乘龙M3往大了说，车辆“节油”符合节约资源和保护环境的基本国策；往小处想，车辆“节油”能降低成本，增加利润。那么，作为老牌造车企业，柳汽乘龙又有哪些“节油经”？为此，《商用汽车新闻》记者采访了该企业相关负责人。
产品是“节油”基础
多年以来，柳汽乘龙一直致力于为客户提供价值更高的运营解决方案，“节油”是其中重要的一个产品属性。“柳汽乘龙通过‘产品平台化’战略布局，不断优化产品性能，在追求更强动力的同时，也拥有了更强的燃油经济性。”该负责人告诉记者。
他介绍说，柳汽乘龙产品配装“大扭矩发动机+超速挡变速器+小速比后桥”的黄金动力链。同时，轻量化技术的应用，使底盘自重比同类产品轻，使油耗大幅降低，从而使运营成本更低。
具体而言，比如乘龙H7、M3在多个细分市场上节油水平都达到了国内甚至国际标杆水平。该负责人表示，乘龙H7在省油方面做了很多工作。“其一，整车动力优化匹配，采用‘大马力+直接挡+小速比’，传动效率提升，实现体系节油。其二，流线型驾驶室造型设计，低滚阻轮胎、单宽胎（可选）的应用，进一步降阻，降低无用消耗。”他进一步介绍，乘龙M3结合中卡用户的需求特征，将平台车型的轻量化、模块化打造到极致，车架、悬架、铸件等采用高强度轻量化材料，整车降重600公斤以上；标配节油开关，通过功率合理调节，实现有效节油。
值得一提的是，在首届“乘龙杯”快递行业大赛上，通过上海至广州、佛山、东莞、中山、深圳5条运营线路的比拼，乘龙H7凭借过硬的品质以及在大赛实地测试中的出色表现获得冠军。数据表明，乘龙H7平均油耗23.56升/百公里，明显低于参赛进口车辆平均油耗25.27升/百公里，真可谓替国产品牌卡车争了一口气。
管理是“节油”重点
车辆再节油，也需要司机来开，司机驾驶技术再好，也需要后台管理，这是重中之重。而在管理方面，柳汽乘龙可通过“乘龙V+”车联网系统的应用，实现对司机、货物、车辆的实时监控管理，优化司机驾驶行为，纠正司机一些导致车辆油耗高的驾驶习惯，使运营经济性提升；此外，柳汽乘龙还为用户提供售前培训、运营跟踪服务，为每位用户提供一对一的专业服务，并联合客户共同开展节油大赛，倡导节油理念。
目前，卡车行业产品配置同质化严重，该负责人认为，通过“以客户为中心”的产品、服务量身定制来实现节油更为重要。他表示，“柳汽乘龙在行业内率先提出‘私人定制’概念，从前期车辆配置、中期专业运营指导到后期‘保姆式’专项服务等各个环节，为客户量身定制了整套运营方案，帮助客户在车辆使用过程中能更好地实现节油，提高运营收益。”
比如针对快递运输，柳汽乘龙推行了“保姆式”一对一驻点服务。即柳汽乘龙根据车辆使用情况及线路特点进行主动优化整车，从而实现节油；同时，根据企业运营特点，柳汽乘龙制订实用性培训，并通过“乘龙V+”对驾驶行为的监控，通过系统在智能车载终端、智能管理平台、智能运营中心的大数据分析，实现车辆与驾驶员的信息采集，还可以实时监控车辆运营情况，为用户提供车队月度运营报告，有效规范车队驾驶员驾驶行为,对降低车辆油耗有积极作用。
“节油”没有终点
“绿水青山，就是金山银山”。环保压力上升，节能减排政策日益趋紧，作为重卡行业的一分子，柳汽乘龙历来都是国家环保、排放升级的先行者。
该负责人强调，柳汽乘龙早在今年一季度，公路车就完成了90%以上产品国五排放切换，目前已基本完成全部国五产品切换，早于国家法规要求的7月1日完成切换。“柳汽乘龙也在提前布局国六产品。”他说。
另外，柳汽乘龙在新能源发展方面也走在前列，其在2014年就推出了燃气车。该负责人告诉记者，柳汽乘龙燃气车目前热销河南、山西、陕西等市场。此外，他透露，为响应国家发展清洁能源汽车的号召，柳汽乘龙也在抓紧研发电动卡车、混合动力卡车。
节油没有终点，节油更需要展示平台，中国国际卡车节油大赛自2006年创办以来，就是为了“节油”而生。柳汽乘龙也已连续多年参加中国国际卡车节油大赛，数次获得节油大赛冠军，成绩有目共睹。“比赛数据彰显了柳汽乘龙国际领先技术的突破，柳汽乘龙能够为用户提供更节油、更高效、更具竞争力的物流运输装备，助力用户降低运营成本，为用户带来更高的商业价值。”