Backtotheoldtime
我是一个金牛座,似乎骨子里就属于一种守旧的顽固派,就像麦当劳的巨无霸一直是我的心头所好,即使各种新推出的星厨系列也不会改变我对巨无霸的喜爱。马自达的MX-5NA也是这样一款令我神魂颠倒的汽车,它不张扬,也不激进,只会瞪大两只眼睛憨厚地看着你,看着看着,你的嘴角也不由得露出了微笑。
1989年芝加哥车展,MX-5正式面世,在当时那个美国汽车工业衰弱、日本汽车趁虚而入的年代,MX-5独有的小排量、轻量化、敞篷廉价跑车的定位为自己赢得了北美、欧洲以及日本本土市场的一致好评。年度最佳车辆、年度最佳敞篷车等多项大奖让其名声大噪,一个伟大的车系也就此诞生了。
当时在日本,马自达想打造像雷克萨斯和英菲尼迪那样的豪华品牌,所以初代MX-5并没有悬挂马自达车标,在日本市场被称作EunosRoadster,北美市场叫Miata,我们熟悉的MX-5是亚太地区和欧洲地区的惯用叫法,Roadster好几个名字就是被这么叫出来的。
宝马Z3,奔驰SLK甚至是保时捷Boxster等在某程度上正是受到MX-5刺激而诞生的产物。
初代的MX-5NA搭载了一台1.6L轻量化发动机,全钢车身、铝制发动机盖、前后独立双叉臂悬架、前后防倾杆、四轮碟刹以及娇小的车身尺寸都让这辆初代的萌物驾驶乐趣十足,更不要提那让人一见钟情的圆形跳灯了。那么,初代MX-5是否“回响”于人们的心中呢?看看初代43万台的总生产数量你就懂了。尽管在初代的生命周期中,马自达因为多品牌战略而将自己搞得半死不活,不得不抱福特大腿,但MX-5优秀的市场表现还是值得我们认同的。至少,它的出现让不少厂商开始重视双座小跑车的市场,随后的宝马Z3、奔驰SLK甚至是保时捷Boxster等在某种程度上正是受到MX-5刺激而诞生的产物。
1997年8月,马自达推出了仅有800辆的最终限定版“SRLimited”(SR代表日语中的“sayonara”,也就是“拜拜”的意思),而初代MX-5也终于和大家说再见了。Backtothefuture
时间再次回到现在,由于各种各样的政策原因,丰田86与斯巴鲁BRZ已经带着荣誉退出了中国市场。而新款的马自达MX-5则悄无声息地进入了中国市场,不过,看着那中国区仅仅几百辆的市场配额,我相信它还是极少数人的玩具。
我并不想拿新款的MX-5与初代的萌物MX-5相比,因为它们都是这个时代最好的产物,我只希望回忆中“巨无霸”的味道一直留存在我心里,那就够了!
只希望回忆中“巨无霸”的味道一直留存在我心里,那就够了!