【关键词】城市公交；网络；拓扑特性
在社会主义现代化建设的新时期下，我国在对城市进行建设与规划的过程中，更加注重发展的科学化与合理化，尤其体现在公交网络的建设与规划中。在社会经济的不断推动下，虽然在很大程度上取得了一定的进步，但是，从我国目前的发展状况来看，当前在对城市公交网络模型与线路进行规划与设计的过程中，在很多方面还存在着很大的不足之处，这在很大程度上大大阻碍了城市公交网络的科学化发展。因此，从某种意义上来讲，根据实际的建设情况，要积极对城市公交网络的拓扑特性进行有效的分析，从而更好地促进城市公交网络建设的科学化与合理化。
一、城市公交网络的数据以及相关建模方式在城市化的不断推动下，很多地区在发展过程中，对公交网络的建设问题尤为重视，而城市公交网络的拓扑特性分析要建立在一定的数据之下，并在此过程中，不断完善相关的网络模型。可以说，对城市公交网络的数据以及相关建模方式进行系统的分析与研究是非常有必要的。具体来讲，主要包括以下几个方面的内容。
1.1公交线路的基本数据对于公交线路而言，由于其自身功能等的特殊性，其与其他车型的线路有着很大的区别，所以，在具体对城市公交网络的相关数据进行分析的过程中，要积极与其无向化的方式进行有效的结合，主要对公交线路的上行线与下行线进行相同的处理。公交的运行线路也就是作为公交车主主体，运行的道路的合计数目，而实际的运行线路则是指的这一线路公交车所经过的所有站点的集合。很多公交车的运行线路会有一定的重合性，但是，各个公交车线路都有其内在的独特性，支撑着城市公交网络的顺利构建与发展。
1.2公交网络的建模
对于公交网络的建模来讲，其主要是针对实际的运行线路，建立相应的公交线路网络模型，而从实际的发展状况来看，在对相关城市的公交车运行线路以及站点等进行分析与研究的过程中，主要是从三个不同的方面对其网络模型进行有效的分析与研究。
1.2.1关于公交线路的网络模型
对于公交线路来讲，在实际对其网络模型进行建立的过程中，要找到一个公交线路为基本点，如果两条公交线路中规划了相同的停靠站点，在这种情况之下，其两个节点之间就需要建立一条边作为连接线。而节点中的度也是其线路模型中的重要数据，表示的一条公交线路与其他公交线路相交的情况，所以，从这个角度来看，在对其公交线路中其他情况进行分析的时候，积极对其节点中的度的数据分析报告进行系统的应用是非常重要的。基于稠密程度的考量，其属于稠密的范畴。
1.2.2关于临接站点的网络模型
从临接站点的角度来看，其在实际进行模型构建的过程中，也要参考一定的基点，将停靠站点作为基本的节点，如果两个临街站点之间有相同车次经过，则在两个站点之间建立相应的线路，以“边”的形式进行展现。在两个相邻的站点中，由于公交线路设计的需求，要在实际得线路设计中，不同的站点在相邻的关系中也可以积极构建复杂加权的网络。这样的构建模式可以在很大程度上大大促进其公交线路网络模型构建与应用的有效性。对此，相关的企业单位要引起充分的重视。
1.2.3关于换乘站点的网络模型
对于换乘法站点来讲，其对于公交线路的正常运行与稳定发展都有着重要的意义，是公交线路完成基本目标的重要展现形式。以基本的站点为节点，对各项事务进行有效的连接。如果两个换乘站点在相同的运行线路中，则两个节点之间要连成一条线。因此，从这个角度来看，不同换乘站点会组成不同的公交线路网络模型图，在实际对其进行应用的过程中，还要遵循一定的构建规则与公交运行状况进行有效的选择，从而更好地促进其公交线路换成站点网络模型构建的有效性。
二、网络模型静态参数的计算与分析
