退役？对不起，不行！
赛车手到了年纪就该退役？对不起，哪怕意大利“小飞侠”一路跑成了“老飞侠”，但年纪绝不是罗西放弃征战的理由，九届世界冠军热爱摩托车运动的热情依旧旺盛。早在冬歇期时，关于罗西已经与雅马哈完成续约的新闻就漫天飞扬，尽管雅马哈方面一再否认，但也松口表示谈判融洽，一切就等意大利人的准信，而“老飞侠”的父亲也抛砖引玉地表示自己的儿子干到40岁不成问题。于是，在2018赛季卡塔尔站之前，罗西与雅马哈就正式对外宣布完成两年续约，意大利人将为日本厂商效力到2020年底，届时的罗西已是41岁的“高龄”，对于MotoGP这项运动而言可谓是真正的“老人”了。
然而随着罗西的续约，两届Moto2世界冠军Zarco的雅马哈“厂队梦”破灭了，而在Tech3与雅马哈讨要厂队梦车配置未果后，在赛季开始前这只老牌雅马哈卫星车队宣布下个赛季将转投KTM的怀抱。虽然车队表现出要带着法国人共同进退的决心，但雅马哈和KTM的赛车技术孰优孰劣，相信Zarco心中非常清楚。本田方面，除了雷打不动的马奎兹外，谣传日本高层对于佩德罗萨这几年的表现并不是非常满意，从目前局势看来，Zarco下个赛季的去向成了本赛季转会市场最大的变数，而法国人也知道好的表现才是谈判桌上最大的筹码，Zarco说他将在三站比赛后再开始着手打算将来。
旧格局续写？
经历了一个冬天的修正，雅马哈厂队被二队“吊打”的窘境似乎依旧没有得到改善。Zarco以1分53秒680的圈速力压卫冕世界冠军马奎兹拿下了2018赛季揭幕战的杆位，同时他也打破了洛伦佐保持了10年之久的1分53秒927的最快赛道圈速纪录。想到下个赛季雅马哈就将失去这支表现如此优异的卫星车队，我们不禁为日本厂商感到可惜。而拥有自己的Moto3和Moto2车队的罗西，则成了坊间对雅马哈卫星车队呼声最高的替代者，但意大利人表示自己在作为车手的情况下，还不准备当一支MotoGP车队的老板，实在是精力不够，分身乏术。
雅马哈厂队的罗西和Vinales在本站排位赛中仅仅位列第八和第十二，后者更是表示整个冬测的时间都被浪费了，因为最后他又用回了2017款赛车的调校，但如还想要重塑上赛季的辉煌，对于一度跑过第一节排位赛的西班牙人来说实在是困难重重。
马奎兹被Zarco挤下杆位后屈居第二，杜卡迪二队的Petrucci占据了起步线最后一个位置，作为上个世界冠军最有力竞争者的Dovi在练习赛表现稳定的情况下，最终只拿下了第五的发车顺位，铃木小将Rins抢占了第二排发车线的最末位置，看来本赛季第一集团之争的队伍将愈发之庞大。
厚积薄发2017赛季以黑马之姿杀出来的Dovi能否延续状态成了众人对于本赛季最期待解开的谜题，曾有嘴毒的人断言意大利人的极限就在那儿了，年度第二已是他职业生涯能到的顶端了，向来低调的杜卡迪车手静静地用成绩给予回击。本赛季卡塔尔站的时间表做出了调整，相比以往提前了两个小时开战，因此赛季的温度相较过去会更高，能否控制轮胎的耗损成了比赛成败的一个关键点。
周日正赛22圈，从杆位出发的Zarco成功地在一号弯保住了自己位置并领跑数圈，而从第八发车的罗西仅仅三圈之后就篡升到了第三。第六圈，搭载中软胎的意大利人超越了前面硬软胎配置的卫冕世界冠军马奎兹，向自己同厂牌的小老弟发起挑战。第11圈，罗西攻击Zarco未果，反而被跟在后面的马奎兹和Dovi双双超越。眼看Dovi越跑越远，洛伦佐却在第13圈摔车退赛，上个赛季与队友反差巨大的成绩持续给西班牙人施加巨大的压力。领跑了大半场的Zarco在最后五圈出现了轮胎性能大衰减的问题，先后被后方车阵超越，法国人最终落到了第八名。第四的罗西又重回了领奖台位，但始终与前两名差了那么一点，于是2018揭幕战的争夺重演了2017赛季世界冠军的争夺之态，卡塔尔的大直道让杜卡迪车手Dovi更占优势，虽然卫冕世界冠军在最后一圈最后一弯还发起了挑战，但本田赛车在多哈这条赛道向来讨不到什么便宜，马奎兹的卫冕之路只能以一个亚军开始。