DuringOctoberof2017,theauthorconductedatourofCNHIndustrialN.V,theworld-knownwheel-vehiclefamily.Thecompanyhasmanymanufacturingsites,R&DandTestCenterinEurope,owningthebrandsofIveco、IvecoBus、IvecoAstra、IvecoMagirus、IvecoDefenceVehicles、CaseIH、CaseCE、NewHollandAgriculture、NewHollandConstruction、FPTIndustrial.Itsbusinesscoverssomanyfields,andownssomanybrandthatnoothercompanyisevenclosertoit.Thiswillbeaseriesofarticles.
2017年10月底至11月初，笔者作为亚太地区媒体采访团成员之一，走进了世界著名的CNH工业公司(CNHIndustrialN.V.，凯斯纽荷兰工业公司)位于欧洲的几家制造基地、研发/测试/体验中心以及代表用户企业等，包括位于德国的马基路斯消防车公司，位于意大利的IVECOOK卡车中心、LC3天然气卡车用户、FPT技术日(见证CURSOR13NG(13L)纯天然气发动机发布，参观FPT研发与测试中心，驾乘体验天然气卡车/拖拉机)、参观CNH工业设计中心(拖拉机虚拟技术及动力传动系统前沿技术讲座，参观拖拉机动力传统研发与测试中心)等。由此，对拥有12个国际著名品牌的CNH工业公司的整体情况和旗下诸多品牌分别有了系统和更深入的了解。
Ⅲ.体验全球领先的依维柯及FPT燃气发动机技术及应用
CNH工业公司旗下FPT的天燃气发动机技术和旗下依维柯的天然气商用车推广技术，历史悠久，全球领先，畅销全球，包括中国。
2017年12月下旬至11月初的欧洲之行，我们曾围绕天然气技术开发及应用，聆听了了意大利第一家液态甲烷(生物质燃气)卡车用户——LC3的用车经验；聆听了依维柯关于天然气发动机技术的专题介绍；见证了依维柯13L纯天然气发动机的上市；参观了CNH旗下各种商用车、拖拉机等轮式车辆新品(不同能源)和概念车，以及早期的代表车型和代表机型；试驾、试乘了采用天然气发动机的STRALIS半挂列车、EUROCARGO中型厢货、NEWDAILY轻型商用车和NEWHOLLANDT6.180拖拉机全挂列车；参观了CNH工业设计中心。笔者感受到，对于意大利乃至欧洲、世界，多年来依维柯和FPT致力于提升和推广高效的天然气发动机技术，体现的既是社会责任(提高环保水平，降低用车成本)和顺应形势，也是许多国家和地区能源结构调整的需要。
1.依维柯悠久的天然气卡车生产历史
在意大利-皮亚琴察，我们在名为“OKIVECO”、获得依维柯认证的二手车交易中心，聆听了有关依维柯天然气发动机技术及应用的报告。据介绍，依维柯(IVECO)作为CNH工业公司属下世界著名的商用车品牌(与IVECOBUS、IVECOASTRA等品牌并列)，生产全系列的道路货运车辆和工程车辆。其车型按总质量划分为：
(1)轻型(公路，载质量3.3～7.2t，如NEWDAILY轻型商用车)；
(2)中型(公路，载质量7.7～19.0t，如EUROCARGO中卡)；
(3)重型(公路，18.0～44.0t，如STRALIS重卡)；
(4)重型(非公路，如NewTrakke工程车以及IVECOASTRA矿用车)。
报告认为，当前公路运输面临的挑战是：减少污染物和CO2排放，降低竞争成本。世界卡车燃料(能源)的发展历史，在很大程度上是因改善空气质量而变。为了不断迎接新的挑战，卡车燃料(能源)不断迎来新的篇章：1770年木材，1850年煤，1899年汽油，1930年柴油，2008年天然气，2016年生物CNG/LNG。而近年来道路运输车辆广泛采用的天然气(NG)燃料被世界公认为一种成熟、清洁而高效的替代能源，见表1。
