锐利霸气的造型
对于我来说，外观不是购车的首要考虑因素，但对于国内消费者而言，冠道370TURBO的造型可谓十分符合他们的审美：前脸饱满附有张力，并配以超宽的镀铬装饰条与鹰翼式LED前大灯；车身平直而拉高的腰线贯穿车身，锐利且不失动感；车尾则是采用轿跑车常用的溜背设计，独特又极具优雅韵味。总之，超高的辨识度让冠道总能成为路人侧目的焦点。
宽奢的后排空间
正所谓内行看门道，都说本田是空间魔术师，从飞度到雅阁，空间的打造在同级别车中绝对是佼佼者，可谁也没想到冠道370TURBO的后排如此之宽奢，2820mm的超长轴距竟可以营造出其它品牌近3000mm轴距的效果，后排乘客即使翘起腿也丝毫没有问题，再加上90°后门开启角度，为后排乘客上下车提供了极大的便捷。与此同时，后排中央扶手还配有功能齐全的多媒体按键，可以轻松控制全景天窗和音响系统的开启，可见为后排乘客提供的是“公务舱”级别待遇，如果座椅角度可调节，坐垫长度再长一些，那便臻于完美。
绰绰有余的动力
相较于惊人的后排空间，我还是更看重冠道370TURBO的动力性能。客观的讲，如果只是一般城市使用，那冠道370TURBO的动力可谓绰绰有余，只要深踏下油门，令发动机转速维持在2250r/min以上，370N•m的最大扭矩便会毫无保留的迸发出来，一阵轻微的推背感过后，即可达到城市限速80km/h，破100km/h也很轻松，8s以内即可搞定。略显遗憾的是，冠道370TURBO真正的才能——中高速加速能力被埋没了，因为在城市里很难体验到它100-120km/h，120-160km/h这两段的加速表现，很难感受到源源不断的动力借助9AT的高效输出是怎样一种感受，而且要想体验到稳定挂上9挡的快感，至少得110km/h以上的车速，370TURBO+9AT的组合相当“挑剔”，自驾游的时候上高速去检验它的动力表现吧。
相反，如果是在拥堵的城市路况下行驶，那么这套动力组合的不足就会显露出现，其一就是这个一直被热议的“9AT”，在低速条件下受制于齿比设置原因，在切换到二挡时还是可以感受到一定顿挫的，这就不像冠道240TURBO（配CVT变速器）那般柔顺；其二就是大排量的370TURBO，在低速时油耗确实要比240TURBO高一些，不过由于其超速挡设置比较密集，高速行驶还是很省油的，综合下来百公里油耗在9.8L/100km（1000+km测试含高速与城市道路）。
正所谓内行看门道，都说本田是空间魔术师，从飞度到雅阁，空间的打造在同级别车中绝对是佼佼者，可谁也没想到冠道370TURBO的后排如此之宽奢。
稳如磐石的底盘
对于如此大吨位的SUV，底盘的调校直接影响到驾乘感受，在这点上冠道370TURBO没有令人失望。整个悬架偏舒适又兼顾一些运动，加之ADS全时自适应减振系统的应用，不论是过减速带还是弯道表现都相当稳健，没有丝毫松散或者支撑力度不足的现象出现。鉴于其搭载了AWD智能四驱系统，操控稳定性可谓又得到了加成。与此同时，IDM多路况适应系统（雪地/运动/舒适）也让车主遇到不同路况时有了合适的选择。
顶配的优越感
其实，不是每一款车的顶配车型都值得推荐（可有可无的配置叠加在一起），值得等待，但对于冠道370TURBO而言，顶配370TURBO9AT至尊版AWD真的是值得等待（等上数月以上提车），值得这个售价（官方售价32.98万元）的车型。在实际驾驶中，你会发现至尊版车型所独有的那些配置是多么重要，尤其是这套HondaSENSING安全超感的系统，不仅有带低速前车跟随的ACC主动巡航系统，还有CMBS碰撞缓解，LKAS车道保持辅助，RDM车道偏移抑制，TSR交通标识智能识别系统等，更关键的这些系统可在HUD抬头显示上呈现与警示，进一步为驾驶员提供醒目的警示与安全作用。除此之外，360°全景影像系统和PA自动泊车辅助系统，对于不善于开大尺寸SUV的车主来说绝对是福音。以上这些既安全又实用的配置只能由至尊版车主独享，其他车型车主只能望车兴叹了。
客观的讲，冠道370TURBO9AT不会是广汽本田最热销的车型，但是它是整个本田SUV家族的标杆与旗舰，在它身上我们可以看到最强最高效的动力配备，最全面的安全装备，最完善的科技配置，不论是它的亲兄弟冠道240TURBO，还是即将上市的全新CR-V也只能借鉴一部分而已。所以如果认定这款车，也确实有符合370TURBO这般的用车需求，半年的等待与店内加价又算得了什么，它值得等待！
众多安全又实用的配置只能由至尊版车主独享，其它车主只能望车兴叹了。