VOLVOIntroduceaPackageofBusinessSolutionsatIAA2016
AttheIAA2016heldaroundtheendofSept.2016,VOLVOpresenteditslatestnewenergyvehicleproducts—oil-electricitypowerpublicbus,fast-chargehybridpublicbusandpureE-drivepublicbus,andtotalbusinesssolutionsaswell.
随着世界各地城市化进度加快，城市人口膨胀和环境恶化使现代交通系统面临着非常严峻的挑战。如何在这样的形势下有效地解决交通问题从而获得可持续发展，一直令交通运输运营商们感到颇为头疼。前不久，沃尔沃客车在IAA2016上首次展示了其为城市公交打造的节能与新能源产品——油-电混合动力公交车、快充式混合动力公交车以及纯电动公交车。同时，为了方便运营商和城市交通系统向“绿色公交”转型，沃尔沃还展出了全面的解决方案，涵盖先进的技术、充电设备和运营方案等。
车+充电设备+运营方案：
提供全面解决方案
发展节能与新能源车一直被大家视为城市公共交通系统节能减排问题的最佳解决方案，如今，节能与新能源公交车已经在全球的道路上越发常见。对此，沃尔沃客车总裁HåkanAgnevall高兴地表示：“全世界对环保型公交车的需求正在增加，我们正在尽我们所能去满足这种需求，既有合适的产品，也有相应的配套方案，能够为运营商们带来显著的节能减排成效，有利于交通可持续发展。”
目前，沃尔沃客车面向节能与新能源市场主要有4款产品，分别是7900油-电混合动力公交车、7900混合动力铰接车、7900快充式混合动力公交车以及7900纯电动公交车。相较普通柴油车而言，油-电混合动力公交车可节省30%～39%的燃油，其中2轴版公交车能够承载102名乘客，3轴版铰接公交车能够承载154名乘客；2轴版快充式混合动力公交车节油率达60%，该车在纯电动模式下可行驶7km，抵达公交站点后，通过车顶部的集电弓与“充电塔”相连进行快速补电，最大载客量为95人；2轴版纯电动客车节油率达80%，全程行驶零排放、低噪声，续驶里程可达10km，充电方式同样是借助车顶部的集电弓进行快充，最大载客量为105人。并且，针对不同运营线路需求，沃尔沃客车还可以提供充电3～6min可行驶30min的方案、150～300kW的“充电塔”、车辆与充电塔之间可建立WiFi通信、室内公交站台等一系列配套方案。
而在费用方面，运营商只需要负担车辆、电池和保养等服务费用，像“充电塔”建设成本和电费均无需考虑，这对公交“绿色转型”提供了一个很容易计算成本的方案。如果运营商已经引进了其他品牌的新能源公交车，担心再引进沃尔沃新能源产品相应的充电设施会不匹配，其实大可不必。因为在2016年夏天，沃尔沃连同欧洲其他几家客车制造商定下了一个协约，所有品牌的新能源公交车所应用的充电设施和接口都采用统一标准，有利于新能源公交车的推广。
不断优化技术：降低油耗
一辆长途客车年均运营里程会超过10万km，每100km能够节省1%的燃油消耗，就意味着能够帮助运营商省去了很大的支出成本。“随着全球市场沃尔沃客车数量的增加，我们将尽其所能，不断优化技术，让车辆变得更加高效和环保。”沃尔沃客车产品经理MicheleFerrara如是说。沃尔沃7900纯电动公交车抵达站点，车辆也可以快速补电
驾驶席宽敞舒适
舒适的车厢，全程行驶低噪声时下，沃尔沃客车主要在如下3方面进行了技术优化。第一，车辆的底盘高度降低20mm，能够使其行驶在80km/h速度下减小风阻，从而降低0.5%的油耗。驾驶员如果需要提升车身高度，可以通过控制空气悬架系统掌握整车高度。底盘升降过程非常安静、平稳，车上的乘客不会有一丝的察觉。沃尔沃7900混合动力客车