报告称，为了支持可持续发展，依维柯卡车、客车和轻型商用车的动力，除了传统能源——柴油，还拓展到了CNG(如卡车)、LNG(如卡车)、纯电动(如轻型商用车)和混合动力(如城市客车)，如表2。
依维柯天然气商用车的发展历史可以追溯到1996年，从卡车到轻型商用车再到工程车(如表3)。依维柯天然气商用车仅在欧洲市场的销售即累计达到22000辆(含客车、卡车)。而所用传统燃料发动机和天然气发动机，均来自于CNH工业公司旗下FPT(菲亚特动力科技)。据悉，FPT生产的天然气发动机直接出口到世界许多国家和地区，包括中国。
图1这个名为“OKTRUCK”的地方，是一家由依维柯认证的二手车交易中心
图2依维柯工程技术人员在“OKTRUCK”给我们介绍依维柯天然气发动机技术报告认为，燃气(GAS)相比于其他替代能源(纯电动、混合动力等)具有最广泛的适应性和现实意义(见表4)，燃气又主要包括天然气(NG)和生物燃气(Bio-LNG/CNG，或生物甲烷)。
不久前，在荷兰鹿特丹举行的2017年NGVGlobal年会暨世界天然气汽车及装备贸易展览会上，依维柯荣获“NGVGlobal行业冠军”奖。该奖项由NGVGlobal(天然气汽车国际协会)赞助颁发，以表彰依维柯在过去20年对发展全系天然气车型的开创性工作，包括轻、中、重型车辆及客车。NGVGlobal致力于推广天然气和生物甲烷在运输行业的应用，全面提高车辆效率和安全性。
2.意大利第一家液态甲烷卡车用户——LC3
在意大利皮亚琴察，我们在“IVECOOK”二手车交易中心，还聆听了意大利第一家液态甲烷(liquidmethane)卡车用户——LC3公司的有关介绍，并专程到加注站观看了LC3卡车加注液态甲烷的过程。据介绍，该公司2009年成立于意大利古比奥(Gubbio)。2011年，与依维柯开展合作，开启了Liquidmethane(液态甲烷、沼气)发动机在重型车辆上的应用旅程。
2012年，LC3提议建造意大利第一座液态甲烷“加注站”。建成2年后，在ENI(意大利石油巨头埃尼石油公司)帮助下于皮亚琴察进入集装箱运输业。2013年，开展B.E.S.T.项目(更好的环境与可持续的运输)。2014年，随着第一批5辆LNG车辆投入使用，LC3成为了意大利第一家使用液态甲烷汽车的运输企业。LC3加入BlueCorridors组织，参与欧盟液化天然气重型运输发展和研究项目，并代表意大利应邀出席巴黎会议。2015年，LC3帮助它的车队又增加35辆LNG车辆。2016年，LC3在古比奥举办了一次活动，题为“建立我们未来的INBLUE——在公路运输中使用甲烷和生物甲烷”，这期间提出了未来目标。2017年，LC3增置的另外30辆新一代294kW的LNG车辆已在路上。
LC3，不仅是一家强烈关注用户需求的运输企业，而且关注运输服务的发展方向。在保障运输与后勤服务质量的同时，还注重交货时间、货物安全以及对环境的影响。一方面，按照规划，LC3所有员工都会分享到公司每一个级别和每一个领域的经验，通过安全与经济驾驶培训，在持证人员指导下，不断改进驾驶技术，以期减少污染排放。
另一方面，为了应对液态甲烷带来的机遇，LC3的基本目标是，2018年拥有190辆卡车，其中约70%采用液态甲烷燃料(图5)。业内专家称，这是一项开创性的战略选择，是战胜气候变化和改善空气质量的有效的能源应用模式。
LC3还介绍，该公司有很多子公司，而且还在不断扩张。每个子公司都有自己的车队。LC3运输业务不仅包含内陆运输，还包含港口运输(第勒尼安-热那亚、拉斯佩齐亚、里窝那4个港口)，涉及集装箱运输、冷藏运输、危险品运输和废物运输等。LC3的车辆与货物跟踪系统可延伸到西班牙、法国、enelux、英国等地。
