这是一个快速消费的时代，这是一个看脸的时代。小到一部微型代步车，大到一部七座SUV，假如第一眼看到没有爱上，通常不会看第二眼。理由都是现成的，没有好的颜值，如何能够让人日夜相处又不厌烦？面对着互联网的冲击，全球的汽车设计也正在经历着一场由内而外的变革。未来的汽车不再只是一个简单的代步工具，而是一个人的生活空间。设计师不但要有足够的洞察力将消费者“天马行空”的需求融入到车里，而且要有足够的想象力将活生生的应用场景“镶嵌”进去。
一汽奔腾SENIAR9
汽车界的极致设计美学
在汽车设计美学中，整车总体设计、总成设计和零件设计都占据着非常重要的位置，想要设计一辆被大众审美所接受的汽车，对于美的感知感悟成为重中之重，天空、星星，这些深邃而美好的事物，往往成为设计师们的理念灵感来源。在本次北京车展上大放异彩的一汽奔腾，正在带着这样一种独特的“星空物语”设计理念，悄然走近我们。
一汽奔腾SENIAR9采用的“星空物语”设计理念，车型外观设计灵感源于静谧而美好的“浩瀚星空”，彰显了璀璨深邃的星空美学，新车外观贯穿式低风阻前脸配合弓形肌健双腰线，更显时尚大气，采用了时下流行的悬浮式车顶设计，满天星式的前进气格栅造型搭配律动式鹰眼前大灯组显得霸气十足。车尾方面，新车拥有光导式LED尾灯组，加上肌健双腰线和空气动力学尾翼造型，各处设计细节交相辉映，共同缔造了一汽奔腾SENIAR9时尚动感、星光闪耀的倾世魅颜。不仅如此，这款SUV还搭配同级中最大的天幕式超大全景天窗的设计，与星空设计理念相得益彰。
就身材而言，一汽奔腾SENIAR9的车身长宽高分别为4505mmX1835mmX1695mm，保证了R9拥有超大后排空间。在内饰设计方面，一汽奔腾SENIAR9充分结合人体工程学，采用环抱立体分层式仪表台，追求轻巧精致；领先同级的2700mm超长轴距创造充裕驾乘空间，舒适惬意。
值得一提的是，一汽奔腾SENIAR9采用了钻石切割双色运动轮毂，有215/60R17和215/55R18两种尺寸可选，很酷很实用。而且，这款车型是基于C-NCAP五星级碰撞标准打造，拥有同级别最高的6气囊配置、胎压监测、倒车雷达、上坡辅助HDC和陡坡缓降HDC等安全“装备”。
一汽奔腾SENIAR9深度打磨消费者对细节需求。基于12星座理论，特别推出了“12星座‘美好’配置单”，满足不同星座客户的全方位消费习惯。比如代表为爱好和平、适应力强的天枰座匹配的博世9.3版本的ESP车身稳定系统、天蝎座代表的NVH降噪措施、射手座最爱的360度全景影像，还有摩羯座的驾驶辅助系统以及水瓶座的逸驾智联系统，还有定速巡航、怠速启停、多功能方向盘等等，绝对是质感生活的最佳搭档。
一汽奔腾SENIAR9作为一汽奔腾事业本部成立后的首款战略车型，承载着一汽奔腾“打造新时代精品车型，成就美好出行新体验”的品牌愿景。这样综合了“星空物语”设计理念美学的SUV，一定会由内而外带给我们更多惊喜与感动。
自主崛起
汽车设计到底是什么？有人说，设计给予汽车力量。还有说，设计定义汽车未来。宝马汽车公司前设计总监克里斯·班戈的表述最广为人知，他说：“传说，曾有一位艺术家爱上了自己的雕塑作品，最终用一个吻将作品救活。这就是我的工作——给车生命”。汽车设计师水平的高低，直接决定着一款汽车能否被消费者所接受，能否具备鲜活的生命。
近几年，对不断“冲高”的中国品牌来说，已经完全摒弃了“拿来主义”，开始通过设计与内在取胜。而极具代表性的事件就是，长城汽车推出属于中国品牌的第一个豪华品牌WEY。WEY的突破性设计，可以说其原设计总监皮埃尔功不可没！不仅仅是由于WEY品牌突破了以往自主车高度模仿的界限；而且，也使得这一新车恰恰与市场的需求和国内的文化特点相辅相成，这就使得WEY新产品的推出，是在最好的时候、推出了最好的自主设计。
从去年WEY品牌的产品规划中出现了P8的名字之后，这款车的热度就一直有增无减。作为国内首款插电豪华SUV，P8基于WEY旗下的Pi4平台进行打造，在设计、配置、动力性能等各方面都给我们带来不少冲击性的体验。而P8不仅是Pi4平台的首款产品，同时也是长城汽车历史上第一款新能源产品，对于长城汽车以及WEY来说，都具有非常大的战略意义。