根据实际的发展需求，在对城市公交线路等进行系统的设计的过程中，由于数据需求的准确性较高，在这种情况之下，为了提供更加精准化的分析报告，积极对其网络模型静态参数进行有效的分析与计算是非常重要的，这在很大程度上大大提升了城市公交网络模型构建与应用的精准化发展。具体来讲，主要有以下几个方面的内容。
2.1基于公交网络模型的静态参数分析
在以上三种网络模型的基础上，对相关的公交网络模型的静态参数进行有效的分析，具体可参照图表一进行分析。（以下数据均以南京为例进行系统的分析与研究）
2.2基于公交网络模型特性的综合性分析
从城市公交网路模型特性的角度来看，其自身的影响性因素是非常丰富的，在实际进行相关数据分析的过程中，要积极对相关的分析数据等进行系统的考量，以更好的满足目前公交线路网络模型的构建需求，推动公交网络模型构建与应用的有效性。
2.2.1基于连通情况的分析
从连通情况的角度来看，南京市的公交线路在三个模型情况中，都达到了百分之百的连通，这也说明，该城市中是没有孤立的点的情况的，在城市公交需求满足方面取得了一定的成就，在通达性方面达到了比较高的水准，大大便利了南京市民的出行。
2.2.2基于度与平均度的情况分析
根据南京市城市公交网络模型的静态参数的数据来看，关于公交线路的网络模型中其平均度的数据是48.17，也就是说，在基本的网络构建中，平均每条线路的与其他线路的连接数量是48条，在特殊的线路中还会有一定的变动，其与外界其他线路的连接数量越大，说明其本身在城市公交网络中发挥的作用越大。
2.2.3基于特征路径长度的情况分析
对于特征路径长度来讲，其主要指的是以公交车为出行交通工具，出行一次平均乘坐的站数，该项数据是评判城市公交网络模型构建质量高低的重要指标，在实际的生产生活中发挥着人重要的作用。
2.2.4基于集聚系数的情况分析
不得不说的是，集聚系数也是城市公交网络模型构建的重要组成部分，主要是对相关运行线路设计与规划的疏密程度进行有效的显现，针对一些流量比较大的区域，对城市公交线路的覆盖率的需求就会增加，在这种情况之下，为了更好地对其城市公交网络进行系统的设计与规划，积极对其集聚系数因素进行系统的考虑也是非常重要的。
三、未来发展的展望
通过对相关理论知识与实践情况的分析与研究，我们可以清晰的发现，一般的城市公交网络覆盖健全的城市，其市民可从任意一个地点到达另一个指定的地点，需要换乘的次数大约控制在两次，从以上数据上来看，城市公交在满足市民出行方面取得了一定的成就。但是，从线路构成与设计的角度来看，很多线路的公交车存在着绕路与线路重复的问题，大大阻碍了城市公交线路运行的效率，针对此证问题，在实际进行公交线路规划的过程中，还要积极对多条公交线路的规划与设计问题进行系统的设计，从而更好地推动城市公交网络线路规划与设计的有效性。
综合以上论述，我国在对城市进行规划和建设的过程中，城市公交网络的构建与规划是非常重要的，不仅可以大大提升城市交通网络构建的科学化与合理化水平，从另一个角度来看，对城市经济与产业结构的进步与发展也有着重要的促进意义。因此，从这个角度来看，在未来的发展过程中，要积极对城市公交网络的拓扑特性进行有效的分析与研究，根据实际的发展情况，建立属于自身的城市公交网络模型，从而更好地促进城市公交线路设计与规划的科学化与合理化。
参考文献：
[1]彭景新.南京市区公交、地铁加权复合网络建模与实证分析[D].南京邮电大学,2017.
[2]杨吉凯.基于客流加权的城市轨道交通网络特性及抗毁性分析[D].西南交通大学,2017.
[3]周晓炯.南京市区公交地铁加权复合网络模型及鲁棒性分析[D].南京邮电大学,2016.
[4]赵杰.基于随机条件的复杂网络在城市公交网络中的应用研究[D].兰州交通大学,2016.
作者简介：王琦，石家庄公交公司27路队050000