11041辆，这是4月份客车市场（6米以上）交出的成绩单。在经历了2月的急转直下、3月的触底反弹后，4月销量继续保持高位，以同比增长14.5%的成绩温暖了无数客车人的心。
公交客车环比大涨32.4%
公交客车为4月客车市场维持高位作出重要贡献。在三大细分市场中，只有公交客车在4月环比增长且涨幅高达32.4%。这或许说明，或因提前购买、或因对政策不明而观望的公交公司，重新找回了采购车辆的信心。
座位客车在经历了3月的爆发式增长后，需求有所下滑。由公路客运、旅游客运、团体租赁等组成的座位客车市场，是客车领域中最复杂的，在公路客运一路下滑的背景下，旅游、团体租赁等对座位客车的拉动作用究竟有多大？与政策环境、产品性能（特别是新能源客车产品）的走势、发展密切相关。
10米以上占比55.8%
分长度来看，4月，客车市场最显著的特征就是大型化。
10米以上客车以6159辆的销量，占到6米以上客车市场55.8%的份额，这也是1~4月的最高水平。
此外，8~9米客车销量同样不俗，占比26.8%。
大型化在公交市场中表现同样明显，4月，最受欢迎的车辆为10~11米区间，在6米以上公交市场占比高达49.4%；其次为8~9米区间，占比31%。
中车时代升至第三南京金龙进入前十
进入2018年，客车市场进入了剧烈震荡状态。在6米以上客车领域，除了宇通牢牢占据第一名的位置外，坐在前五名座位的企业时常变动，行业洗牌加剧。
4月，最大的看点莫过于中车时代。这家企业在今年1月位列第十后，二三月均没有进入前十行列；而到了4月，却一举跃升至行业第三，与第二名的差距也只有28辆。
南京金龙则是今年首次出现在前十榜单中。两家以新能源见长的企业此番“逆袭”，无疑是新能源客车市场回暖的最佳证明。