梅赛德斯-奔驰S650CabrioletMaybach
在临近年末的2016洛杉矶国际车展上，梅赛德斯-奔驰推出了迈巴赫S650敞篷轿车，这台车基于S-Class的Cabriolet敞篷版打造而来，有消息称将限量生产300台，而单单美国市场有75台配额。这台车有什么特别之处呢？首先是外形更加迈巴赫，前脸和车尾有更多的镀铬装饰，水箱格栅使用了“星空”款式的面罩，而轮圈也使用了20英寸的“大饼”款，这是典型的豪华车配备。
买车时除了赠送一份戴姆勒董事长蔡澈亲笔签名的证书以外，还有柏林之声音响和真皮旅行包。不可否认，迈巴赫版S650的内饰更加豪华，它还提供三种内外颜色选择。更让人咋舌的是，迈巴赫S650配备一台AMG版6.0升V12双涡轮增压发动机，最大功率463kW，最大扭矩1000Nm，搭配一台7速自动变速箱，0-100km/h加速只需4秒，其性能看齐AMGS65。
道奇ChallengerGTAWD
作为美式肌肉车的代表作，道奇Challenger一直以来备受车迷群体的关注，它与福特Mustang、雪佛兰科迈罗并称为美式肌肉车“三杰”。不过在年末之时，道奇却推出了一款PonyCar，并非我们平时熟悉的MuscleCa。ChallengerGTAWD的排量只有3.6升，发动机为一台V6自然进气机器，最大功率227kW，最大扭矩336Nm，配备8速自动变速箱，驱动系统为全时四驱。
雷克萨斯LC500h
别认为雷克萨斯的Hybrid车型都是花拳绣腿，这台LC500h可绝对不一样。首先，LC500h装备全球首台10速自动变速箱，与5.0升V8自然进气发动机以及电动机配合，0-96km/h加速只需4.5秒。这台10速自动变速箱号称比8速自动变速箱的体积还要小，它也足以承受V8发动机高达527Nm的扭矩输出，即使纯电行驶也可以跑到140km/h。其次，LC500h使用了丰田全新开发的GA-L后驱平台，四轮尽量布置到了车身四角，发动机和变速箱都位于前轴之后，这样一来，前后车身重量分布达到了52:48的科学状态。最后便是轻量化的车身为运动性能奠定了基础，包括碳纤维车顶、碳纤维车身骨架、铝合金车门，雷克萨斯宣称LC500h的车身抗扭曲能力超过了LFA。
BMW5-SeriesMPerformanceParts
这还并不是新一代5系的M款，也就是说它并非是一台M5，而是运动部门专为G30款全新5系开发的M套件，所以德国人称其为MPerformanceParts，从字面意义上其实很好理解。
BMW已经宣称M套件5系将于2017年2月上市，它到底强在哪里呢？首先M公司为新一代5系开发的运动套件包括驱动系统、悬挂、空气动力学套件以及驾驶控制系统等，几乎涵盖了行驶、视觉和乘坐的方方面面。比如它的车轮，改造后为：前245/35R20，后275/30R20；刹车卡钳也变为了尺寸更大的红色前四、后单活塞结构；车内则有大量Alcantara材料包裹。M套件可以在530i、530ixDrive、540i、540ixDrive以及柴油款530d、530dxDrive上选装得到。其中540i、540ixDrive装备直列6缸3.0升涡轮增压发动机，选装M套件后最大功率增加25kW，达到265kW，最大扭矩增加50Nm，达到500Nm。
日产SentraNismo
Nismo是日产的运动部门，这次推出SentraNismo，已经是北美市场的第五款Nismo车型，此前四款包括GT-RNismo、370ZNismo、JUKENismo和JUKENismoRS。说起Sentra可能许多人会感到陌生，但说到轩逸大概就非常熟悉了。没错，Sentra就是北美版轩逸Sylphy。
SentraNismo基于SRTurbo车型打造，外形部分进一步得到强化，增加了前后运动保险杠、车尾尾翼，车轮规格升级为215/45R18，标配米其林PS3轮胎，不过用户还可以选装“石桥”PotenzaRE-71R夏季轮胎。动力部分与SentraSRTurbo保持一致，为1.6T发动机与6速手动变速箱结合，最大功率140kW，最大扭矩240Nm，与国产骐达1.6T的动力输出一样，0-100km/h约为8秒。
奥迪RS3Sedan
