通常，一位优秀的摩托车赛车手需要具备异于常人的赛车天赋和身体各方面条件，还需要经过后天各种训练以及大赛的锤炼方可名声远扬。最重要的是，他需要从小时候起就有着成为专业赛车手的志向。但本期我们要介绍的这位赛车手，你可以说他“剑走偏锋”，也可以说他“不按套路”，总之，他是一位非常优秀的摩托车赛车手。
丸山浩，生于1964年，国际A级车手，有着丰富的赛车经验。虽然这个名字对国内大部分车友来说有些生疏，但这位大师级赛车手的教学视频在我国各大视频网站的点击量均有不俗表现。他24岁时曾驾驶市售的RS250获得全日本少年组250cc级别第三名，也曾先后13次参加在日本享有“比肩MotoGP”之称的铃鹿8小时耐力赛并获得喜人成绩，若要将他的履历细细罗列，还需要花上半天功夫。
经过多方沟通合作，这位大师向笔者讲述了他和摩托车的故事。
与国内不同，日本的摩托车驾驶执照需要按不同排量区分，只有达到报考条件，并驾驶相应排量级别的摩托车通过考试才可以得到相应排量级别的驾驶执照。从16岁拿到50cc级别驾照，18岁拿到400cc级别驾照，这一期间，他从没想过自己的职业道路会向职业赛车手发展，对摩托车的应用仅仅是约上三五好友骑车游玩。直到20岁第一次体验赛道驾驶后，他有了人生中第一次“一见钟情”的感觉，钟情的对象则是赛道驾驶。回忆当时，丸山浩用“疯狂”这个字眼来形容自己。所以即便他不像其他优秀赛车手那样很早就进入赛车圈子，但凭借极高的天赋和对赛车运动的喜爱，他用了3年的时间他便取得世界级车手认证，正式涉足摩托车比赛，并随着比赛经验的愈发丰富，成绩也一路高升，“误打误撞”地在职业赛车手这条路上越走越远……
作为专业赛车手，一路走来，他在赛车手这条路上摸爬滚打了近30年。期间有伤痛、有喜悦、有成就、有落寞，他希望浓缩其30年的经历，为中国的摩托车爱好者提供些奋斗思路，合口与否，权当分享。
职业赛车手的日常训练项目繁杂且刻板。但切不可轻视每次训练，每次训练都是进步的机会。以日本的赛车手培训体系来讲，即便你是公路赛车手，也需要熟练地掌握越野车训练项目，因为通过越野车训练，车手可以快速提升驾驶技巧并准确地找到比赛感觉。
关于排量，他表示由于日本驾照考试体系的原因，每位大排量摩托车爱好者都会经历排量由小到大的过程。在这个过程中，车手可以充分感受油门从空到满的状态。要知道，不同的油门区间，摩托车驾驶的乐趣是不同的。而中国大部分车友往往没有这个过程，上手250mL排量或者更高，而在更高的排量，满油门的状态往往也是车友们用不到的。所以他认为这种排量递增的过程很重要，既安全又快乐。
要选对路线，这里说的路线并非赛道中的最优路线，而是正确的骑行道路。如果车手选择一条自己没有把握的路去激烈驾驶，那么是很容易出现事故的。车手们需要意识到：摩托车交通事故的频发影响到的是整个摩托车爱好者群体。因为这种后果很容易导致政府加持更多限制到摩托车上，这样不仅有碍于摩托车文化发展，还会抑制爱好者们的骑行乐趣。
回顾来看，他认为自己的赛车手生涯不会一直走下去。经过三十余年的积累，他对摩托车的喜爱不仅仅停留在骑车、比赛这些活动上，而是希望将为摩托车赛事的传承贡献自己的力量，将更多的有益于摩托车文化发展的经验传播给像他年轻时期一样的摩托车爱好者。现在，每当看到危险驾驶的摩托车驾驶员，如果条件允许，他会上前制止并传授一些安全骑行经验和意识。他还在日本创立了自己的培训学校，也会经办一些摩托车赛事，逐渐正规化、规模化他的行动，为摩托车文化推行奋斗着。