【关键词】经济发达地区；高速公路扩建；新型模式研究
一、高速公路扩建的背景
现阶段，我国已经投入使用或者正在处于施工过程中的公路类型属于高路堤，并且随着经济的发展，我国的城市化进展速度也将越来越快，所以就面临着城市机动车流量不断增大的现象，一是需要我国在高速公路的扩建上要注重公路的流通能力；二是由于城市周边郊区也逐渐实现城市化的建设，在进行高速公路的扩建时占据了部分的土地资源，所以要通过更改告诉路线的方法也使其更好的顺应城市现代化建设。目前来说最好的办法就是将城市内的原有的高速公路进行向外移动，这就需要大量的土地资源，也需要很好的走廊结构，所以很难完成；但如果在经济条件足够支撑此项工程的情况下，可以研究出高速公路扩建的新模式，既可以提高高速公路的通行量，也可以顺应城市的现代化建设。
二、高速公路常规改造模式
2.1早期城市内部高速建设模式
对于早期城市内部的高速公路的扩建模式，在二十世纪九十年代，南京市为城市内高速公路进行改造工程，实现了一级公路标准模式，也就是双向四车道的改造模式，并且在二十一世纪初更改为双向六车道的高速公路模式。最后在2010年，再次将双向六车道扩建为双向八车道。南京市的经济不断的提升，需要适应现代化建设和经济流通的需要，但是其运用到高路堤的改造思路，将高速公路把南京市区围绕起来，使南京市区和郊区的现代化建设步伐无法实现统一。但随后在对地区高速公路进行改造和扩建时，只是考虑到了经济发展的角度，没有切实的考虑到城市化建设与发展，所以对于南京市的高速公路改造也不算成功，除此之外，在全国范围内也有许多城市或者地区也是与案例相似的公路改造。
2.2常规扩建模式
所谓常规高速公路的扩建模式，就是在原有的高速公路的基础之上，对车道进行增加，以增强高速公路的通行能力。这种扩建模式的优点就是投放资金少，在经济发展较快的地区都会采用这种扩建模式，比如一线城市北京、上海深圳等。但是也存在以下几个方面的漏洞：第一就是可以在短时间内可以提高公路的通行能力，对于长远的通行量考虑不充分，并且多车道的高速公路出现事故的几率也大大增加了；第二就是对土地资源的利用和征地方面，特别是在城市化建设较快的城市或者地区，土地资源的成本是很高的；第三就是虽然扩建了车道，但是高速公路的兴建模式依旧传统要求的，阻碍了城市化建设，影响了城市的区域化的融合。
三、经济发达地区改造新模式
3.1新模式提出背景
在经济发达地区的一线城市，逐渐出现这种现象：坐落在高速两侧的郊区靠着经济带动逐渐演变成市区，并且城市化建设也获得较大的发展空间，久而久之交通性质就发生了转变，主要包括以下几个特点：一是城市内的各个地区对于公路的需求量变大；二是对于土地资源的利用更加的谨慎，变得越来越少的同时成本也越来越高；三是大量的高速线路，对于新型线路的选择就会被搁置。综上所述，由于种种原因，强大的公路路线的需求量，无法实现充分的扩建，依旧还会出现交通事故和交通堵塞的现象。
3.2新模式之一:双层高速系统
经济发达的地区可以充分依靠资金的支持来对城市化进展较快的地区对高速公路的改造实现立体化。也就是说立体改造模式与传统平面感比较起来更加的具体，通过改造和扩建，在保持原有高速公路构造和走廊不变的情况下，在此基础上另外搭建一条或者是打穿一条隧道实现双层高路系统。上下两条高速公路连接同一条主道，且系统是统一运行的。
3.3新模式之二:综合通道系统
第二种扩建新模式是综合通道系统，这种情况下，是将原有的高速公路走廊设为综合通道，将三条路线连接在一起。上面一层可以实现长距离的告诉路线，是在高速公路体系下，可以设立收费站进行收费；中间的一层高速公路是通往城市的主干路线，设有机动车道、非机动车道和人行道等等；最下面一层可以设为城市的快速路，专为设置为中长距离的城市之间的交通路线。这种新模式的扩建的前提是要对原有的高速通道进行拆迁和重设，依次建设隧道、高架和地面高速路线，所以投入资本就相对过高。
四、新模式案例应用研究
深圳市的机荷高速公路就采用了新型模式对高速公路进行改造和扩建，该案例于二十世纪末实现工程竣工，并且在5月份实现通车。该条高速公路是双向六车道的公路，在进行工程设计时将速度定为一百千米每小时。
深圳市是我国的经济特区之一，经济发展较为迅速，所以经济流通就较为频繁，大量的交通流量，自从机荷高速公路正式实现通车以来就拥有大量的车流量，且趋势逐年上升。考虑到种种原因，就急需对该高速公路进行扩建。通过对新型高速公路扩建模式的研究和讨论，最终采用的比较符合经济适用性的双向八车道的改造扩建模式。
4.1建设双层高速系统，保持现有高速通道的高速性质
建设双层高速系统，其中一层高速可对于高速公路上长距离的车辆出行提供服务，另外一条高速可以对中短距离出行的车辆提供服务。这样的扩建模式有一定的优点：总体上说，高速的通行能力就扩增为双向十二车道，提供出行服务的级别保持在三级水平，高速路线上一天的车辆通行量可以高达19.2万辆，与之前尚未实现扩建的高速一天的车辆通行量12.5万辆多出百分之五十三。也存在一定的劣势，考虑到城市的发展，容易形成高路堤的现象，阻碍了市区与郊区的区域性融合。
4.2高速改造为综合通道系统
将原有高速公路改造为综合通道系统，实现上中下三层高速系统融为一体。三者之间各有各的功能，并且之间也可以相互联系。这种高速改造扩建模式，比较符合城市化建设的需求，既美观，又可实现城市交通的流通和通行服务。这项高速公路模式的建设需要一笔较大的资金，但是可以有效的提高整体城市化的水平，对于土地资源的利用更加有效率。
结束语
通过以上内容可以了解到，两种高速公路扩建模式均与传统的高速公路建设模式不同，更加的适用于经济发展较为发达的城市或者地区，在现实扩建或者改造中还需与实际一系列的情况达成一致，加强对公路扩建新模式的研究。
参考文献：
[1]杨建超,杭文.经济发达地区高速公路扩建新模式研究[J].山东交通科技，2017(05)
[2]陈胜营，刘祖详.高速公路扩建方式思考［J］.公路，2001(7)