“憋屈”多时之后，现在，KTM终于迎来了扬眉吐气的机会！因为，他们的首台并列双缸发动机全新出击，为中量级NK街车产品注入了强大能量！
从1994年首次面世以来，KTM相继推出了以液冷单缸为动力系统特征的中量级街车，如DUKE620、DUKE640等车型。凭借强悍而坚固的大单缸、轻巧的重量、灵活的身手、硬朗的造型，KTM中量级NK获得了世界各地骑手们的喜爱。如2017年DUKE690R的单缸发动机排量为690mL，能够爆发出强大的能量，最大功率高达55kW，最大扭矩增强到74N·m。这些数据明显超过了同类竞争对手，甚至超过了排量803mL的杜卡迪MONSTER797！
尽管KTM的中量级街车霸占了单缸王者的地位，但是仍有遗憾！
因为放眼全球摩托车市场，在中量级街车中，占据主流的动力系统是液冷多缸摩托车，如铃木GSX-S750，川崎Z800和Z900，雅马哈FZ-07、FZ-09，凯旋StreetTriple、杜卡迪Monster821等。KTM在排量、汽缸数等方面都吃亏，不得不憋了一肚子气！
现在，KTM终于迎来了爆发的时机，更劲爆的并列双缸发动机在2018年全新出击！
这台全新研发的液冷动力装置，采用了88mm×65.7mm的缸径和冲程，排量为799mL，比DUKE690扩容了109mL。当然，这台并列双缸发动机绝对不止扩容这么简单，它贯注了KTM的最新理念和技术：它是由匝有3道环的活塞锻造而成，减少往复质量，强化了发动机的响应；顶置的双凸轮轴采用装配工艺，比锻造的凸轮轴更加轻巧；水平对开的曲轴箱是铝合金高压铸件，有助于减少厚度进而减轻重量；采用电子油门，实现了动力装置全电子化管理……
花费KTM工程师这么多气力，这台并列双缸发动机绝非等闲之辈，最大功率飙高至77kW（9000r/min），最大扭矩强化为86N·m（8000r/min），与之前的单缸王者DUKE690R相比，分别大幅增长了40%和16%，绝对是能量爆棚！与排量相当的竞争对手宝马F800R相比，DUKE790的动力性能已经高出一筹！尽管动力火爆，但是你无须担心并列双缸产生的振动，因为KTM工程师已经配置了双平衡轴，一根安装在曲轴之前，另一根则位于两条凸轮轴之间，有效降低了振动，保障发动机运转轻盈平顺。
负责为DUKE790接合动力的则是借鉴了同门大排量产品的PASC滑动式离合器，同时它也提高了驾驶安全性和舒适性。当作用在发动机的反向扭矩过大时，PASC离合器会自动减轻离合器片上的压力，因此当骑手在强力制动时，可有效消除恼人的后轮震颤。此外，作用在PASC离合器片上的压力，与发动机扭矩成正比，因此只需安装较软的离合器弹簧即可，这意味着骑手只需一根手指，就可轻松操作离合器杆，当骑手长时间驾驶或行驶在拥挤公路上时，显得格外实用。
DUKE790提供一键式的驾驶模式，可为骑手提供4种选择。
★运动模式：全动力输出模式，油门响应迅捷猛烈，同时允许相当程度的打滑、漂移。
★街道模式：强调动力的平顺流畅特性，创造舒适、易于掌控的驾驶旅途。
★雨天模式：特别适合湿润路面，电子系统更早地介入干涉，强化DUKE790在弱抓地力路面的行车安全系数。
★赛道模式：允许骑手进行个性化设置。在赛道模式下，LC系统被激活，让发动机保持高转速，实现火箭般的起步发车。此时骑手唯一需要做的就是松开离合器，紧紧拧住油门，LC系统会自动优化动力输出，防止后轮空转，限制前轮抬升，实现最猛烈的加速！
让骑手更加兴奋的是快速换挡器。启动之后，在任何情况下，DUKE790都可以无须操作离合器，即可实现流畅的升挡或降挡！籍此，骑手可以实现更加运动的驾驶方式，缩减换挡时间；由于无须操作离合器和回收油门，驾驶过程更加流畅；对后轮的反向负载显著减少，后轮牵引性能得到优化；骑手减少分心，将注意力集中在操控车辆上。
犀利的操控性能和过弯能力是KTM中量级NK街车的传统强项，DUKE790忠实继承了这一秉性，它的车架轻盈紧凑且异常坚固，为骑手提供极佳的操控灵敏度和准确性。车架采用了混合结构，主车架由铬钼合金钢管构成，副车架则是铝合金铸件，并列双缸作为车架的强化单元。悬挂系统更加运动，这套压缩和回弹阻尼分离的WP悬挂系统，不仅完全可调，而且前后的行程较大，分别达到140mm和150mm，再加上宽裕的186mm最小离地间隙，为技术高超的骑手自由发挥创造充足的空间，无论高速漂移过弯，还是偏激的磨地过弯，都显得随心所欲！
配置方面，KTM没有因为DUKE790是中量级车型而打折扣，前轮的300mm双制动盘配上辐射式4活塞卡钳，博世弯道防抱死制动系统，内嵌倾斜传感器的牵引力控制系统，4种驾驶模式，快速换挡器，发动机制动控制系统、全彩TFT仪表盘……功能齐全的配置，让DUKE790成为中量级NK街车的新宠！