DRD125所搭载的这款124mL单缸液冷DHOC4气门发动机采用6挡变速，属高压缩比、高转速的“运动机型”，厂家的技术实力和精工细作让它成为同排量发动机中首屈一指的大功率机型，性能出色。而液冷系统的应用，也在可靠性能、耐久性能方面提供了保证，再配合马瑞利电喷系统，让这款欧洲设计的先进发动机更稳定可靠和节能环保。
DRD125的越野版与滑胎版，除了前后轮辋的直径和胎型不同之外，后链盘的齿数、制动盘的直径及形状、座高、离地间隙的区别也很大。越野版DRD125的离地间隙更高、通过性能更好、低扭更大，外形也更野性。
DRD125越野版采用规格为90/90-21的前轮胎，后轮规格是120/80-18。两种规格，是所属车型中的标准配置。而越野版高出滑胎版的后链盘齿数，则是提高低扭输出的一个有效方式，此举会在复杂地带让为车手带来更加可靠稳定的动力释放。
两款车的悬挂系统规格相同，都是倒置液压阻尼前减震和可调式摇臂气囊后减震，后摇臂看上去很扎实，在结构上也是越野车标准的“软”连接方式，具有一定的缓冲余地。在信号以及操控系统，两款车的设计完全相同—小巧但信息丰富的仪表、简洁的灯光信号、简单的车把操控区，确保在骑手操控时容易上手。总之，DRD125在塑形的同时，也有着合理的空间利用率，整体上紧凑但不局促，尤其是车座后方下部隐藏的扶手，构思挺巧妙的。
仅从外观上看，DRD125的配置不低，设计合理，整车的配色也简洁明快，具有该排量区间越野车型应该具备的一切特征，很“抓”眼球。至于做工，与以细腻著称的日系车相比，这款从动力平台到造型均源于欧洲的轻型越野车也是不乏精致，摆脱了欧洲车之前留给人的粗犷印象。
在动力输出方面，如果你曾接触过STXCafé125，在驾驶DRD125的时候肯定会有全新的感觉，你会发现这款小越野的低扭的确要比STXCafé125强一些，在相同油门开度下，动力的提升更利落些，抬前轮也容易多了。高速表现则没有明显的削弱，跑起林道感觉很畅快。在路况复杂的山地中，6挡变速系统的表现非常到位，配合顺畅的转速表现，轻巧的车身会载着车手一路闪转腾挪，跑到畅快淋漓。
这款小越野的操控非常优秀，会为车手带来轻快的驾驶感受，自重不到130kg的重量、重心设置合理的车身，活动便捷的驾驶空间，偏运动调校的悬挂阻尼，再加上坚固的摇篮车架，让车手在撒欢时可以毫无顾忌。
显然，DRD125是为经济条件较好又喜欢aprilia品牌的车迷而生，你可以用它在人车稀少的街头撒撒欢，也能骑上它在周末时跑跑丘陵、林道，这么玩，你会感觉它就是个很称职的玩伴。这款造型动感利落、性能稳定不俗的轻灵小越野，不会让激情洋溢的你失望。