宇通纯电动公交东北有多冷？
6月15日的北京，高温38℃。
1500公里外的牡丹江，20℃。
“到了冬天，室外拍个照片的时间，手机电池就坚持不住了，自动关机。”有人说。
同样是电池，车上的电池又是什么情况？
6月15日，由中国交通报社、国家电动客车电控与安全工程技术研究中心、黑龙江省交通运输厅主办，郑州宇通客车公司承办的2017“绿色先锋”新能源公交应用经验交流会在黑龙江省牡丹江召开，来自黑、吉、辽、蒙地区的交通运输管理部门负责人、公交公司负责人以及交通运输研究专家等200余人齐聚一堂，共同探讨新能源客车政策趋势、新技术应用，并分享新能源公交运营经验。
高寒地区如何让新能源热起来
到目前，国内新能源公交车保有量超过16.4万辆，但在东北地区的发展相对滞后。除了政策因素外，高寒对电池的影响一直是运营企业担心的问题。虽然近两年电池技术已发展到了可以适应极端天气的水平，但由于新能源公交车和控制系统未普及等原因，东北地区在新能源公交运营经验上还比较欠缺。
不过，牡丹江市公交集团却在运营中积累了丰富经验。
“去年3月，我们采购了40辆8米宇通纯电动公交车，12月，再次采购了25辆10.5米宇通纯电动公交车。运营至今，这两批车都经过了东北接近零下30℃的最低气温考验，在常规工况运行下，续航里程可达170~200公里；极寒天气下，车辆续驶里程会比夏季稍短，但完全不影响使用，节能效果也非常令人满意。”牡丹江公交集团有限公司总经理助理刘葆春告诉记者。
交流会现场，宇通客车展出了8米宇通纯电动公交车和10.5米宇通纯电动公交车，并介绍了宇通睿控4.0系统应对高寒地区的优势。在安全性能方面，睿控4.0实现了监控安全升级、涉水安全升级、碰撞安全升级的3S+安全升级；在电池能量方面，宇通混合动力公交车采用复合能源方案，超级电容和能量型锂电池的配合实现优势互补，续驶里程延长，工作温度范围广，可在-40℃~-70℃范围工作。
纯电动公交采用的睿控4.0电池系统，从结构设计、热管理系统、冷启动功能、可靠性等方面进行了优化，提升了电池系统的高寒适应性。此外，通过系统构型改进、整车轻量化、集成化五合一控制器、附件系统电动化改造、复合制动系统应用等技术的应用，搭载睿控4.0的宇通新能源公交车，在中国典型城市工况的节油率最高可达60%。
从目前的市场数据看，东北地区的新能源公交车保有量占比约18%，市场潜力可观。而领先的技术、过硬的安全性能，无疑是实现高寒地区新能源公交运营的基石。
钱的问题怎么解决
经济下行压力巨大的东北，在后补贴时代该何去何从？
去年年底，财政部发布了最新的新能源汽车补贴政策，提高了新能源推荐车型目录门槛，调整了补贴标准并降低了补贴额度。而补贴的退坡，也使企业感觉到了“后补贴时代”的危机感。
“当前，新能源汽车发展趋于理性和规范，国家政策对新能源车辆的产品技术提出了更高要求，宇通在新能源客车技术上一直领先于行业水平，与国家的政策方向一致。”郑州宇通客车国内营销副总监李森表示。
新能源公交被行业戏称为“天下第一丐帮”，因为其补贴依赖性严重，“不停地向政府要资金”。补贴退坡是必然之举，新能源汽车行业不可能永远靠着补贴这根“拐杖”行走，不断推进技术提升、降低产品成本，是新能源整车企业的当务之急。
经验交流会现场，交通运输部科学研究院吴忠宜博士解读了“新能源客车行业发展现状及政策补贴趋势”。他认为，新能源汽车产业将继续快速增长，2019年，新能源公交车辆数将达到28.9万辆。今后，新能源公交车财政补贴逐渐由购置环节向运营环节倾斜，购置环节的补贴力度将逐渐变小直至完全退出，而运营使用环节的补贴力度可能进一步加大。据他介绍，相关部门正在筹备建设交通运输行业国家级新能源公交车运营监管信息平台，提升对新能源公交运营情况的监管能力。
作为新能源客车行业的龙头企业，宇通客车近两年在市场拓展的同时，更加注重技术创新、产品布局的不断完善以及服务的提升，关注点从产品本身扩大到整体运营方案。就在5月举行的2017北京道路运输车辆展上，宇通客车全面展示了在智能化、网联化、电动化上的最新成果，发布了包含车辆环境感知、车联网、云计算、深度辅助驾驶等先进技术的智能公交运营整体解决方案，再度引领了行业智能网联的技术发展。与此同时，宇通也在不断发掘服务潜能，尽可能地为客户提供更多有价值的增值服务，实现客户和企业的“双赢”。
作为新能源公交车增值服务的品牌活动，“绿色先锋”新能源应用经验交流会今年已行至第二年。去年在山东青岛的首次新能源应用效果交流会，获得了管理部门、运营企业的广泛支持和认可。今年在首站牡丹江启动后，宇通“绿色先锋”新能源公交应用交流会将继续扩大活动的规模和频次，预计后续还将在全国各地区举办7站。