早在2009年，Aprilia就推出了Dorsoduro750，充分运用在世界滑胎车锦标赛中积累的经验，将钢管编织车架+铝合金车架的结构、发动机电子管理系统、电子油门、赛车水准的悬挂系统和制动系统等融为一体，让骑手迈入充满乐趣和刺激的大型滑胎车世界。
在叱咤风云多年之后，新一代滑胎车冲上公路，这就是2018年Dorsoduro900，它的性能再次拔高，让骑手分泌出更多肾上腺激素！
面对众多竞争对手的咄咄紧逼，面对骑手们的更高盼望，Aprilia给出了新的答案，以900mL的V型双缸替代了上一代的750mL发动机。Dorsoduro900的动力心脏维持缸径92mm不变，但冲程从56.4mm延长到67.4mm。这一不易为肉眼发现的变化，让排量增加了144mL，达到了896.1mL。
排量的扩容，直接推动动力的增长，Dorsoduro900的最大功率提高到70kW（8750r/min），最大扭矩则增长到90N·m（6500r/min），全面盖过了上一代。更让人高兴的是，Dorsoduro900不仅峰值动力高出一筹，而且在全转速范围内，扭矩输出都超过了Dorsoduro750。Aprilia宣称，新的V2发动机扭矩曲线更平坦，这意味着动力输出更加均衡持续，易于骑手准确掌控动力发放。简单来说，这台新的发动机给骑手的最直接体验，就是在任何转速下，动力更充足，加速更给力！
新一代电子油门，赋予Dorsoduro900的动力装置丰富性格，支持多种动力模式。骑手通过车把处的开关，即可实现运动、旅行和雨天模式的切换。这三种模式就像三位脾气、秉性各异的小伙伴，由骑手根据实际情况和个人喜好自由选择。
*运动模式：属于全动力输出模式，当骑手拧下油门时即迅捷输出强劲的动力，给你意到劲到的加速快感。
*旅行模式：动力输出比较平稳顺畅，适合长途漫游和日常使用，为骑手创造轻松惬意的旅途。
*雨天模式：其实是动力缩减模式，由于下雨时路面湿滑，轮胎与道路之间摩擦系数下降，因此适合切换到雨天模式，可增强行车安全系数。
作为世界滑胎车锦标赛冠军宝座上的常客，Aprilia拥有自己的独门秘诀，Dorsoduro900如数继承。比如这台V型双缸发动机拥有纯正的Aprilia血统，DOHC气门机构比较独特，凸轮轴由链条和齿轮混合驱动。这种借鉴RSV1000R的设计，不但控制了发动机的尺寸，而且保证了气门正时的准确可靠；由于增加了齿轮，正时链条长度缩短，承受的压力减轻，工作寿命相应延长。另外，虽然这台动力装置的基本结构与上一代基本相当，但是Aprilia工程师费了不少心思予以改进：新活塞的表面采用特殊处理，以降低摩擦系数；活塞销减轻了质量，降低了往复惯性；曲轴平衡重新作了推敲，支持更加均衡的动力输出；半干槽式润滑系统作了优化设计，降低了因润滑油翻搅而引起的动力损耗等。
Aprilia赛车在征战世界滑胎车锦标赛时很有竞争力，杀手锏之一就是操作灵敏、掌控高效的车架。Dorsoduro900的车架采用了钢管+铝合金侧板混合结构，这种“杂交”车架具有重量轻、刚性强的优点，其中拥抱汽缸、连接转向头的上部车架是纤巧的钢管格子结构，拥抱曲轴箱部分的下部车架则是高刚性铝合金板材，两者通过高强度螺栓牢固锁在一起。针对从750mL扩容到900mL的V型双缸发动机，Aprilia工程师增加了车架整体刚性，以有效驾驭动力。
与上一代相比，Dorsoduro900的悬挂系统同样作了改进。前轮配置的是KYB直径41mm倒立式前叉，160mm的长行程是滑胎车特有的设置，具有很强的消化冲击、颠簸能力，支持骑手采用强硬激进的驾驶方式。后轮的单筒减震器行程同样是160mm，以近乎水平的角度侧面安装到右边的铝合金摇臂上，这种独特的安装方式，不仅便于骑手调节弹簧预载和液压回弹，而且方便工程师科学布置排气管走向，避免排气管热量影响后减震器的性能。
Aprilia宣称，新一代Dorsoduro900，是Dorsoduro750和Dorsoduro1200的最佳平衡，既拥有前者的灵活操控，又具备后者的充沛力量，更火爆、更智慧、更灵活、更刺激，让骑手肾上腺素飙升到爆棚！