很多传统车企涉足新能源汽车领域，都是在现有平台上以及已有燃油车的基础上进行改一改，而长城汽车选择研发全新平台，并在很早之前就进行了投入规划，也就是说，长城汽车要进击新能源汽车市场，是有备而来的。
回到P8这款产品上，从VV7、VV5这些产品以来，可以看到WEY已逐渐形成了自己的家族标识，在P8上同样有所体现。P8传承了WEY家族式的前大灯组设计，竖状日间行车灯有极高的辨识度，夸张的大嘴式设计则带来了很强的视觉冲击。内饰设计和VV7有异曲同工之妙，同样都是简洁、平直的风格。主要变化在于档把前的储物格改为了驾驶模式旋钮，档把区域操作面板由钢琴烤漆效果改为金属拉丝效果。
不过，P8的最大亮点还是安全和动力。P8配备多地形四驱系统，其综合最大功率340马力，百公里加速6.5秒，综合百公里油耗2.3L。与发动机匹配的是格特拉克6挡湿式双离合变速箱，而与驱动电机匹配的一款2挡减速箱，这是国内首款搭载2档减速器的车型，作用是为了调整电动机的工作状态，实现更好的动力输出，以达到省电的目的。
而在电池的安全性方面，P8通过较高的安装位置确保了车型具有50厘米的涉水深度，另外，P8还通过了针刺、火烧、撞击等各种电池实验，以及进行了时速80公里的后碰撞测试，确保电池包在追尾时不会产生起火、爆炸等隐患。
值得一提的是，在北京车展开幕前夕，P8首次公开挑战最严美规80km/h尾碰测试，以优异的成绩顺利通过测试，力证其电安全防护能力以及燃料系统的完整性完全满足了FMVSS法规要求，安全实力不言而喻。
WEY品牌除了带来家族首款插电混动车型P8之外，在车展上亮相的还有WEY品牌打造的首款纯电动SUV概念车——WEY-X，这款新车造型非常前卫，并搭载了诸多未来科技，可以说是WEY在目前阶段的最新技术体现。
外观方面，全新长城WEY-X采用了极为前卫的造型设计，其中前脸采用封闭式进气栅格设计，中间镶嵌有WEY品牌更为粗大的Logo，进气风口采用了全包围设计，极具夸张力，前脸大灯采用了长条状设计，内部采用全LED造型，采用多条灯带造型，犀利感十足。车身侧面采用了WEY家族特有的线条勾勒，采用双门设计，其中将A柱采用了熏黑设计，营造出悬浮式车顶，其中C柱设计是亮点所在，极具创意的采用了C柱悬空设计，像悬浮翼一样，霸气十足，并采用了五辐刀锋状大尺寸运动轮毂设计。尾部设计极具个性和创意感，采用了异性后车窗设计，左右两侧尾部依然是采用与前脸大灯相呼应的LED条状尾灯设计，其中刹车灯极具亮点和设计感，融入了WEY车标设计，极具辨识度和点亮效果。
全新长城WEY-X概念车，作为一款主打未来的电动概念车型，配备了无人驾驶设计，环抱式显示屏设计，极具科幻感，根据长城官方的介绍，全新长城WEY-X概念车将搭载人脸生物识别，且采用了全息投影的车载人机交互助手，长城WEY-X概念车将定位于一款生态轿跑SUV，并支持无线充电技术。
广汽本田雅阁
用线条勾勒的灵魂
在汽车行业内，意大利的设计师一直被幸宠，因为他们在汽车设计上喜欢用各种造型来适配每辆不一样的汽车。而日系车却更加简洁，在车辆造型不发生大范围的变化时，增加或减少车身的线条，就能让新一代的车型，重新焕发新的模样。其实最近几年本田的设计相较于马自达、丰田、尼桑来说不算强势，但是如果知道本田车型历史的朋友都应该知道本田也出过很多好看的车型比如第一代NSX和第五代思域等等。而广汽本田的冠道在上市之初就已经被抢购一空，人们所喜爱的更多的是车辆外在的造型和按键式换挡的新奇与设计。今年的第十代雅阁的造型设计在消息露出时就已经被人津津乐道，年轻的风格愈加明显，但是雅阁自身的沉稳气息却也依旧存在。
第十代雅阁的设计可谓大有来头每一处都蕴藏着开发者的良苦用心！我们好奇的不仅是颜值，还应该透过设计看技术，真正了解它的颠覆之处。
会放光的眼
很多人第一眼看到第十代雅阁时，都会被它犀利的羽翼式LED前大灯所吸引，但是吸引也只停留在吸引，它的实用性也同样重要。
