实现排放优化的阶梯式发展。”
——工信部甲醇汽车试点专家组秘书长、中国内燃机工业协会原副秘书长魏安力指出，未来哪种动力形式将成为主流仍未可知，不能一招鲜吃遍天，还需多条腿走路。
“未来新的竞争格局将会是汽车圈层与圈层间的相互竞争。要战胜未来的竞争，必须放弃孤岛式的想法，长安汽车的答案是整合全球最优秀的资本，牵手跨界企业，形成新能源生态圈，实现自身更大的价值。”
——长安汽车总裁朱华荣解释了长安选择与比亚迪等众多企业合作的初衷。