不知道有多少人和我一样，生活在纷乱嘈杂的现实都市，却憧憬着洒脱随性的理想远方。这远方是哪儿并不重要，那不过是一种闲云野鹤的生活状态。可这理想与现实之间似乎总横亘着一座难以翻越的大山，或者不过是我们缺少那份走出去的勇气。徘徊在现实的梦境中，那些让你抑制的情绪，那些忙于梳理的繁冗，那早已不是朝九晚五的作息，不过为了钱。理想还在，现实也在。在尚未鼓足勇气的时候，终于还是要去面对。好好地生活。
于是，每当想起远方的时候，就走出去放空一次。或许这一样没有意义，可迈出这一步，至少与理想更近一些，即便最后还要回到这里。
于是，这样的矛盾需要找到平衡，那些愈发偏向城市化的家伙统统要从清单上划掉。我们需要一个能够两面兼顾的伙伴，而眼前这台奇骏就是这样的角色，它依然保留着足够的通过性，并没有完全向城市SUV进化的方向妥协。
蜗居城市的现实
无论如何，面对现实的结果就是大部分时间我们依然需要在城市中通勤。从这个角度去考量，TA是不是好开、配置怎么样、品质感如何，这些都是需要去仔细体验的。
先说驾驶感受，奇骏继承了日产一贯的传统，上手直观感受非常舒适，整体开起来也很顺。这主要体现在两个方面：其一，转向力度十分轻盈，在保证指向性较为精准的情况下，转弯时的轻柔感受让你丝毫不会察觉这是一款SUV车型；其二，动力组合的平顺，在久经考验的CVT变速器的作用下，它的动力输出很柔和，油门踏板的脚感很合适，尽管轻但低速时也并不窜，这对拥堵时跟车是件好事。前麦弗逊后多连杆的悬架组合对于路面的细碎振动过滤得很充分，行驶质感很扎实。整体上看，偏舒适的调校在日常驾驶时很顺手，虽然动力响应并不激进，但也足够使用。
再来看看品质感和配置。首先在品质感层面，奇骏的用料做工很扎实，车内可及之处大面积使用了软性材质及皮革包裹，符合主流水准。全新平底样式的方向盘也比老款好看得多，旋钮按键阻尼手感出色，只是钢琴漆材质的面板位置随着使用周期的增加容易影响品质。座椅的舒适程度也是日产车型一大特色，奇骏的座椅虽然包裹性谈不上出色，但在填充上还是很棒的，既保证了柔软度又提供了合理的支撑，乘坐感受值得称赞。而在配置方面，包括无钥匙进入/启动、后视镜折叠、全景天窗、倒车影像、电子手刹、座椅加热等等这些主流舒适性配置你都能在它身上找到，同时多媒体系统也支持时下流行的CarPlay功能。另外，它的顶配车型还配有主动安全系统，在80km/h内的速度下可以自动侦测前方障碍，并且必要时可以自主制动至完全停止。当然，配置方面的美中不足之处也有，比如只有顶配车型使用了LED前大灯，其余则依然是卤素光源。
最后来体验空间，对我来说车内的储物空间足够使用，中控台下的储物格、杯架再加上门板，随身物品基本都能妥善安置，这就够了。重点说说乘坐空间，第2排座椅支持前后和靠背角度调节，在保证腿部空间留有余量的情况下，第3排座椅还是稍显局促，从实际用车的角度看，短途乘坐或是放置儿童安全座椅应该是主要方向。而7座车型最大的优势在于空间的灵活运用，4/2/4比例放倒后得到的行李厢空间足够宽敞。
总的来说，面对现实的城市用途，奇骏完全可以满足大部分人群的需求，丰富的配置、不错的驾驶质感、灵活的空间利用，这些方面它都做得不错，是个合格的城市伙伴。那么户外呢？
闲云野鹤的理想
当情绪积攒得已无处释放，那个理想又一次涌上心头的时候，我们就向前迈一步，出去走走也好。自驾出行时，一台SUV的通过性总归要好过大多数轿车，而当一台SUV还具备四驱系统，并搭载同级不具备的电子辅助功能时，一切就变得更加从容了。
毫无疑问，四驱系统是衡量SUV车型越野能力的重要标准之一。奇骏配备了一套适时四驱系统，3种模式分别为2WD（前驱）、AUTO（需要时自动切换四驱）、LOCK（前后桥动力50:50分配）。在城市道路或高速行驶时，它依然以前驱为主，当开启AUTO智能动力分配模式后，系统能够智能检测到车轮的打滑情况，在需要时动态调整前后轮最佳扭矩分配比例。LOCK模式能够锁止前后桥动力，通过50:50恒定的前后轮扭矩分配，确保车辆在复杂路况下也能拥有出色的通过性。
除了一套完善的四驱系统以外，奇骏的另一个优势便是配备了众多实用的电子辅助功能。其中，B-LSD电子制动差速锁是同级独有的，它能够调节轮间动力分配，这对烂路上较为常见的交叉轴路况有很大帮助。同时，在LOCK模式下，HDC陡坡缓降系统能够让你在下坡时更加从容。HAS上坡起步辅助、YMC动态扭矩控制系统，在户外也都是非常实用的功能配置。
走出去，与理想更近一些，即便最后还是要回到这里。现实,无处躲藏的现实。面对它吧，收拾心情，现实的城市就在脚下，远方的理想永远都在等你。这就是生活。这样也好，不是么？像奇骏一样，它没有向城市化SUV的方向妥协，它在穿行都市与驰骋户外的2者间找到了平衡。我们也该如此，在理想与现实间找到平衡。愿我们都能好好地面对生活。