行人和非机动车监测系统将有助于减少交通事故第二，沃尔沃客车上还应用了新一代的I-shift变速器，该变速器不仅具有更高效的传动效率，而且换挡迅速、平滑，既减少了内部磨损也降低了能耗。另外值得一提的是，现在面向冬季寒冷市场主推的客车上，还加装了驻车加热系统，该装置可以保证车辆刚启动时，变速器中的润滑油处于合适的工作温度，进一步降低因内部磨擦而产生的油耗。
第三，I-see系统的应用可以帮助驾驶员更科学的掌控车辆，有利于降低燃油消耗和提高乘坐舒适性。其应用原理是客车首次通过起伏路段，I-See系统通过摄像头、传感器收集路况信息，并将其存储在资料库中；待车辆再次通过相同路段时，I-See系统可以调取这些信息，通过控制换挡时间、选择合适的挡位，或者调整发动机输出转速、功率等，让车辆运营起来更加顺畅。经过沃尔沃客车技术人员测算，根据不同的地形，I-See系统最多可节省2.5%的油耗。
非机动车和行人监测系统：保护行人安全
城市人口数量剧增也让公交系统的发展迎来了又一项难题——道路安全。公交车本身就存在体积大、视野差的劣势，再加上频繁进出站台，很容易与路边行人或非机动车发生事故。为了帮助运营商彻底解决这个难题，沃尔沃决定于2017年在哥德堡55路公交线路上，首次测试一款针对非机动车和行人的监测系统，从而大幅降低公交车的事故率。
行人和非机动车监测系统利用摄像机持续关注路况，当车辆前方出现行人或非机动车辆时，它会发出一个声音来警告行人公交车正在靠近。这时，驾驶员也可以通过扬声器和车辆的灯光系统告知行人。如果行人没有快速离开，公交车的喇叭将会鸣笛警示。
沃尔沃客车之所以推广该系统主要是为新能源公交车推广做准备。新能源公交车由于采用电机驱动，拥有着低噪声、零排放的优势，但与此同时，车辆太过安静也会影响到行人和非机动车的安全。在路上，该系统可以发出一定频率的声波提醒行人。这个声波是沃尔沃客车专门开发的一个背景合成音乐，穿透力较差，并不会扰民，不像柴油机运转时发出的低频率噪声足够穿透三层玻璃的窗户。该系统的应用，能够消除这些潜在风险，保证新能源公交车在道路上的行驶安全性。
瑞典国家与道路运输协会(VTI)对VDS系统的测试报告显示，VDS系统可以降低驾驶员20%～30%的肌肉劳损动态转向系统(VDS)：呵护驾驶员健康
有了好车辆，使用了新科技，就能高枕无忧么？当然不能。驾驶员每天都要在公交车上工作数小时，一天的工作结束后，肩膀、手臂、脖子都倍感劳累，久而久之，也就落下一些职业病。要知道驾驶员健康与否，直接关乎着一车乘客的生命安全。为了降低驾驶员的工作强度，减轻身体负担，沃尔沃客车推出了动态转向系统(VDS)。
VDS系统的技术原理是，安装在转向机构上的电机受到电子控制装置2000次/s的监控和校对，从而消除地面坑洼、侧风、路面倾斜等因素对车辆行驶方向的影响，即使在发生爆胎的情况下，也可以降低车辆发生侧翻的事故风险。如今，在欧洲销售的沃尔沃客车已经有超过一半的沃尔沃客车销售都配备了VDS。
瑞典国家与道路运输协会(VTI)曾针对VDS系统做过测试报告，20名志愿者参与此次测验。20名志愿者被分成2组，分别驾驶配备了VDS系统的客车和没有配备的客车，科研人员分别测量车辆在左转弯、右转弯、绕圈、直道行驶时驾驶员的肌肉活动情况。通过对比2组试验，VDS系统可以降低驾驶员20%～30%的肌肉劳损，某些路况下，这个数值甚至能够达到70%。另外，女驾驶员在操纵公交车时需要调动更多的肌肉，所以她们从VDS系统受益要比男驾驶员更多。VTI研究主管AnnaAnund博士表示：“测试的时间越长，VDS系统的益处越发明显。毫无疑问，VDS系统的确大幅提升了车辆的驾驶舒适性，减轻了驾驶员关节和肌肉劳损，这对驾驶员和运营商来说都是一个非常好的消息。”
如今，沃尔沃新能源公交车越发受到大家的信赖。2016年，比利时的那慕尔选择了11辆沃尔沃快充式混合动力公交车，卢森堡在14辆沃尔沃混合动力公交车中替换了5辆快充式混合动力公交车，另外在斯德哥尔摩、汉堡和库里蒂巴的街道上已经可以见到沃尔沃新能源公交车的身影，2017年沃尔沃纯电动汽车还将行驶在巴黎的道路上。迄今为止，沃尔沃客车已经在全世界范围销售2700辆新能源公交车。