RS3Sedan看着有几分概念车的样子，实际就是一台量产版的高性能紧凑型轿车，浑身都充满了力气。熟悉奥迪的车迷应该都知道RS在奥迪系列里的地位，这是顶级的运动车型，对应梅赛德斯-奔驰AMG以及BMW的M系列。在2016年初的时候，奥迪推出了掀背两厢版的RS3（国内预计55.8万元），而在接近年末的时候，奥迪又拿出来了三厢Sedan版RS3。Sedan和两厢版装备同样的2.5T直列5缸涡轮增压发动机，270kW的最大功率输出让RS3从0-100km/h加速仅需4.1秒。
变速箱是经过强化后的7速S-tronic双离合，RS3的这一加速能力已经和更高级别的RS6相仿了。驱动系统部分由Quattro全时四驱把持，在动态模式下将有更多的动力传递到后轮，而驾驶模式选择系统，还可以改变排气声浪、转向以及发动机的喷油方式。
法拉利488Challenge
在民用车领域，新一代488已经全面取代了之前的458车型，最显著的变化就是动力系统进行了更新，发动机从4.5升V8自然进气换成了目前的3.9TV8双涡轮增压。法拉利488Challenge车型是为2017年法拉利挑战赛25周年纪念献上的一份礼物，这也是挑战赛有史以来第六款参与的车型，该赛事在Daytona赛道进行，2016年赛季已于12月5日落下帷幕。
与普通版488GTB相比，488Challenge的动力系统进一步提升了性能，相比488ChallengeEVO车型也要更快，在Fiorano赛道跑下来单圈成绩为1分15.5秒，比ChallengeEVO快1秒钟。488Challenge的变速箱使用了更小的齿轮比，可变扭矩管理系统也得到了更新，法拉利自家的SSC防滑控制系统也是首次应用在488Challenge上。
路特斯ExigeSport380
不管是Elise、Evora还是Exige，它们通通都是路特斯打造的驾驶机器，没有华丽的外形设计和内饰装备，只有对驾驶的执着追求，因为一切设施都很简单，都只为驾驶服务。ExigeSport380诞生的意义就是进一步减重，同时发动机动力也得到了进一步强化。经过轻量化调整，整备质量为1110kg，如果选装钛合金排气管、碳纤维车顶和尾门，可以将重量减轻到1100kg。另外，路特斯提供的空气动力套件，可以在286km/h的时速下产生140kg下压力。动力部分，ExigeSport380依旧搭载来自丰田的3.5升V6机械增压发动机（2GR），最大功率280kW（375hp），最大扭矩410Nm，变速箱为6MT，0-100km/h加速只需要3.7秒。ExigeSport380在英国的售价为6.79万英镑，在德国的价格为8.99万欧元。
马自达RT24-PRacecar
RT24-P赛车已经在洛杉矶车展上亮相了，对于马自达来说这款车具有非凡的意义。在车展发布会上，马自达表示推出RT24-P的目的并不是要投入到欧洲的勒芒赛车中，但是从2017年开始会更加关注北美地区的赛事——马自达计划用MazdaPrototype原型车参加2017年的美国IMSA赛事——参加勒芒的赛车也被允许参加IMSA。RT24-P与Speedsource赛车工程公司合作开发，这是马自达长期御用的赛车工程团队，RT24-P在佛罗里达开发完成，外形蒙皮下是一个标准的LMP2RileyMK30底盘，由马自达和加拿大Multimatic-Riley工程公司联合设计。而自2014年以来，马自达所有的赛车都与Riley合作开发，因此RT24-P也不例外。
这台赛车搭载一台MZ-2.0T发动机，最大马力有望达到600hp，变速箱为6速序列式。RT24-P的含义表示“Mazda’sRoadto24”，即24小时耐力赛的意思。比赛很快就要来了，期待马自达取得好成绩。
保时捷911RSR
911RSR也不是一个简单的角色，它是保时捷用来参加2017年1月美国Daytona24小时耐力赛的赛车，与911GTE赛车同时存在。为了提升操控性能，保时捷工程团队对911RSR进行了减重设计，目前整备质量为1243kg。在2016年款911RSR上还搭载了预碰撞系统，透过车头车尾的雷达探头可以预知碰撞风险，为车手提高安全完赛的保障。发动机方面，RSR仍然搭载一台4.0升水平对置六缸发动机，采用中置发动机布局，提高了赛车稳定性，变速箱为6速序列式，发动机最大功率375kW，换算过来约503hp。