中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士李骏的这句话，让记者想到了马化腾那个著名的观点：“产品经理不能为了自尊心而战”。
2012年，解放市场份额降至16.4%，跌出行业前三。
2016年，解放重卡销量蹿升至行业第一；2017年，解放重卡、中重卡销量均位列行业第一。
自从解放成为卡车市场的“红人”以来，铺天盖地的媒体报道，都在讨论“为什么”。
造车新势力，喜欢用不明觉厉的词包装自己，而已经62岁的解放，是那种不爱“整景”的“东北银”，它的价值观是“实诚”，如同“挣钱机器”的SLOGAN，简单直白却直击灵魂。
技术创新解放要的是实效
越简单，越不简单。
2017年度安亭指数排行榜（卡车）中，一汽解放以79.5分的成绩位列第一。而这个第一，颇有“横空出世”的味道：评价采取量化方法，评价指标体系由创新“铁三角”构成（即创新投入+经济产出+技术结构），用数据说话，很多评委甚至从未到过解放，完全谈不上“感情分”。
数据是最有说服力的，但是，为什么是解放？6月5日，汽车评价研究院组织“中国汽车企业创新‘安亭指数’专家团”、汽车行业专家学者走进一汽解放，探索创新驱动力。
随团的记者本以为会听到一些枯燥晦涩的专业名词，却不料被一汽解放汽车有限公司董事长、党委书记胡汉杰接地气的描述方式成功吸引——
“解放事业本部现有员工2.58万人，30岁以下的员工不到20%。人多、岁数大，卡车零部件很重，怎么办？就得靠智能制造。”
“解放率先推出机箱桥10万公里长换油、轮端50万公里免维护、3年不计里程超长质保，这样它的出勤率就高，如果一个月多跑两天，就可以多赚很多钱。”
“自主柴油电控系统的好处，就是打开了‘黑匣子’，从原来的系统供货变为组合、集成、自有，大大降低了成本。”
……
商用车开发院动力总成实验室展示的柴油机国六控制器，采用多核MCU硬件，增加了DPF、高效SCR、排温管理等功能；一汽自主完成概念设计、工程设计和试验开发的CA6DM3发动机，具有极高的可靠性和耐久性，B10寿命达150万公里；采用行业独创蓄压概念的气驱尿素喷射系统，成本较国际供应商低50%以上，尿素滤芯具备10万公里超长保养周期。
在振动噪声实验室，记者看到了解放自主研发的噪声源识别设备：测试车旁边，一个呈扇形排列的麦克风阵列，通过声音信号的采集，识别主要噪声源。以该技术为代表的噪声控制能力，让解放J7车内噪声低于国际知名竞品2分贝。
在这个泡沫纷飞的时代，解放的所有技术创新，都围绕着两个字：“实效”。
管理创新解放要的是共赢
如果说技术创新要拳拳到肉，那么管理创新则是疏通经络。
几年前，《商用汽车新闻》记者屡屡听到解放经销商对厂家管理方式的抱怨，显然，带着怨气的终端销售网络很难把市场做好。从2015年的14.2万辆销量到2017年的26.6万辆，解放经销商如何变得这样有干劲？
“我们走共赢的道路，一定要让经销商赚钱。”胡汉杰的解释还是相当接地气，“出台一个政策、包装一个方案、推销一个产品，都要把利益分享设计好，让大家都能得到应有的利益，这样大家才有积极性。只靠精神走不了多远，物质回报也得跟上。”
2017年年底，营销总部针对2018年市场营销进行多轮研讨，依据大数据进行精准研判，提出“践行高质量营销”的思路，在产品销售、品牌传播、产品服务、衍生业务、客户关系等方面推行了一系列有益尝试。
解放在管理上的深入，已经到了“万万没想到”的程度。比如，2017年，解放与华为合作启动流程化组织建设工作。“虽然所处行业不同，但管理理念和方法相同。之所以找华为，是因为此前华为的管理咨询工作是IBM提供的，经过多次升级，已经形成了非常高效的流程。另外，华为是自主品牌，不会出现国外咨询公司水土不服的状况。”胡汉杰指出，2018年，按照业务流程变革规划，解放启动“征途”项目一期。作为解放当家人，胡汉杰深知，如果没有好的管理，企业就不会走得太远，“征途，就像长征一样，每一步都要走好，把管理体系搭建好”。
未来创新解放要的是魅力
很多时候，我们不得不感慨“强者恒强”的魅力。
解放搭建的生态圈，供应商是关键一环：协同合作，竞合共赢。与解放合作的国际供应商都是相当优质的，“世界前三”是必备条件，但这样的话语权来自实力支撑。庞大的销量、迅速发展的新技术，两大优势吸引国外供应商首选解放。而解放与国际供应商的深度合作，又为自己增添了具有发展后劲的创新型资产。
如今，重回榜首、扬眉吐气已经不是解放最关心的，它更看重的是未来。在4月18日举办的J7下线暨L4系列智能车发布会上，解放采取主持人与人工智能Uni交互的形式介绍智能车产品特性，同时创新性地加入室外现场直播、灯光视频结合等充满科技感的手段，向行业展示了自己心目中的“未来”。
随着L4级系列智能车的成功发布，解放已全面开启智能车的整体战略布局，进入商用车创新的“无人区”。一汽解放展示的卡车智能编队行驶解决方案，是当代物流发展趋于完美的一种人性化运营管理方案，不仅可以减少运输企业对司机的需求，还可以降低车队驾驶员劳动强度、车辆油耗、安全事故、运输成本，极大地提升车队盈利空间。
用李骏院士的话说，造车其实就是三条曲线。第一条是门槛，比如排放控制等必备技术；第二是需求，如同解放的南方款、北方款产品，瞄准的是细分需求；第三是魅力，就是差异化的竞争力。沿着三条曲线同时发力的解放，在自己的架构中有了面向未来的规划，显然，它已经知道该如何打造自己的魅力。