近年来欧洲摩托车强势复兴，让日本厂家相形见绌，这点，只要选择一个代表略作分析，就可以很清楚地看清这点。
杜卡迪，一个原来以跑车和NK街车著称的意大利品牌，近年来持续南征北战、开疆拓土，如今已经发展得越来越综合、越来越强大：推出功能强大的“多面手”MTS1200，进军大型两用车领域；推出异常灵活的Hypermotard，在滑胎车领域引领风骚；推出性能与风格兼备的Diavel，挥戈直入巡航车领域；推出满满古典情怀的Scrambler，让人追忆已经飘逝的当年时光……
屈指算来，2018年全新出击的杜卡迪Scrambler，已经算是第三位成员了。
2015年，杜卡迪突破自我，祭出了全新的Scrambler，杀入古典越野车领域。全新亮相的Scrambler阵容强大，杜卡迪一口气推出了4款，分别是Icon、Classic、UrbanEnduro和FullThrottle。每款的发动机、车架、悬挂系统都相同，但是喷涂装饰不一样，轮辋、头灯网罩、挡泥板、发动机防撞板、坐垫、排气系统等方面也有区别，以适应不同喜好的骑手需求。
2016年，杜卡迪再接再厉，推出了ScramblerSixty2，风冷L型双缸的排量从803mL降到399mL，身段更苗条，体重更轻巧，身手更灵活，价格更合理，成为杜卡迪家族中的最小宝贝。
现在，第三代Scrambler1100接踵而至。只需惊鸿一瞥，就感觉第三代比第一代威猛魁伟得多。事实上确实如此，Scrambler1100与Scrambler相比，轴距长了69mm，座高增加了20mm，宽度增加50mm，重量额外多出19kg……
最大的变化首先来自于动力装置。杜卡迪古典越野家族搭载的发动机，第一位成员Scrambler的排量是803mL；第二位ScramblerSixty对半减，降到了399mL；第三位Scrambler1100又突然爆发，猛增到1079mL！更大的排量，意味着爆发出更多能量。这台风冷2气门L型双缸发动机，在电子燃油喷射系统的伺服下，最大功率达到63kW（7500r/min），最大扭矩则为88N·m（4750r/min），比起前两位“哥哥”来，明显高出了一个档次，最高速度也提升到200km/h！同时，针对古典越野的定位，杜卡迪工程师调整了这颗L2发动机的动力特性，在中低转速范围内能够输出充沛扭矩，爆发最大扭矩的转速仅为4750r/min，因此负重起步、加速超车、慢速通行复杂路段更加给力！
如前所述，Scrambler1100定位于古典越野，即主要用途是公路，同时具备有限的越野能力，为此杜卡迪为其配置了通用型车架。钢管格子车架是杜卡迪的经典标志之一。Scrambler1100武装了坚固且纤巧的钢管格子车架，优雅地将L型双缸紧紧拥抱，增强车架体刚性。后倾角设置为24.5°，拖曳距则为111mm，兼顾了操控灵活性和行驶稳定性。悬挂系统方面，前轮安装的是完全可调的玛祖奇45mm倒立式前叉，行程为150mm；后部匹配的是KYB单筒减震器，预载和回弹可以调节，行程同样是150mm。这套悬挂系统与古典越野的身份比较般配，在满足公路驾驶的同时，能较好地消化越野路段的颠簸，无论街道还是土路，都能帮助公路越野两用型轮胎牢牢地“咬住”路面！
跨上坐垫，自然衔接的修长坐垫和水滴形油箱，马上让你感觉“纤腰”只有盈盈一握，方便骑手双膝紧紧夹住；宽大的车把提供很好的杠杆效应，只需施加少许力气，Scrambler1100就驯顺地听从转向指令。唯一让人觉得不太方便的，是过于追求古典韵味和美感的钢质油箱，只能容纳区区15L汽油，这对于超过1000mL的双缸发动机“肚量”来说，未免不够“解渴”！
需要指出的是，尽管Scrambler1100造型古色古香，主打古典越野攀爬风格，但是这只是外表。事实上，Scrambler1100的内心很现代，超过了很多街车，媲美超级跑车，如配置了驾驶模式，骑手可根据路况和个人喜好在积极、旅行、城市3种模式中任意选择；标配的杜卡迪安全包，主要由牵引力控制系统和博世弯道防抱死制动系统组成，为骑手的激情奔驰保驾护航；LED尾灯、昼行灯、USB插座等现代贴心装置，让骑手在品味古典风格的同时，无须放弃现代摩托车的性能和安全。M