LC3的远程监控系统和实时车辆数据分析，使公司能够优化运输管理，从而提高运输和货物的安全性，减少对环境的影响。
LC3认为，液态甲烷(liquidmethane)的优越性在于：现在(应为2016年)减少CO2排放量超过100万kg，2018年超过1000万kg；2016年减少NOx超过72万g，2018年减少超过200万g；2016年减少PM3100万mg，2018年减少1亿300万mg；噪声降低5dB(A)，相当于减少了人类对欧Ⅵ柴油机感知的1/4。除了减少污染(排放和噪声)，而且具有使用安全、燃料加注快等特点。
图3LC3公司负责人在自己的天然气卡车前合影
图4LC3运输公司近年来卡车数量及其构成情况
图5LC3的依维柯半挂牵引车在位于道路边的LNG加注站加注燃料。这辆车有2个燃料箱，左右各1个
图6FPT品牌总裁AnnalisaStupenengo女士介绍FPT工业情况
图7FPT发布CURSOR13NG（13L）纯天然气发动机。FPT根据调研认为，338kW(460PS)是市场需求最广的功率
图8在车辆方面，FPT技术日向我们展示了CNH旗下一系列商用车、农业机械和工程机械新品，电动汽车底盘，未来重卡和轻型商用车概念车，以及历史代表车型3FPT技术日：4个重要环节
在位于意大利都灵的CNH工业村，我们参加了FPT技术日活动，聆听了FPT品牌总裁AnnalisaStupenengo女士关于FPT工业情况的介绍，见证了13L纯天然气发动机的发布，参观了CNH工业公司旗下新产品——依维柯重卡(现车型、未来车型)、中卡、轻型商用车(现车型、未来车型)、电动汽车底盘、NewHolland拖拉机(新机型)、阿斯特拉矿用卡车、马基路斯消防车等，以及依维柯的历史代表客车、卡车和FPT的历史代表机型。历史、现实与未来交汇，新星与经典相映，体现了CNH工业公司的博大精深和历史地位。
AnnalisaStupenengo介绍：“天然气是最环保的内燃机燃料，几乎可以杜绝潜在有害污染物的排放，从而优了化当地空气质量，并通过大幅降低CO2排放，缓解全球变暖。天然气内燃机的噪声更低(点火方式采用点燃式而非压燃式，笔者注)，可以优化车上人员的驾乘体验。此外，凭借FPT的化学计量技术，其天然气发动机的可靠性和燃料经济性都能得到保证，总拥有成本非常具有竞争力。”
她还说：“FPT的F1、NEF和Cursor系列替代燃料发动机可以支持CNG、LNG或可再生能源(生物甲烷)等多种燃料；输出功率在136到460PS之间，适用于各种轻、中、重商用车。此外，FPT还在研发适用于非公路车辆(如拖拉机)的多款天然气发动机(如NEF6NG)。”
对于最新推出的CURSOR13NG发动机，研发人员介绍，该发动机采用100%的天然气，设计的焦点在于提高热管理效率、催化效率和优化燃烧，目标在于更安静、更轻、更紧凑。相比于柴油机，在尾气处理系统上，没有EGR+DPF+SCR装置(即没有尿素)，从而简化、紧凑了很多。
同日，我们还逐一试驾、试乘了4款天然气轮式车辆——STRALIS半挂列车、EUROCARGO厢式货车、NEWDAILY轻型商用车和NEWHOLLANDT6.180拖拉机全挂列车，全面体验了依维柯天然气车辆的低排放、低噪声和优秀的操控性能。
翌日，我们参观了位于意大利摩德纳SanMatteo的CNH工业设计中心，以此结束了此次采访旅程。
经过一周多的参观访问，我们基本实现了对CNH工业公司及旗下诸多品牌产品发展情况的大体了解，收获颇多。但限于篇幅，本次不再赘述。读者有何问题，可随时沟通了解。有关内容有可能在本刊作进一步报道。
图9趋于零排放的概念卡车(基于生物甲烷的LNG新技术)
图10FPT技术日午餐被安排在汽车博物馆大厅内，给我们一种特殊的享受和难得的学习机会
图11我们逐一试乘试驾了采用天然气发动机的3辆商用车和1辆拖拉机全挂列车，切实感受到了天然气车辆的低污染、低噪声和良好的动力性与操控性