记者相信，像华月物流有限公司总经理高洪雨抱有这般想法的轿运企业管理者，应该不在少数。对于他们而言，未来的一切尽是未知数。
密切关注中置轴发展
成都华月物流有限公司成立于2012年，是一家致力于公路轿车运输的物流企业，总部位于成都，在全国各地拥有15个办事处。公司业务范围包括轿车托运、商品车托运、展车托运等业务。目前，该公司共有轿运车75辆，已全部满足轿运新政规定。其中，平头车35辆，长头车40辆。
据高洪雨介绍，由于新政进一步压缩了轿运车运输数量，公司于年内分两次添置了45辆长头挂车。其中，6月新购入的30辆车还处于上户阶段，暂时没有投入运营。
记者了解到，为了应对轿运新形势，除大批量采购牵引车头外，华月物流还于近期将原有不合规挂车陆续更换为合规车辆，以每辆十余万元的价格计算，仅挂车的投入就高达700余万元。
高洪雨表示，之所以如此大手笔的投入扩张车队规模，原因有三：
其一，7月1日后，不合规挂车将无法上路，换挂是必然之举。
其二，如今，轿运车装载量仅为原来的一半，甚至是1/3。效率下降后，只能依靠运力弥补。
其三，相较于平头车，长头车具有多装一辆的优势。别小看这一辆的差距，往返运费可达4000元左右。
至于为什么不选择能够装载8辆轿车的中置轴挂车，企业显然有着自己的担心和考虑。
高洪雨告诉《商用汽车新闻》记者，首先，中置轴挂车成本较高，企业大批量购买，存在一定资金压力；其次，中置轴挂车的安全性一直为市场所诟病。
不过，高洪雨也表示，随着国内众多改装厂生产技术和工艺的提升，性能可靠的中置轴产品越来越多地出现在市场中。目前，华月物流也在密切关注中置轴挂车的发展。如果政策监管到位、国内中置轴技术得以完善，那么企业将陆续购入该类型产品。毕竟，装载量决定企业最终利润。
期待运费上涨创营收
车头该买的买了，挂车该换的也换了，一顿操作猛如虎，生意却依然赔钱、叫苦。
“和2012年相比，现在的单车运费虽略高一些，但运输体量相差太远。原本希望轿运新政实施后，车企能够提高运费，但目前看并没有这个迹象。所以，现在仍在运营的轿运企业，10个有9个都在赔钱。”高洪雨表示。
记者了解到，现阶段，即便是赔钱，企业也愿意跑，如果业务搁置，赔得更多，“死”得更快！
据高洪雨透露，如今，除去高昂的过路费和燃油费，人工成本也是轿运企业面临的主要压力之一。很多时候，一趟运输的利润，司机要比企业赚得还多。
当然，“压垮”轿运企业的，还包括新政实施前后合规车辆的置换费用。
对此，高洪雨吐槽说，前两年刚刚购置的新挂车，每辆都价值十余万元，一纸新政出台，全部都要淘汰。不仅如此，旧挂的折旧费用低得可怜，去年一年的盈利都不足以补贴折旧带来的损失。
“虽然新出台的挂车购置税减半政策，帮助我们节省了一部分资金，但与庞大的支出相比，简直是杯水车薪。”高洪雨补充说。
然而，更令企业感到悲观的是，随着物流产业“路改铁”、“路改水”的持续推进，不少车企已经将车辆运输重心转移。华月方面表示，如今的运量，已由原来的1700～1800辆下降至500～600辆，其余均由铁路或水路承担运输，货源着实少了很多。
在谈到当地轿运市场形势时，高洪雨用了“每况愈下”4个字来形容。他指出，成本上涨、效率下降、运费不增，致使很多企业越发消极。众所周知，物流属于劳动密集型产业，一旦企业关门大吉，很多人将面临失业。
不过，悲观中企业也看到了积极的一面。
“运输轿车的数量少了，也就意味着风险小了。”高洪雨强调，“只要后期运费能够上调，与其提心吊胆挣10000元的利润，不如踏踏实实地赚3000元的收益。这么看来，对轿运企业而言也是一种利好。”