第十代雅阁前LED大灯点亮速度快，照射范围广，使用寿命长，是传统卤素光源的十倍以上，虽然和氙气大灯同样采用了白色光源，却不会收到雨雪天气反光等因素影响导致光照强度变弱。并且还配置了HSS远近光只能切换系统，可以结合路况，自动控制远光灯的打开和关闭，避免会车时忘记关闭远光灯照射到对向来车的尴尬场面，也能够起到安全的作用。
年轻化的设计也绝不是简单的跟风追热点，而是一整套玄妙的营销逻辑。纵观整个2017年度，向来忠于自己节奏的广汽本田在年轻化、个性化营销上玩得风生水起，开展的一系列创新营销活动，将“年轻于心”的品牌内涵深植消费者心中，用的依然是走心又走巧的方式。
会追随的影
其实就目前的第十代雅阁的数据分析来看还是可以多少找到些思域的影子，包括了家族化前脸的设计上，都是和思域有着一些近似的地方。在动力系统上这次本田没有直接就给出油电混动说明还是对市场的布局思路不同于欧洲地区，还有就是这次没有给出自然吸气车型也说明考虑到了动力输出上的表现问题。
作为一款之前定位在商用车型或者说是中级家用车级别的车型，现在这样的设计更加趋向于思域的设计思路了，但在某种程度上，外形的设计也有一些地方并不被大众所接受。因为整体的设计偏向年轻，可是车身宽大又没有年轻的活力朝气。当然喜欢运动驾驶风格，又对车型空间大小有需求的小伙伴们一定相当开心。第十代雅阁在前脸方面，更加倾斜的发动机盖以及狭长的大灯轮廓也使车辆更加激进。而尾部设计上，第十代雅阁采用了更加稳重的设计来塑造的车身的整体溜背造型。在成熟稳重的同时又兼顾了造型设计，一举两得。
谁都知道，本田历来是以低调制造在业界出了名的。无论是与同门兄弟企业相比、还是也欧美诸强比较，都给人一种藏而不漏的感觉。这主要体现在，品质的强大与外在特征的朴实无华层面。或许，本田一直在摩托行业制造的独领风骚，让他们自以为在汽车制造商并非正宗的缘故，以至于，本田总是在推新车的数量以及展现技术的多元化上，不怎么显山露水。寻求本田式制造，一句话、就应该正确认识自身的优势与潜力。而不是拿着自身的薄弱去与对手的优势相博弈。因为，无论是制造高端车、还是设计理念上的创新，这些都已形成了国内汽车制造的短板。这就需要企业在销售与推新车越来越频繁的时候，更应该很好的驾驭自身一环套一环发展结构。在这里，不妨学一学本田的制造特点，那就是先做好制造的内容以及内在创新，然后再根据市场的变化、而改变自身的设计，这才是比什么都重要的。
斯巴鲁
经久耐看的设计
对于斯巴鲁的印象，也许我们仅停留在水平对置发动机和左右对称全时四驱系统叱咤赛场的辉煌。可能对斯巴鲁的设计并不关心，没有炫彩的外观展示、没有现代的科技情怀，唯一留给斯巴鲁的仅有“以生活为主线”经久耐看的设计思想，而恰恰这个思路对于斯巴鲁来说永远不会过时。
从整体的设计理念来看，斯巴鲁除了努力适应年轻活力的风潮外，“安全”一词渗透到了产品的每个细节。从格栅到车灯再到车身的整体造型表现出充满积极向上的愉悦感，车肩的高度和厚度的增强更加体现了SUV的力量感，同时厚重的保险杠更能体现安心与安全。其实盘点所有SUV的设计思路就会发现，硬派形象占据主导，但斯巴鲁硬派中似乎又看到了一丝生机与活力，值得所有车企学习。
既然是SUV车型，功能性与便利性必然要考虑。宽广的视角、实用的功能以及适应多路面的车身结构。充分满足用户需求，这就是“ModernCubicDesign”独具匠心的一面。
再看内饰的设计理念，方便易操作的同时，仪表台和中控台的造型设计与线条带给的不仅是驾驶员及副驾驶的便利，还会给车内乘客提高更加安心的心态。斯巴鲁的空间表现是体现功能性的重点环节，行李挂钩、12V电源、后排座椅放倒按键等各种功能汇集一起。而在一些细心的小动作上，隐藏式车门底框避免了尘土堆积，防止弄脏用户衣服，将生活更好地融进了产品中。
用料上，大面的真皮覆盖并不稀奇，质感的提升也完全符合自身定位。另外实用主义还体现在车内的各种按键上，“简单粗暴”形容它不合适，但“简洁实用”的词汇形容毫不为过。
斯巴鲁作为日本代表性企业，展现了日本的精湛工艺。无论是产品研发还是科技运用，斯巴鲁的服务于民，值得赞许。正如斯巴鲁首席设计师石井守提出的思路一样“LifestyleDesign生活方式设计”“Long-lifeDesigh经久耐看的设计”才是这个市场永不过时的方针。
