聊到赛车座椅，行内名气最大的无非BRIDE、RECARO、SPARCO这三大品牌。RECARO产自德国，SPARCO老家在意大利，BRIDE则是原汁原味的日本制造，它建厂已有36年，在改装圈里也算是家老字号了。这次去东京改装展，既然已经来到了BRIDE的主场，能顺便去厂里一探究竟，才算不虚此行。
BRIDE公司位于名古屋市郊，本以为这会是一家拥有庞大厂房的大企业，但去了实地一看才知道，它实际是化整为零，由相对独立的几个分厂组成。这几个分厂彼此距离还不近，虽然每个分厂的规模都不算大，但都是分工明确的专业化车间。为什么这样？答案很简单，因为与大批量生产的汽车座椅不同，这些定制化小批量的赛车座椅更多是靠手工制作，并不需要动用那些大型自动化生产设备，也不必组建庞大的生产流水线。
慢工出细活，关键工序全靠女技师
我们去参观的第一家分厂是做座椅本体的，它居然就藏在一个山清水秀的小村子里，周遭格外恬静的乡村气息看不出与速度激情有任何关联。在赛车座椅本体材料当中，玻璃纤维是性价比最高的一种，因此我们常见的普通赛车座椅都是用这种轻质材料当结构基底，再将环氧树脂加注其中固化而成，至于背面的碳纤维及其他图案纹理，只是加了几层相应的编织布料，起到装饰及辅助加强的效果。当然，像BRIDE这样的大牌厂商在高端赛车座椅上也会采用全碳纤维材料，但那可就昂贵多了。往模具里拼接和铺设玻璃纤维是一个很考验细致和耐心的技术活，正是要做好这道关键工序，才能保证赛车座椅在高强度和轻量化上合乎严苛的赛事标准，因此，专门负责这道工序的都是有着丰富经验的女技师。不巧的是参观当天车间里正好在忙其他工序，没能在现场欣赏到这一步骤，让人感觉有点遗憾。
面料分厂有点像服装厂，不同的是穿到赛车座椅身上的都是符合FIA安全标准的阻燃布。通过专业的切割设备将各部分面料精准地裁剪好，再由操作娴熟的女工用缝纫机将其缝合成形。想要把自己的大名绣到座椅上？据说只要花2万日元（约1200人民币）就可帮你搞定，然后下一次再绣就不用收打版费了，只需要付2000日元。
支架和导轨也很考验功力
别小瞧了支架和导轨，这个与赛车座椅紧密连接的基座可是个极为重要的核心部件。因为在激烈驾驶甚至极端状态下，这个貌似单薄的机械结构可能要承担几倍于赛手的体重（要乘以各方向的G值）。在设计选材和加工上，如何保证它既坚固安全又足够轻盈？从BRIDE这个机加工分厂内部齐备的专业设备上，我们只能略知一二。据悉，BRIDE已经为上百款的量产车配套了赛车或运动座椅，其实它们的不同之处主要就在这个支架和导轨上。而针对新车型的开模，首先要做的也是一丝不苟的精准定位测量，这样才能保证将来安装起来严丝合缝。
最后参观的是总装分厂，前面三个工厂做好的部件都被运到这里，完成最后的拼接组装。将面料和衬垫通过安全环保的胶水粘合到座椅本体上，再用蒸汽熨斗将其熨烫贴平，装上支架导轨、靠垫坐垫、安全带孔箍，再贴上FIA认证标签和出厂标签，这才算是大功告成。
此次到访BRIDE，让我见识了一张专业赛车座椅的诞生过程，这背后可不简单，需要长期的赛事经验积累和深厚的技术沉淀。虽然整个的制作工艺看起来并不复杂，但从点点滴滴足以体现日本民族特有的工匠精神，那就是专注和细腻。
在本次东京改装展上，BRIDE刚刚发布了一款符合GT3规格的全新赛车座椅，该座椅附带靠背通风系统，能大大提升赛车驾驶的舒适和安全性。最牛的是，该座椅采用全碳纤材质打造，本体仅重9.9公斤，包含所有附件也才有16.2公斤，比对手轻了近10公斤。要知道对于GT3这类在车重上锱铢必较的顶级赛车，减重10公斤已是极不容易。当然，这台目前世界上最轻的GT3座椅肯定身价不菲，光座椅在日本定价就高达120万日元（不含税），再加上铝合金导轨和通风管这些附件，一套下来换算成人民币接近10万元了。贵吗？只能说贵有贵的道理吧。
1.负责面料缝纫的全是女工
2.支架和导轨能否扛得住，关键就看焊接质量
3.制造玻璃纤维座椅本体的模具4.购买BRIDE座椅，务必要核对FIA认证防伪标签
5.打磨之后的玻璃纤维座椅本体
6.高濑社长获赠《汽车之友-冲程新刊》，并代我们向读者朋友问好