北京现代
最爱的车永远是下一辆
如果问你“最爱的一款车型是什么”，可能你的回答会随着时间而变得多种多样，这其中的原因在于人类审美的进化，还在于车型设计展现的改进。在茫茫车海中，你是怎样能一眼看到自己喜欢的车型的样子，大概是要靠车的外观设计了吧。在本届北京车展上，现代汽车为我们带来了全新概念车LeFilRouge，无论是其极简的设计风格，还是极具未来感的车身造型，都让人不禁怀疑它是否就是北京现代未来设计方向的体现。
过去、现在和未来
俗话说，“没有过去就没有现在”，我们在感慨现在车型更前卫、时尚的同时，其实这都是从过去一点一点演变而来。从2017到2018，北京现代用多款车型的诞生让消费者见证了现代设计的不断进化，从新一代ix35到全新瑞纳再到ENCINO，我们可以直观地看到车前大灯在造型设计上的变化，变得更修长、更媚气。再来说说亮相本届车展的概念车LeFilRouge，它被作为现代品牌基因的延续，这代表了未来现代出品的新车的设计将更加前卫动感，科技感十足。
“我们的目标是想要通过这款雕塑概念车强调车的情感价值，将现代的设计语言重新塑造，这也是我们未来设计语言的基石。”对于这款概念车，现代造型设计总监SangyupLee这样说道。而这款决定现代汽车未来设计走向的车型到底有何寓意？其实车名LeFilRouge是“血脉联结”的意思，它代表了现代汽车对LeFilRouge所赋予的巨大期望，意寓链接过去、现在和将来。换言之，这款车型的设计元素，将会成为北京现代全新设计语言的奠基之作。
车与家将划上等号
如今，用车和生活早已密不可分，人们希望在车内享受到如家一般的舒适、温馨，这也就意味着汽车设计师们应再把设计集中在外观造型方面，一个良好的车内乘用体验更重要。对于这样一个观点，现代设计中心总监LucDonckerwolke有自己的独到看法。
在他看来，过去对于车内空间的设计更多是集中在驾驶空间这个区域，而其他乘坐位置仅仅是为了坐人。但现在这一切都发生了变化，车内空间已经摇身一变为生活空间。为了达到这一目标，我们将很多便利、前卫的技术安置于车内，例如现在大部分车型上都配备的高清大尺寸液晶显示屏。然而，如何让车内人员获取更多的便利操作却又不设置过多繁琐的操控按钮，这对于设计师来说是一个很大的挑战。因为他们不想把汽车变成像飞机一样繁琐，里面有成千上百个按钮，那样是不现实的。而汽车设计师需要做的就是进行取舍，把更适合放在车内的模块引入，这样车内部的环境也将非常简洁、干净和舒适，就如同我们家一样。相信会有人问，“简洁是做到了，但是可用的功能也会相应变少”。对于这样的疑问，LucDonckerwolke总监举了一个非常形象的例子，那就是我们现在每天都离不开的手机，别看它少有按键、个头也不大，可它却能做成成千上百件事情，这也是汽车设计师一直努力追寻的方向。
从DNA到量产车
概念车LeFilRouge拥有纯正的现代DNA，但当其实际量产出来之后，大家会发现每个国家的车型都有些细微差别。根据现代设计师的介绍，现代的每一款车型在推出之前都会根据不同国家的需求和喜好进行修剪，就好比我们看到很多海外车型的谍照，但实际引入国内后，多多少少都会有些改进，例如加长轴距、减少配置和削减动力等等。
应该说LeFilRouge这款概念车是非常吸睛的，因为其一气呵成的流体造型和独特的未来感让人挪不开眼。虽然不比一些概念车花哨的设计感觉，但LeFilRouge更是以简洁获胜。在这个时尚短命的年代，唯有高级、纯粹的设计才能超越时间成为经典，这也是现代设计师们想要达到的目的。
对于现代设计师们来说，他们最爱的车永远也是下一辆。其实在这里有个误区，每当有新车上市的时候，设计师都会被问一个问题，“这是你最钟爱的一款车吗？”其实大多数车型都是在被设计1-2年之后上市，所以对于设计师来说在这个时间点他的心里早已被正在设计的新车所占，大家所看到的新车其实对他们而言早已是“老车”。想法在不断革新，设计在不断转变，对现代汽车来说，全新概念车早已是其心中埋下的种子，而距离发芽也不会太远了。